運輸需求派生彈性套用舉例
運輸需求生產派生彈性可以套用於巨觀運輸經濟分析，通過生產派生需求彈性的計算和分析，可以反映運輸業與國民經濟各部門發展的正確比例；反映運輸業內部各種運輸方式、各種運輸服務項目(貨運、客運等)，各歷史時期運輸業發展的具體內在聯繫；反映運輸需求在數量、品種、時間上的具體參數，從而為國家制定運輸經濟政策提供依據，也可以用於運輸行業管理和運輸企業發展戰略的制定。表列出了我國1990年以來主要年份貨物周轉量對於國內生產總值的彈性值。
表我國貨物周轉量對於國內生產總值的彈性值
年份 | 變化率(貨運) | 變化率(國內生產總值) | 彈性值(貨運變化率／國內生產總值變化率) |
1991 | 0.0678826 | 0.166794 | 0.406985312 |
1992 | 0.0440220 | 0.236071 | 0.186477963 |
1993 | 0.0447293 | 0.312383 | 0.143187091 |
1994 | 0.0900871 | 0.364067 | 0.247446209 |
1995 | 0.0791620 | 0.261337 | 0.302911850 |
1996 | 0.0189619 | 0.170788 | 0.111025546 |
1997 | 0.0490547 | 0.109537 | 0.447837939 |
1998 | ﹣0.0077110 | 0.068748 | ﹣0.112169031 |
1999 | 0.0650875 | 0.062496 | 1.041473287 |
2000 | 0.0925044 | 0.106354 | 0.869779558 |
2001 | 0.0764748 | 0.105233 | 0.726720525 |
2002 | 0.0623770 | 0.097374 | 0.640594483 |
2003 | 0.0626072 | 0.128727 | 0.486356024 |
2004 | 0.2893805 | 0.1771l0 | 1.633901514 |
2005 | 0.1557074 | 0.150049 | 1.037712037 |
2006 | 0.1083302 | 0.14686l | 0.737635002 |
資料來源：《中國統計年鑑(2007)》。中國統計出版社。
表中數據表明，1999年以前，貨物周轉量對於國內生產總值的彈性低於1.0，且呈現下降趨勢，尤其是1998年，其貨運周轉量比起1997年反而下降了，最後的彈性值也為負值。這說明隨著我國經濟的發展和工業技術水平的提高，工業產品逐漸升級換代，技術含量和附加值不斷提高，產品向重量輕、價值高、體積小的方向發展，因而使得貨物周轉量的增長幅度逐漸低於國內生產總值的增長幅度。1999年以後，貨物周轉量對於國內生產總值的彈性值基本上保持在1.0左右，並逐步變小，這說明我國貨運周轉量與國內生產總值基本上同步增長。再後來，2004、2005兩年的彈性值都大於1，說明貨運周轉量與我國國民生產總值有較強的相關性，國民生產總值對貨運周轉量的敏感性較強，並且彈性值的變化具有一定的周期性。
運輸需求商品派生彈性可以套用於微觀運輸經濟分析，通過商品派生需求彈性的計算和分析，可以比較不同商品對運價變化的靈敏程度，同時也可以看出不同商品對運費的負擔能力，為運輸企業生產經營決策和制定運價提供依據。
