集團簡介
遼漁集團冷運公司設辦公室、（體系辦公室）、海務科、勞資科、財務科、安全科等部門。職工170人，其中管理人員9人，船員161人。船員中船長、大副、二副、三副，輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、電機員職務船員86人。
固定資產原值6527、8萬元，淨值779、6萬元。船舶4艘，總功率9570千瓦，8110總噸位，2453淨噸位。
公司被評為集團公司先進單位；精神文明先進單位；先進黨總支；先進職工之家；經理張偉被評為集團公司勞動模範；公司現為中國船東協會冷藏運輸委員單位，中國船東互保協會會員單位。
經營管理
（一）安全體系運行實際化
1、把安全管理體系（SMS）的運行，擺到議事日程。通過實施（ISM）規則，使安全防範效果顯著；一是規範了船員的崗位責任，使安全管理工作有序進行；二是安全教育及培訓工作制度化，使職工的安全意識和業務能力進一步提高；三是安全檢查和隱患整改力度加大，措施有效。雖然每年已完成了對船舶的審核及取證工作，但是，運用這種科學的管理方式來抓好安全工作更為有效。為了保持（SMS）的有效運行，達到科學管理的目的，加大了對各進港船的檢查力度，堅持每航次必查，不但查航次各項工作完成情況的相關記錄，還現場檢查設備及物資管理狀況，力爭做到發現問題及時解決，不留隱患，使每一個崗位、每一個船員不僅熟悉體系規則，而且要與航運實際相結合，勝任規則。順利通過了（SMS）的年度審核和各國外港口的（PSC）檢查，各類事故的發生率均在控制之內，全年沒有發生人身責任事故和設備事故。
2007年7月，根據航運經營的實際，實施了日“安全巡查制度”，加大了隱患排查的密度，提高了整改的速度。
2，堅持安全第一，狠抓制度落實。首先，堅持航次匯報、航次教育、航次安排不動搖，使公司的指令和布置充分落實。其次，加大了對各船的檢查和監督力度，把各船工作完成質量做為衡量各船工作好壞的重點，尤其是關鍵性設備，力保完好。一年來，所屬船舶多次航行國外港口，多次被 （PSC）檢查，而從未發生因船舶問題被滯留現象。為了提高船員的應急反應能力，公司加強了教育和培訓工作，嚴格按國際公約和（SMS）檔案規定，檢查船舶完成各類演習的執行情況。為了吸取船舶機艙隱患多的事故教訓，要求所有職務船員必須熟練掌握本船滅火系統的操縱，機艙人員必須熟知機艙滅火程式和各自的職責，重新確立了專職防火員。公司經理帶隊登船現場檢查、現場講解、現場教育，把發現的問題糾正在現場。年內，堅持把安全工作落實到實處，在隱患整改上也捨得投入，使各船始終保持良好的適航狀態，為生產經營工作創造了先決條件。
（二）營運業務再擴大
2007年，完成利潤承包指標，公司面臨的困難也不少，一是，國際、國內航運市場競爭更加激烈 ，貨源短缺，運價只降不升；二是，國際燃料油價只升不降;三是，大部分船舶處於老齡化狀態，競爭力受到影響，潛在的不利因素加大；四是北方的44艘漁船削減到了25艘，公司班子首先在船舶的安排和經營策略上找突破口，其次通過多年來在航運市場建立起的信息“網路”，及時掌握冷藏魚貨走勢，確定了新的經營工作重點：即上半年船隻“南下”，到南太平洋作業；下半年“北上”，把重點轉向北太平洋的魷魚扒運經營。由於在航運市場已建立起了良好的對外信譽和合作夥伴關係，上半年已成功地將4條冷藏船以“期租”方式打入“南太”漁場，進行海上轉載運輸，取得了穩定的經濟收入。同時，在5月和6月間，提前陸續從“南太”撤出，儘早投入“北太”魷釣漁場，採取了以裝貨噸數為計價單位的航租方式，多裝快運，有利可賺。在實際運行中，由於貨源不足，影響了船舶的滿負荷航運。針對這種情況，如果消極等待，勢必造成船舶轉載周期長，利用率下降而導致虧損局面。為化解這一矛盾，一是主動招攬周邊公司以及天津、河北等公司的魷魚貨源，通過增加“外圍”的貨運量，來縮短航次周期；二是密切注意“北太”捕獲情況，及時與各公司溝通，掌握魚貨量，在不誤扒運的同時，充分利用貨運量不足的間隙時間，積極與海關、衛檢等部門協商，辦理相關手續，搶運了大連至日本、韓國的玉筋魚。除為兄弟公司捎運物資外，大部分航次都是在去“北太”的同時順路裝運的，實現了航線往返滿載的有利形勢，大大地提高了船舶的利用率，降低了成本。
本年，首次實現了南運化肥，北運香蕉的成功項目，12個航次，56萬箱，成為大連至菲律賓運輸香蕉的主力軍。
（三）培訓與外派再擴展
船員的綜合培訓與考證，是公司攢足人才後勁、持續具備競爭力的保證。全年安排船員參加培訓已達34人次。至此，通過幾年的不懈努力，這項任務已基本完成，各類船員的持證達標，滿足了國際公約和中國海事局的檔案要求。年投入培訓和購置資料費用達13萬元。並且是在不誤生產的情況下完成的，這裡有冷運公司想方設法周密安排，主動同外部主管部門協調，有效利用修船時間和對出海人員頻繁調換期間，把握住了時機。同時，也有廣大船員辛勤的付出，在文化結構偏低的情況下，考取了各類必備證書。不僅為公司做出了貢獻，也為自身就業創造了條件。
