規劃設計
工程設計
公路主線長155.69公里，連線線長18.36公里，初步設計批准概算投資為人民幣83.62億元。有特大橋、高架橋等各式橋樑199座，單幅長70多公里，隧道14座，單洞長30多公里，隧道、橋樑長度接近全線長度的三分之一。全線按雙向四車道高速公路標準建設 。
邵懷高速主線全長155.6公里，懷化連線線長12.6公里，洞口、隆回連線線長5.72公里，採用全部控制出入四車道高速公路標準設計，隆回、洞口連線線按設計時速80km/h的二級路設計，全線分33個契約段。路基土方：1331萬立方米；路基石方：1392萬立方米；特大、大、中、小橋：199座/71.6公里（單幅）；隧道：19座/30.2公里（單洞），其中雪峰山隧道長6.95公里。全線除k98+021～k103+400段採用水泥砼路面，其餘均採用瀝青砼路面 。
邵懷高速洪江區連線線直接與邵懷高速互通，起自320國道和S22省道，經安江至洪江路段，接會同縣黃茅鄉國防路，全長35.7公里，洪江區內修建有兩座沅水大橋和一座巫水大橋，整個工程總投資2.3億元。
技術標準
邵懷高速公路公路等級：高速公路
設計荷載：汽車—超20級，掛車—120
設計車速：120km/h（周旺鋪至隆回段）、100km/h（隆回至洞口段）、80km/h（洞口至懷化段）
路基寬度：28m；26m；24.5m；分離式路基2×12.5米
設計洪水頻率：特大橋1/300；其它橋涵、路基1/100
平曲線最小半徑：2500米
最大縱坡：5%
豎曲線最小半徑：2000米
路基土方：1331萬立方米；路基石方：1392萬立方米；特大、大、中、小橋：199座/71.6公里（單幅）；隧道：19座/30.2公里（單洞），其中雪峰山隧道長6.95公里，是國內最長的公路隧道。全線除k98+021～k103+400段採用水泥砼路面，其餘均採用瀝青砼路面 。
建設歷程
項目施工2003年9月19日，邵懷高速在懷化市中方縣竹田舉 行開工典禮，時任省委副書記、代省長周伯華和副省長徐憲平一起為邵懷高速鏟下了第一鍬土 。
2006年8月19日雪峰山隧道正式貫通 。
2006年12月，邵懷路第六監理處發現第19標段瀝青路面拌和站未建排水系統、沉澱池不達標以及碎石場沒有平整、植被未恢復等問題，立即向施工單位下達指令整改，並提供整改前後的現場照片。
2005年和2006年，國家交通部檢查組對邵懷路施工質量工作進行了多次監督檢查。2007年11月10日，在中方縣竹田互通舉行了邵懷高速通車儀式，時任湖南省委書記、省人大常委會主任張春賢宣布滬昆高速湖南省邵懷高速建成通車 。
主要工程
•雪峰山隧道
邵懷高速雪峰山隧道順利貫通雪峰山隧道是國家重點建設的上（海）瑞（麗）國道主幹線邵懷高速項目的最大控制性工程，設計於2002年，設計時為國內設計最長的公路隧道，建成時為國內貫通的第三長高速公路隧道。
全長6.95公里，為上下分離式4車道隧道，其中左線隧道長6946米，右線隧道長6956米，隧道概算投資5億元。2004年7月正式動工建設，2006年8月19日順利貫通 。
•洞口塘隧道
洞口塘隧道是一座上、下行合建的四車道連拱高速公路隧道，隧道建築限界淨寬22.0米，淨高5.0米，內輪廓採用單心圓形式，邊牆為曲牆，中牆為直牆，左右洞室外側檢修道下各設定一個60*40的電纜溝，路面下各設定45*35的矩形排水邊溝。中牆左側余寬內設定50*40的電纜溝，右側余寬設定50*40的排水溝。
工程特色
生態保護
邵懷高速在開挖路基之前，先用竹籬笆、木籬笆等做好水土流失的防護，然後動工開挖，工程完工之後再按原樣恢復，非常重視在臨時性的水土保持。
邵懷高速在綠化中，結合了公路線型特徵和功能要求，使綠化、美化服從於公路功能景觀需要，在突出山區綠化特色的基礎上，通過植物品種的對比選擇和合理布局，注意植物的異質性、地域性、適應性和多種植物的共生性。木本植物根系發達，不僅可以很好地吸固水土，而且淨化空氣的能力是草本植物的20倍。同時，依託公路沿線的地形地貌特徵，點、線、面相結合，使公路主體與周圍環境更協調。
