內容介紹
本書是一本全面而又通俗地介紹轎車空調的專著，以問答的方式寫成。從一般空調的基本概念講起，接著介紹了轎車
空調的布局特點和不同於房間空調的特殊要求。書中用較大
的篇幅講解了空調機中製冷系統的工作原理和製冷循環中的
四個主要過程，尤其著重談了轎車空調製冷系統被動變速運
行的特點及其改進的方向。此外，書中還介紹了許多有關轎車
空調製冷系統四大部件的特殊結構、當前所面臨的製冷劑替
換、轎車冷氣性能的考核、製冷系統的充灌以及轎車空調系統
常見故障的診斷等方面的知識。因此，本書不僅適宜於從事轎
車空調的專業人員閱讀，也能幫助轎車空調的維修人員提高
技藝。此外，對轎車空調的用戶即駕車人亦會有所裨益。
作者介紹
1954年進入北京航空學院，攻讀飛機設計
專業。後從事過機械制
造工藝，三相電弧煉鋼
爐的改造，製冷空調工
程，混凝土快速凍融試
驗機的研製，汽車車身
油漆線工程，切諾基轎
車空調的國產化，汽車
總裝線、調試線和車輛
安全檢測線關鍵設備的
引進及改造等多種工
作，涉獵過不少專業，
發表技術論文20餘篇，
1996年底從北京吉普汽
車有限公司退休。
作品目錄
目 錄基本概念
1.何謂空調？空調機由哪些功能系統所組成？
2.空調分為哪兩大類？汽車空調屬於哪一類？
3.汽車空調（機）屬於什麼專業和學科？汽車空
調工程師需要具備哪些方面的知識？
4.在汽車上安裝空調的基本條件是什麼？冷、暖
風機和空調機有何區別？
5.汽車空調分為哪兩大類？轎車空調屬於哪一
類？
6.轎車空調的發展經歷了哪幾代？每代的特徵是
什麼？
7.轎車空調與房間空調有何不同？它們的最大區
別在哪裡？
8.一般用哪兩個參數來描述空氣的狀態？舒適的
空氣狀態大致在何範圍？
9.相對濕度是一個什麼樣的概念？它與幹球溫度
有什麼關係？
10.空氣的焓是什麼概念？我們為何要注意空氣
的焓值？
11.何謂二次加熱？空調過程中為何要採用二次
加熱？
12.何謂氣流組織？轎車空調中的氣流組織有何
特點？
功能、結構與控制（以“切諾基”轎車空調
為例）
13.“切諾基”轎車空調的進風口 迴風口和排
風口各在何處？
14.“切諾基”轎車空調器有幾個風門？它們各
叫什麼名稱？
15.“切諾基”轎車空調有哪六個功能可供選擇？
它們的代號是什麼？設計的目的何在？
16.MAX.快速降溫功能是怎樣實現的？
17.NOR.正常送冷風功能是怎樣實現的？
18.BI－LEL.分層送冷風功能是怎樣實現的？
19.VENT通風功能是怎樣實現的？
20.HEAT採暖功能是怎樣實現的？
21.DEF除霜除霧功能是怎樣實現的？
22.轎車空調的熱源在哪裡？它的控制元件是
什麼？
23.轎車空調的冷源是什麼？它屬於哪一類製冷
系統？
24.為何在送冷風時還需接通熱源？
25.為何在用熱風除霧時還要接通製冷系統？
26.“切諾基”轎車空調系統由哪些總成或零部
件組成？它們各位於何處？
27.“切諾基”空調器總成中有哪些主要部件？
28.為什麼空調器的風門要採用真空作動缸控
制？哪個作動缸是二級的？為什麼要這樣
設計？
29.轎車空調通常設定哪幾個操作鈕？為什麼
我們說“切諾基”轎車的“功能編排法”
比較好？
30.“切諾基”空調控制器上的功能選擇鈕操
