人物簡介
邱光華邱光華，男，中共黨員，1957年4月出生，1974年4月入伍。從事飛行工作33年來，累計飛行5800多小時，多次執行搶險救災等急難險重任務。1985年，駕機開闢直升機青藏航線，填補了世界航空史空白。執行“5.12”特大地震抗震救災中，他不顧家中嚴重受災主動請戰，冒著生命危險飛赴汶川、北川等重災區，累計飛行63架次，運送物資25.8噸、各類人員131人，轉移受災民眾180人。
汶川地震後，解放軍某部70分隊副師職飛行員、直升機機長邱光華本來被安排擔負飛行指揮，可他遞上請戰書，堅決要求駕機飛行。他深入一線，突進災區，共飛行63架次、50小時31分，運送飲用水、食物、藥品、帳篷等救災物資25.8噸。
2008年5月31日，在執行任務返航途中不幸失事遇難。先後榮立二等功2次、三等功4次。2008年6月，胡錦濤主席簽署通令為他追記一等功。
飛行歷程
邱光華17歲飛上藍天
邱光華的家鄉在四川茂縣南星鎮，羌族人，也是紅軍的後代。1974年4月，機會眷顧了這位品學兼優的羌族小伙。在周總理親自選拔的我國第一代少數民族飛行員中，17歲的邱光華成了羌族第一個飛上藍天的人。
當年，邱光華成為新疆哈密某空軍航校的一名飛行學員。面對陌生而又異常枯燥複雜的航空領域，經過潛心攻讀和勤奮努力，兩年後，邱光華以全優學員的身份從航校畢業分到成都，開始了英雄的征程。
他曾對妻子李弟燕說，他深知，是黨和人民為他插上了飛翔的翅膀，他要永遠為黨和人民飛翔。
創造奇蹟51歲的邱光華，三分之二的生命都奉獻給了藍天。33年，5800多個小時的飛行經驗，更創造10多個空中奇蹟，令其成為部隊里名副其實的標桿。
戰友們清楚記得，在世界屋脊，廣袤的雪域，氧氣含量低，氣候變幻莫測，是航空界公認的“飛行禁區”，兩次世界大戰中，不少國際王牌飛行員都命喪於此，幾乎成了直升機飛行的“咒語”。1985年12月，邱光華和他的戰友第一次填補了這一空白。
時年，邱光華參加執行黑鷹直升機首次進藏飛行的任務。他憑藉自己的飛行技術和機警果斷，駕駛著飛機從雲山霧海的縫隙中穿出，經受住了冷、熱強氣流交織的重壓和困擾，獲得了該型號直升機在高原各種地理環境和氣候條件下飛行的完整數據。不久，邱光華和戰友們又接到一道十萬火急的命令：赴西藏救援藏北遭受雪災的藏族同胞。漫長的救援航線，邱光華和戰友們一直在飛行高度的極限6000米上前進。為了節省動力，多運救災物資，邱光華在奇寒的空中關掉了暖氣設備，渾身凍得幾乎僵硬掉，但他咬緊牙關創造了直升機在5000米以上地區載重懸停的奇蹟。
1999年10月，邱光華接到把遇險台胞接出貴州山區的命令後，他又冒著細雨在沒有航線的高原上開闢出一條新航線，拯救出同胞的生命；
2000年的一次三軍聯合實兵實彈演習中，是邱光華機組以高難度的戰術動作震驚全場……
參與回收衛星
邱光華2005年8月，邱光華和3個機組一同執行衛星回收任務。衛星預降區域適逢大雨，大霧瀰漫，能見度低，他卻主動擔負了最有可能降落，也是最危險的一個區域，返回的衛星極可能掉下來砸在飛機上。
果然，衛星從他所在位置的上空歸來。邱光華立即高聲向別的區域的機組報告衛星返回的準備方位，然後快速地實施追蹤。
