學科介紹
運輸經濟學 研究社會生產和生活中旅客和貨物藉助各種運輸工具進行位置轉移的經濟問題的學科。運輸經濟學 是經濟學的一個分支,是以經濟學的理論和方法探討與運輸有關的各種問題的一門科學,是一門交叉學科,屬於社會科學的範疇。運輸經濟學研究的對象,是運輸產業的基本理論,運輸經濟規律,運輸需求與供給以及體現上述理論,規律,和供求的基本原則,制度和具體方法。
研究內容
主要是：
①運輸的性質和特徵，運輸在社會經濟發展中的地位和作用。
②運輸與生產力布局的關係，運輸與流通的關係，運輸業的管理體制。
③運輸合理化的經濟效果，運輸業採用新技術的經濟問題，各種運輸技術措施的經濟效果計算及評價。
④運輸業的經濟政策和技術政策及其理論依據。
⑤運輸業的勞動組織、勞動生產率和工資制度。
⑥運價形成，運輸成本分析及運輸業的經濟核算等。
社會主義國家的運輸經濟學在上述研究內容中，重視運輸業內部和外部的各種經濟關係。如運輸業的發展戰略及其巨觀經濟效益和微觀經濟效益的評價，運輸業與工農業的發展比例，各種運輸方式的綜合利用、合理分工和各種運輸方式內部的經濟管理等。
沿革
隨著社會生產和商品市場的發展，許多國家和地區出現了大批量運輸的需要。在18世紀中，運輸業逐漸成為一個獨立的經濟部門。運輸作為生產過程在流通領域的繼續，成為社會生產的重要因素。城鄉經濟的發展、新區的開發、國內和國際市場的開拓都有賴於運輸。運輸業成為投資的一個特殊領域。運輸經濟的研究也日益受到重視。在19世紀，經濟學家對運輸經濟問題作了大量論述，並出版了專著。馬克思在《資本論》中還引用了俄國楚普羅夫（1842～1908）的《鐵路業務》(1875)一書。在《資本論》中，馬克思對運輸的性質、運輸促進生產力的發展、運輸在流通中的地位和作用、運輸價值和運輸費用等重要經濟問題，作了科學的論述。在近現代，美、蘇等國都出版了運輸經濟學著作。美國D.P.洛克林、L.F.馬文、R.E.韋斯特邁耶等人都各著有取名《運輸經濟學》的著作。他們著重論述政府的運輸法規和政府對運輸業的控制，以運價和成本為重點，兼及財務和勞工問題。蘇聯運輸經濟學的代表著作在30～50年代推T.C.哈恰圖羅夫(1906～ )的《運輸配置》、《鐵路運輸經濟原理》和《運輸經濟學》；60～70年代推哈努科夫主編的《鐵路運輸經濟學》。蘇聯早期的運輸經濟學著作主要描述經濟地理和闡述運輸經濟政策，後期轉向比較系統的理論分析，並著重運輸生產力發展規律的經濟分析和技術政策的經濟效果的定量研究。
在中國，1949年以前出版過關於交通財政、運價以及論述運輸經濟問題的著作。中華人民共和國建立後，中國經濟學者對運輸經濟的理論和實際問題做了許多研究工作，並編寫了《運輸經濟學》、《鐵路運輸經濟》、《水運經濟》、《公路運輸經濟學》等教材和專著。中國運輸經濟學的主要研究課題是：在節約投資的前提下，加強運輸設施的技術改造和新建，改善運輸業的經營管理,從而擴大運輸能力、增進運輸量、提高經濟效益,以適應社會主義經濟發展的需要。
關係
政治經濟學和生產力經濟學所揭示的社會生產關係和生產力的發展規律是運輸經濟學的理論原則，運輸經濟學研究這些規律在運輸業的具體表現。運輸經濟學同技術科學和運輸組織科學有著密切關係，但它不研究運輸工具、運輸設備的具體構造和運輸組織的具體工藝過程，而是研究運輸技術和運輸工藝的經濟效果，為制定運輸技術政策、選擇運輸組織工藝，以及論證它們的最佳化，提供經濟理論上的和計算方法上的依據。運輸經濟學同技術經濟學、數量經濟學、財政學、價格經濟學、勞動經濟學等經濟學科都有交叉關係。
發展
交通運輸不僅本身就是經濟活動，而且對社會經濟具有極大的影響。
運輸經濟學是經濟學分支學科，更是實證經濟學的組成部分。
運輸經濟學尚處在其發展的前期，在此主要介紹：
1、西方經濟學家的思想
A、亞當·斯密的運輸經濟思想
英國著名的經濟學家亞當·斯密（1723－1790）在1776年出版的代表作《國富論》中從多方面論述了交通運輸對經濟發展的促進作用。
l）運輸是經濟發展的基本條件。
