簡述
沿著道路中線豎直剖切然後展開即為道路縱斷面，由於自然因素的影響以及經濟性要求，道路縱斷面總是一條有起伏的空間線。縱斷面設計的主要任務就是根據汽車的動力特性、道路等級、當地的自然地理條件以及工程經濟性等，研究起伏空間線幾何構成的大小及長度，以便達到行車安全迅速、運輸經濟合理及乘客感覺舒適的效果。
縱斷面圖是道路縱斷面設計的主要成果，也是道路設計的重要技術檔案之一。把道路的縱斷面圖與平面圖結合起來，就能準確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，它是根據中線上各樁號位置所對應的高程點繪的一條不規則的折線，反映了沿著中線地面的起伏變化情況；另一條是設計線，它是經過技術上、經濟上以及美學上等多方面比較後定出的一條具有規則形狀的幾何線，反映了道路路線的起伏變化情況。縱斷面設計線是由直線和豎曲線組成的。直線（均勻坡度線）有上坡和下坡，是用高差和水平長度表示的，直線的坡度和長度影響著汽車的行駛速度和運輸的經濟性以及行車的安全性。
內容
把道路縱斷面設計成果與平面設計圖結合起來，能準確地確定出城市道路路幅中心線的空間位置。因此縱斷面設計任務就是根據汽車的動力特性、道路等級、所在城市的自然地理條件及工程經濟性等，研究起伏空間線幾何構成的大小及長度，以便達到行車安全迅速、運輸經濟合理及乘客感覺舒適的目的。
縱斷面設計內容主要包括：
①機動車道最大和最小坡度設計；
②機動車道最大和最小坡長設計，包括最大坡長和最小坡長的設計；
③非機動車道縱坡的坡度和坡長設計；
④豎曲線設計，包括豎曲線幾何要素的計算及豎曲線高程的設計：
⑤平縱組合的類型及其設計方法等。
原則
①應綜合考慮路網規劃控制標高、道路淨空、沿街建築高程、地下管線布置、沿線地面排水等因素等控制條件，兼顧汽車營運經濟效益等因素影響，山地城市道路還需考慮土石方平衡、合理確定路面設計標高。城市道路的設計標高是指建成後的行車道中線路面高程或中央分隔帶中線高程。
②最大縱坡應綜合考慮車輛的動力性能、道路等級、設計速度、地形條件等選用規範中最大縱坡一般值。
③最小縱坡應是能保證兩側街坊的雨水排向車行道兩側的雨水口並能防止管道淤塞。
④為避免陡坡與急彎組合對行車產生的不利影響，應對合成坡度進行控制。
⑤為保證汽車行駛平順度和安全、乘客的舒適性、路容美觀，縱坡坡長應保持一定的最小長度。
⑥為保證行車速度和車輛加、減速能力，縱坡坡長應根據設計車速、不同坡度進行限制。
⑦應根據城市交通組成特性，縱坡度與坡長應考慮腳踏車的爬坡能力。
⑧當汽車行駛在變坡點時，為保證視距並緩和車輛運動變化產生的衝擊，在變坡點處必須插入豎曲線，豎曲線設計時應保證其不宜過短。
⑨為滿足駕駛員的視覺連續性和心理舒適感，以及與周圍環境的協調和良好的排水條件，應進行平縱組合設計。
要點
1．縱坡極限值的使用
設計時不可輕易採用坡度及坡長的極限值，應留有餘地。在條件受限時方可使用，如越嶺線為爭取高度、縮短路線長度或避開工程艱巨地段等。
2．各種地形條件下的縱坡設計
平原、微丘地形的縱坡應均勻平緩，注意滿足最小填土高度和最小縱坡的要求。丘陵地形應注意避免過分遷就地形而造成過大的起伏，注意縱坡的順適，避免坡度突變。
3．豎曲線半徑的選用
豎曲線半徑較大為宜，受限制時可採用一般最小值，特殊困難方可採用極限最小值。小坡差要採用大半徑。
4．相鄰豎曲線的連線
相鄰的兩個同向豎曲線之間，特別是同向凹形豎曲線之間，如果直坡段不長，接近或達到最小坡長時，宜取消直坡段而將兩豎曲線合併為單曲線或復曲線，避免出現“斷背曲線”。