追著追著，一塊鐵門從他的頭頂直砸下來，衛星就在他的頭上！邱光華以迅雷不及掩耳之勢來了個急轉彎，避開了衛星和降落傘。真險啊！別說碰上衛星，就是被降落傘掛上也就一命嗚呼了。
事後有人不理解，問他：作為大隊長，完全可以派別人去啊。
邱光華說：老機長，老黨員，就是要在關鍵時刻做表率、擔重任。
救災強飛
邱光華駕駛的米-171直升機2008年5月31日，邱光華機長駕駛92734號飛機，在兩次往汶川草坡鄉、耿達鄉運送藥品、食物之後，下午13時，第三次起飛，執行運送10名醫務人員到理縣的任務。
直升飛機飛往映秀。駕駛飛機的機長是陸航團的特級飛行員翟先權。飛機越過都江堰飛往阿壩州境內，曾經清秀的山體被地震摧毀得滿目瘡痍。我聽翟機長說，邱光華的家在茂縣，他執行飛行任務的時候，會從空中途經家鄉。旋翼下的每一處斷垣殘壁都讓邱光華那么熟悉，他老家的房屋已被摧毀，家中的親屬下落不明，邱光華因為要執行飛行任務，他一直堅守著崗位。飛機降落前，廢墟上、河灘上的受災民眾向空中用力揮舞雙臂、流著眼淚高聲呼喊。川西高原崇山峻岭間，一條條通向災區的生命通道架在空中，陸航團，邱光華和他的戰友們，被災區人民稱為“希望的神鷹”。
為了保持飛機的平穩和保證降落的安全性，飛機一直保持在800米左右的高度，正好與兩旁聳立的山峰平行，這是一條從未飛行過的航線，兩位機長一邊查看地圖，一邊通過GPS衛星定位系統確定航線，飛機在山谷中盤旋，四面都是懸崖峭壁，還有密密麻麻的高壓電線。稍有不慎，就有可能機毀人亡，飛行難度之大，甚至讓這些特級飛行員也感到棘手。但是為了拯救災區民眾，“希望的神鷹”一次次穿越生死航線，邱光華是在用生命救援傷者。
在17天的救災飛行中，他50多次飛翔在家鄉的上空，旋翼下的每一處斷垣殘壁都是那么熟悉。茂縣南興鎮，這是個羌族聚居的小鎮，就是自己出生長大的地方，家裡的兩間房子已經倒塌，年近80的父母，正住在帳篷里。每一次臨空而過，51歲的邱光華都會心潮起伏，更增強了完成任務的緊迫感。已飛行了33年的邱光華，在戰友們的記憶里，是一位沉著冷靜的人。他多次參加軍事演習，安全飛行5800多小時，2次榮立二等功，4次榮立三等功。雖然再過11個月就可以退休了，可他在地震發生後積極請戰，最多時一天飛7個多小時。參加抗震救災以來，他飛行63架次，往災區運送救災物資90噸，搶運傷員200多人。
14時20分，邱光華駕機返航。直到這時，飛行十分順利。在經過汶川時，他與駕駛92750號機的藏族機長多么秀取得聯繫，雙機目視跟進飛行。當飛至汶川銀杏鄉狹窄山谷時，天氣突變，多么秀爬飛到2600米時，與邱光華失去了聯繫。
6月10日10時55分在執行任務航線附近深山峽谷密林中找到直升機殘骸，，機上人員全部遇難。
僅僅是在這次抗震救災中，他就飛行63架次，和機組人員一起先後向汶川、茂縣、理縣、臥龍、映秀、耿達、青川、北川、平武、安縣共運送救災物資25.8噸，運送各類救援人員87人，轉移受災民眾234名，其中因災受傷人員54名。
5.12地震發生後, 即將到齡停飛的邱光華主動找到團領導要求到救災一線去。5天之後，他才得知，自己家中房屋被毀，年近80歲的父母住進了窩棚。從大地震發生當天起，邱光華6次飛赴茂縣執行任務，每次都從家鄉上空飛過。一次搶運傷員時，機降點距家不足800米，在等待升空的間隙，他仍然沒有離機回家。