2）運輸影響分工和交換。
3）運輸影響資源開發和對外貿易。
4）運輸與貿易的規模受該國經濟發展水平的制約。
B、李斯特對交通運輸的論述
德國早期資產階級經濟學家李斯特（1789－1846）在《政治經濟學的國民體系》（1841）一書中，他認為：運輸是經濟發展的重要條件，英國的發展依賴於運輸的改良，美國的運輸發展不僅在經濟，而且在人民精神生活方面都產生了重大的影響；運輸既是工業和貿易發展的原因，又是工業和貿易發展的結果；運輸業的發展需要國家力量積極地干預和鼓勵，包括立法、稅收、保護等措施，積極發展鐵路運輸，特別是在殖民地貿易中，要實行運輸保護。
C、其他早期西方經濟學家對交通運輸的研究
1850年倫敦大學教授D·拉德那的著作《鐵路經濟》，經濟學家馬歇爾稱讚該書為近代鐵路運輸經濟科學奠定了基礎。
對運輸經濟學學科體系的最初形成起著奠基作用的，是奧地利經濟學家E·薩克斯（E·Sax）。1878年他的《國民經濟中的運輸工具》一書較系統地討論了運輸政策和運輸經營。討論了國家在運輸方面的巨觀問題，也探討了個別運輸方式經營活動的微觀經濟問題。
2、馬克思的運輸經濟理論
馬克思重視交通運輸的問題，其觀點可以歸納為以下幾方面。
1）運輸是商品交換的重要手段。
2）運輸是社會經濟存在的基本形式。
3）運輸是生產過程在流通領域裡的延續。
4）運輸業屬於物質生產部門。
5）運輸影響資本的周轉。
6）運輸業影響資本主義經濟。
馬克思與其同時代或之前的經濟學家一樣，不是完整系統地專門研究交通運輸經濟，更多的是通過交通問題研究社會經濟現象和發展。
3．當代運輸經濟學的發展
停滯：
到了上世紀初，基於運輸的戰略功能被高度強化，使交通運輸的國有化和國家的高度干預，交通運輸學的研究大為停滯，從20世紀20年代到60年代，這一領域已基本上處於半休眠狀態。
重新重視：自20世紀60年代以後又重新重視起運輸經濟學的研究。
重新重視的原因，拉科夫斯基（ RakOWSki， 1976）將其歸納為：
①運輸實際分布問題以及稱為商業後勤學（物流管理）新領域的發展問題；
②對城市運輸所有方面擴大的興趣（社會福利）；
③對開發中國家運輸領域的大量研究。
此外還有將運輸與土地利用相結合的研究，以及國家干預的撤銷和運輸市場化程度的深入發展，使得交通運輸學的研究具有更為廣闊的空間。國際運輸和運輸福利、第三世界運輸投資效應繼續成為人們關心的對象，計量經濟技術、成本投資分析成為促進運輸經濟學發展的新手段。
重新重視的原因，趙錫澤編著《運輸經濟學》（1998）將其歸納為：
一是運輸業本身出現的新情況，如西方國家小汽車迅速發展，航空運輸迅速崛起，鐵路運輸逐步衰落，城市交通擁擠問題，因而運輸問題越來越引起人們的廣泛關注；
二是世界銀行及工業已開發國家向開發中國家提供運輸方面的貸款項目，用於新建公路、鐵路、港口等交通基礎設施，而貸款之前要進行項目評估及可行性研究與論證，這對運輸經濟學的發展也起了很大的推動作用；
三是經濟學的巨觀和微觀理論都有不同程度的進步，於是吸引了較多的經濟學家逐步加入運輸經濟研究的行列。
範圍
運輸業及其構成和特性；
運輸與國民經濟發展；
運輸企業與運輸產品，運輸供給；
貨物和人員運輸的經濟問題，運輸需求；
運輸市場的構成和運作規律；
運輸的不完全市場；
運輸投資和運輸資源配置；
運輸與就業；運輸與產業布局；運輸與環境保護；
運輸社會功能和福利研究；
運輸政府政策研究；
通過運輸研究城市化、環境保護等社會問題；
國際運輸與國際服務貿易；國際運輸的比較優勢等。
方法
1．經濟學研究的一般方法
運輸經濟學是從經濟學分離出來的一個分支，屬於產業經濟學的範圍。
（1）局部均衡和一般均衡方法
（2）靜態的、比較靜態的和動態的分析
（3）實證分析和規範分析
2．運輸經濟學研究的方法
（1）社會主義市場經濟的觀點和方法
（2）系統性
（3）國際比較分析
（4）經濟定性和定量分析相結合
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