培訓任務的完成，也給勞務輸出奠定了人力資源。去年，67名船員待崗，為解決這部分人的就業，公司把突破口放在勞務外派上，經過多方努力和協商，勞務外派人數已增加到近30人。不僅緩解了人員過剩難題，外項收入達70 余萬元。
（四）營運費用再壓縮
深入推進“反堵降挖增”活動。該公司4條運輸船，已處老齡狀態，設備陳舊，維修量大、耗資大是主要特點。 2007年，為了保持船舶設備的完好率，降低修船費用，節省開支，發動各船加大自修力度，全力集中休假人員的技術力量，滿負荷的投入大修，效果顯著。
“海豐2023”輪，已經超過了30年的報廢期。維護與維持正常航運，保證適航狀態，該輪付出了艱辛的努力。燃料油消耗大，是該輪外租的最大障礙。為了達到與租家雙贏的效果，採取了“跑經濟航線，降低主機轉數”的措施。給租家節省了租金，年省燃料油近300噸。一年來，各船的付機、冷凍機及附屬設備、油水分離器、造水機、消防泵、除銹刷漆等，都是通過自修完成的。一年內，各船通過自修節省開支達60萬元。在物資的採購上，遵照比價比質的原則，建立了嚴格的審批制度，在備品備件上力求國產化，節省開支31萬元。
今年“海豐2023”輪、“海裕”輪的主機，由燒高價的輕柴油改為燒廉價的重柴油之後，每年可節約燃油費用200萬元。
（五）服務質量再提升
為了增加社會效益，公司不斷擴大北太漁場運輸的信譽度，打牢信譽品牌，為將來的提升發展，奠定穩固的基礎。全年，同內外公司船舶靠、離達1280餘船次，無論在流急時，還是在浪大中。力保了客戶船隻不受碰撞損失。捎運物資480餘噸，從未發生糾紛和丟失現象。在裝運貨物上，保證數量準確。還多次無代價為漁船供水500餘噸，解決維修上的難題23次。多次為客戶協辦遼漁儲存冷庫，為客戶減少了費用。由此，對外信譽得到了保障，在國內外航運市場競爭日益激烈的情況下，仍保持著良好的競爭力，這是公司生存發展的無形資產。
船舶與營運
（一）船舶。共有船舶4艘，均為冷藏運輸船。分別為：“泰裕”輪、“海裕”輪、“海豐2023”輪、“泰祥”輪，建造時間依次為：1988年9月、1983年7月、1975年6月、1990年9月。艙容總量10922立方米。
（二）營運。
1、“泰裕”輪：定員20人，船體長84、33米，寬13米，主機功率1471千瓦，1912總噸位，航速12節/小時，續航力11520海里，艙容2596立方米，最低艙溫：1艙-32℃，2艙-50℃，冷凍機4台。該論租給南京誠發船務有限公司，先後靠離日本的宇和島、鹿兒島等港，韓國的釜山、馬山、木浦等港。巴布亞紐幾內亞的萊城、密克羅尼西亞的波那佩、特魯克、索羅門群島的拉包爾等港，以及泰國、馬爾地夫、菲律賓等港口。年內共11個航次，從2007年的11月13日至今，船員們春節期間一直營運，連續13個月沒回大連港，運輸冷凍海產品15000噸。
2、“海裕”輪：定員25人，船體長80、93米，寬14、5米，主機功率1939千瓦，2340總噸位，772淨噸位，艙容3122立方米，最低艙溫為-45℃，航速為12節/小時。
該輪先後租給南京瑞豐船務有限公司，韓國池成海運株式會社，為遼漁的捕撈二公司，大連灣、大孤山的三家民營公司以及青島、天津、秦皇島等客戶扒載魷魚。先後靠離馬爾地夫的馬累港、KOODDOO港，日本的枕崎港、鹿兒島港，韓國的釜山港、馬山港，密克羅尼西亞的波那佩港。扒載運輸多種海產品，共 4個航次，7277噸。7月後的下半年，轉向北太平洋，扒載魷魚的同時，捎帶生活和生產物資。11月轉向南太平洋，運輸2個航次，運輸4100餘噸。年內共10個航次，12200噸。
3、“海豐2023”輪：定員28人，船體長97、5米，寬13、6米，主機功率2647千瓦，1908總噸位，898、42淨噸位，艙容2654立方米，最低艙溫－35℃~27℃，航速15節/小時，冷凍機6台。
該輪先後租給南京誠發船務有限公司，為遼漁的捕撈二公司、大連灣、大孤山的三家民營公司以及青島、石島、秦皇島等客戶扒載運輸冷凍海產品。既上半年，先後靠離馬爾地夫的馬累港、日本的枕崎港、鹿兒島港，韓國的釜山港、馬山港，泰國的曼谷港，密克羅尼西亞的波那佩港。扒載運輸多種海產品，共7個航次。從7月始，轉向北太平洋，扒載魷魚的同時，捎帶生活和生產物資。年共12個航次，15000噸。年創收入1050萬元。
4、“泰祥”輪：定員20人，船長79、16米，寬13米，主機功率1471千瓦，1950總噸位、631淨噸位，航速12節/小時，艙容2550立方米，最低艙溫－32℃。
該輪先後租給南京永聯和誠發船務有限公司，還為捕撈二公司、秦皇島、大連灣等公司運輸魷魚。先後去韓國的釜山、日本、新加坡、北太平洋、南太平洋的拉波爾、維瓦克、塔拉瓦，泰國的曼谷，菲律賓的桑托斯等港口，扒運魷魚、冷凍水產品11個航次，13200噸。