2008年汶川地震抗震救災中，邱光華一直隨著成都軍區抗震救災部隊在執行救援任務。
2008年5月31日下午，邱光華駕駛一架米-171運輸機直升飛機在執行運送第三軍醫大學防疫專家到理縣的任務。返回途中，在汶川縣映秀鎮附近因局部氣候變化，突遇低雲大霧和強氣流，直升飛機於14時56分失事。機上有機組人員5人和因災受傷轉運民眾10人及當地民警3人。機組人員5人是邱光華、李月、王懷遠、陳琳和二級士官張鵬。
突出貢獻
邱光華邱光華是我軍第一代少數民族飛行員。他始終以對黨忠誠、對人民熱愛的高尚情懷，不畏艱險，不怕犧牲，忠實履行使命任務。是有33年飛行史的老機長，飛過6種機型的飛機。他先後飛過6種機型，擁有5800多小時飛行經驗，多次飛行過這次執行任務的航線。曾多次駕機飛越青藏高原。多次執行邊防巡邏、搶險救災等急難險重任務，和戰友一道開創直升機在海拔5000米以上地區懸停和載重飛行等數十項我軍直升機飛行紀錄。駕機開闢直升機青藏航線，填補了世界航空史上的一項空白。
邱光華是特級飛行員，飛行大隊長，大校軍銜，是周恩來總理1974年親自挑選的第一批少數民族飛行員之一。
在17天的救災飛行中，他曾50多次飛翔在家鄉的上空，機翼下的某片廢墟里，就有他家倒塌的兩間房子，現在他年近八旬的父母就住在帳篷里。可是他顧不上回家看看，這么多天，他駕著直升機義無反顧地飛向汶川，飛向理縣，飛向北川，去執行救災的任務……
這是他參加救災戰鬥以來的第63次飛行。在他的直升機失事後，他的戰友們在空中和地面展開了不間斷的搜尋，搜救中，部隊和地方有關部門使用了多種技術手段。搜救小分隊根據需要配備了北斗一號衛星導航設備。空軍派出偵察飛機在直升機失事地域拍攝遙感照片。中國移動公司和中國聯通公司在獲取機上人員手機號碼後，做了利用手機信號定位的努力。四川省地震局根據地震台網的震動監測，向部隊提供了搜尋地點參考建議。
可至今他們仍音信渺茫。據說：失事的直升機上有一部手機能打通，但沒人接聽，這不是好兆頭。據邱光華在鳳凰山機場的鄰居、也是他的戰友講：他們這批少數民族飛行員為了征服西藏和川西的峽谷雪峰已有多人為國殉職。這裡航線的險惡，堪比墜機累累的駝峰航線。
在邱光華的飛行生涯中，曾參加過十多次衛星回收，參加過多次重大軍事演習，兩次榮立二等功，四次榮立三等功。再過十個月，他就可以退休了，可他仍然積極請戰，這最後的飛行，邱光華飛在最前面，和他一同執行任務的另外3架直升機，有2架事後在映秀迫降，只有1架返回成都鳳凰山機場。
1987年5月，他駕機向被稱為“黑色死亡之谷”墨脫運送救災物資時，與一股強氣流不期而遇，在他的沉穩操控下，直升機緊急迫降在海拔4200多米的山口，他身受重傷。傷愈後，他再次踏上墨脫航線。“五·一二”四川汶川大地震後，他不顧還有幾個月就到停飛年齡和家中嚴重受災的情況主動請戰，一次次冒著生命危險，飛赴汶川等重災區，累計飛行50多小時、63架次，運送物資25.8噸，轉移受災民眾180人。5月31日，在執行任務返航途中，因高山峽谷局部氣候瞬時變化，飛機突遇低雲大霧和強氣流不幸失事，邱光華光榮犧牲。
榮譽
邱光華烈士是1974年周總理挑選的第一批少數民族飛行員。
2008年，他被中央軍委追記一等功，他還先後榮立二、三等功6次。
