生產地區
老大連人一提起馬欄子，都會想到那裡的地標性建築——大連客車廠。當年，老客車廠生產的“遠征”牌客車承載著大連人的驕傲遠征海內外，但受體制的限制，普通的大連人對遠征客車是只聞其名難見其容。起步修車廠造出東北第一台客車。
歷史記錄
1958年，還是一片荒蕪的馬欄子上建起了一幢醒目的建築，56家小手工業者聯合起來，建起了東北地區首家汽車修配廠——旅大汽車修配廠。當時該廠的業務只局限於修理汽車，全國各地的汽車很多都來這裡修理。
進入上世紀60年代，東北地區已經能生產貨車、轎車甚至高檔轎車，而客車卻仍然是空白。 1963年秋天，旅大汽車修配廠的工人們埋頭摸索，硬是憑著簡單的工具，在簡陋的廠房裡，按照交通部提供的圖紙，使用改裝的底盤組裝出來了一台客車。就是這一台組裝的客車，開創了東北地區生產客車的歷史，也為未來享譽海內外的“遠征”牌汽車的誕生提供了原型。
雖然那時候每年的產量只有十幾台，卻為大連客車廠積累了大量的經驗，也培養了大批的工人和技術人才。
到了上個世紀80年代初，當時的廠子已經更名為大連客車廠，重新起步的大連客車廠開始自主研製客車，隨著第一台JT640型客車的問世，大連客車廠建立了第一個自主品牌——遠征。
從此，大連人都知道馬欄子那個二層的紅牆大廠院裡是生產“遠征”客車的。但因為當時還是計畫經濟體制，大連客車廠不能決定產品的銷售，遠征客車一直沒有為大連人服務過，很少有大連人有機會能坐一次遠征客車。當時的大連人路過客車廠的大門，如果幸運的話，探頭往院裡張望，有時能看到成排的遠征客車停在廠院裡等待訂貨單位提車。發展 遠征客車“遠征”全國各地
上世紀80年代初的遠征客車已經“遠征”到了全國各地，充當長途客車和公車，在中國和巴基斯坦邊境的國際班車上也已經服務多年。
1984年，全國人代會預備會議上，10台遠征JT1118H型客車承擔起了運載人大代表的工作，當時成了各界媒體熱議的話題。這種後置發動機的車型在全國堪稱技術領先，借鑑了日本客車的外形和裝飾的新車型，首次採用了玻璃側蓋的新工藝，在整車骨架結構方面也處於全國領先。
遠征JT1118H正是國家六五攻關項目的成果，開創了“遠征”在新時期的第一個輝煌高峰。
也是在這一年，匈牙利開始向我國提供客車底盤，“遠征”憑藉國外進口的優質底盤一舉成為國內客車生產的佼佼者。當時國內的汽車使用的底盤大多都是用貨車底盤改裝的，而“遠征”的標準客車底盤令其以“通過性能好”受到青睞，即使崎嶇的山路，也能順利通過。
據當初去實地考察的大連客車廠老職工回憶，在當時的長春客運站里，車等人的現象司空見慣，很多客車要等一個多小時才能客滿發車，而票價比一般車貴的遠征客車，因為舒適、快捷，通常是只需15分鐘就能客滿。
1989年底，大連客車廠廠報上的一則訊息記載，全廠全年共銷售各類客車 579台，創出歷史新高。據當年銷售科的負責人回憶，有一次廠里一個月訂出56台車，銷售額達到了 760萬元，根據這組數字推算，平均每台車的價值在當時能達到將近13.6萬。
遠征客車作為國內豪華客車的代名詞，走南闖北，幾乎全國各地都能看到“遠征”的身影，還陸續出口朝鮮，遠赴前蘇聯。輝煌 造出國產最長大型豪華客車
早在六五時期，大連客車廠就已經開始研製和生產豪華客車，“遠征”在呼和浩特至包頭客運線上服務的LN266客車開創了國內客車安裝閉路電視的先河。
隨著計畫經濟逐漸向市場經濟的轉型，遠征客車經歷了短暫的滯銷，大連客車廠意識到“酒好也怕巷子深”，隨即成立了銷售科，迅速打開了銷售局面。
而遠征JT6120的問世，將“遠征”品牌推向了輝煌期。這個由大連客車廠承擔的國家七五攻關項目經過了3年時間的研製，在1990年問世了第一台客車，整車配件全部實現了國產化。當時12米長的車身讓JT6120被稱作大型豪華客車，也是國產客車車身長度之最。空氣懸掛底盤、整體雙色前風擋玻璃、上下兩層側窗、可調節坐椅、座席上方讀書燈……這些標誌從此將“遠征”品牌和“高檔豪華”緊緊的聯繫在了一起。轉型 退出豪華客車市場
1991年大連客車廠被大連市政府有償轉讓給中國第一汽車集團公司，成為“解放家族”的成員，從此開始使用一汽的底盤，但“遠征”仍是其主打產品。
直至2000年，“遠征”的部分客車改用了一汽的生產標準，增加了“解放”車型。當時國內的豪華客車市場上，出現了宇通、金龍等多個品牌激烈競爭的局面，“遠征”適時退出了豪華客車的市場，主推公車和中型客車，廠子名稱也已經變更為一汽客車大連客車廠。
2001年8月，大連客車廠搬遷到了開發區，馬欄子從此告別了客車廠這個地標，但直到現在，有人打聽馬欄子附近的路，老大連人都會習慣性地告訴他，“就在老客車廠的××面”。“遠征”的記憶就像這“總也搬不走”的客車廠一樣，在老大連人的腦海中難以磨滅。