邵懷高速設計按照生態學的原則進行，在講究美觀的同時，最大限度地發揮生態效應，恢復生態平衡。在美觀上，確立“綠化、美化、亮化、人文化”的景觀設計理念，力求環保、行車功能與景觀生態、司乘人員視覺舒適等完美融合。在生態功能上，邵懷公司從加強坡面防護，路基、路面防護，系統化的防護、排水設施及綠化工程、控制水土流失等諸多方面考慮，最佳化生態環境。同時整治與原地形地貌相吻合，宜平則平、宜坡則坡，整治好的場地則進行了逐段設計、植樹植草綠化，植樹採取三五棵一群的自然散栽方法，避免成行列地呆板栽植 。
質量把關
邵懷公司和總監辦汲取以往高速公路建設的一些教訓，注重防範於未然，建立了三級質量體系、質量責任終生制、質量一票否決制等制度 。同時總監辦根據工程實際成立了巡視監理組，每個月對各監理處施工單位進行檢查，陸續開展了路基、橋樑、隧道、防護、環保、房建、機電等七方面巡監專項檢查達30餘次，發出巡監通報30餘份，使發現的問題及時得到整改。
2003年11月開始直到公路建成，受國家巨觀調控的影響，各種原材料漲價或短缺，如鋼材、水泥等材料價格一路上漲，鋼材價格、水泥價格、燃油價格、地材漲價且供應緊張等都給施工造成了不利影響。針對有可能出現偷工減料的苗頭，公司、總監辦及時要求各施工單位不能因材料漲價而降低質量標準。同時公司及時將因材料價格上漲給工程施工帶來的困難上報省政府、省交通廳等有關部門，請求上級協助解決。
同時開展“質量回頭看”。每次“回頭看”都邀請湖南知名中介機構參與鑽探檢測，將各標段在“回頭看”中發現的質量問題以指令形式要求承包人返工，並報送返工報告以徹底閉合 。
技術採用
邵懷高速建設時建設者同省內外知名的相關科研院所和教學單位，組成了科技攻關的團隊，針對山區高速公路特點和難點，作為西部交通建設科技課題的“雪峰山特長公路隧道關鍵技術研究”，開展了地質勘察技術研究、信息化設計與施工、通風技術研究、防災技術、無損檢測等科技攻關，在通風方案的最佳化、地質超前預報、防排水等方面取得了顯著的成果。在隧道防水方面，邵懷公司根據課題組的建議使用了目前較好的防水材料EVA和ECB，取代了設計中的橡膠防水板。
在橋樑超薄橋面施工中，邵懷路率先在中國實行水泥砼滑模攤鋪，同時運用了橋面銑刨工藝，保證了橋面的平整度、強度和厚度，成功地實現了此項工作在邵懷路大面積運用。在隧道施工過程中，率先使用隧道水泥混凝土路面攤鋪機攤鋪施工、瀝青路面進行粗集料沖洗，從而確保了路面平整度，減少了行車噪音；石質邊坡嘗試厚層基材噴播工藝。另外雪峰山隧道在中國高速公路隧道設計和施工領域完成了十項創新，包括根據隧道地質情況科學制定施工方案、根據隧道水文情況採用滲透法雙液注漿、洞口段設計突出了穩定性與安全性等 。
建設意義
邵懷高速是湖南省高速公路建設全面進入山區後開始建設的第一條山區高速公路。邵懷高速對最佳化湖南省公路網路，構建全省高速公路主骨架網有著重要的作用，是湖南省聯繫華東、中南及西南地區的主要交通運輸通道。建成後從長沙開車前往懷化從原來的8個多小時縮短到4個小時。
邵懷與懷新高速、醴潭高速、潭邵高速等聯接起來，形成一條東到江西，西到貴州、雲南，橫跨湖南東西部的高速通道，使沿線周圍的國道，省道連線成一個更具效率的交通運輸網路 。
邵懷高速的建設，是實施西部大開發戰略，逐步縮小中國東部地區與西部地區經濟發展差距的需要，關係到全國發展的大局，關係到民族團結和邊疆穩定。邵懷高速有利於加快湖南省交通基礎設施的建設步伐，改善行車條件，同時高速公路建設將擴大內需，改善投資環境，促進邵陽、懷化區域經濟發展 。
該項目沿線地質條件複雜，山勢陡峻，溪溝縱橫，但設計者將高速公路真正融于山水，做到了生態環保與自然景觀的有機融合；設計中的“山區公路選線、高墩橋樑設計、陡坡路段橋樑設計、複雜隧道設計、高邊坡的動態設計、環境保護設計”等大量新的設計經驗對今後山區高速公路的設計具有指導性意義。