作的是什麼？
31.七位九通板式滑閥控制的是什麼？二位三通閥
控制的又是什麼？
32.七位轉換開關控制的是哪兩個電動部件？
33.壓縮機電磁離合器線路有什麼保護性的電器元
件？
34.“切諾基”空調控制器上的溫度調節鈕操作的是
什麼？
35.風量選擇鈕是一種什麼調節元件？調節的原理
是什麼？
製冷原理與製冷循環
36.試簡要描述物質的“氣－液”兩相互相轉化的
過程。“汽”和“氣”有什麼區別？
37.何謂飽和狀態曲線？蒸發壓力與蒸發溫度有什
么關係？
38.在製冷與空調的學習過程中，我們應當熟悉哪
些主要物理參數及其新規定的國際單位？你是
否知道它們與原有單位及英制單位的換算關
系？
39.何謂蒸發製冷？製冷量的大小意味著什麼？
40.何謂蒸發製冷循環？如何實現製冷劑的循環使
用？
41.蒸發製冷循環由哪四個過程及相應的部件組
成？
42.為什麼在製冷技術中把減壓閥稱為膨脹閥？
這種叫法是否合理？
43.為什麼我們要學會用“溫－熵”（T－S）圖來分
析熱力循環過程？
44.指導熱力循環（動力循環與製冷循環）的理論
基礎是什麼？
45.何謂熱泵循環？為何用熱泵供熱要比直接用電
加熱經濟？
46.理想的熱力循環（動力循環與製冷循環）是什
么樣的循環？
47.吸收式製冷是一種什麼性質的製冷方式？
48.蒸氣噴射製冷是一種什麼性質的製冷
方法？
49.空氣制冷機是一種什麼性質的制冷機器？
50.電熱製冷是怎么一回事？
51.在製冷循環過程中用什麼參數來表明蒸發器的
工作狀況（簡稱工況）？在製冷系統的實際運
行中它主要受什麼因素的影響？
52.按照蒸發器所冷卻介質的不同，空調製冷系統
分為哪兩大類？相應製冷設備的名稱又叫什
么？汽車空調的製冷系統屬於哪一類？
53.冷風機和冷水機中蒸發器結構的區別在哪裡？
54.汽車空調中的蒸發器有哪些結構型式？它們是
怎樣演變的？
55.在蒸發製冷循環中，壓縮過程起什麼作用？為何
車空調製冷系統中的壓縮機只能採用開啟式結
構？
56.轎車空調製冷壓縮機有哪些常見的結構型式？
“切諾基”轎車中採用的是哪一種型式的
壓縮機？
57.轎車空調製冷壓縮機按什麼來標定它的規格？
它分為哪兩大類？
58.變排量壓縮機是怎樣自動調節排量的？
59.壓縮機的“液擊”是怎么一回事？如何防止它
的發生？
60.為什麼說“油－氣”混合運行是小型製冷壓縮
機潤滑不可或缺的條件？
61.在製冷循環過程中，用什麼參數來表明冷凝器
的工作狀況（簡稱工況）？它受哪些因素的影
響？
62.風冷冷凝器與水冷冷凝器有何不同？
63.為什麼轎車空調冷凝器通常與發動機散熱器（水
箱）共用一個風機？此種布局應注意些什麼
問題？
64.轎車空調製冷系統中的冷凝器有哪些結構型式？
它們是怎樣演變的？
65.為何要在冷凝器的出口處設定儲液罐？它的作用
是什麼？為何要在儲液罐中放置分子篩？
它起什麼作用？
66.在蒸發製冷循環中，減壓過程起什麼作用？
67.節流元件有哪幾種結構型式？
68.毛細管的優缺點是什麼？為何常規毛細管不宜
用於轎車空調製冷系統？
69.何謂熱力膨脹閥？它的工作原理是什麼？使用
上有何限制？
70.熱力膨脹閥是怎樣從內平衡式演變到外平衡式
的？其演變機理是什麼？
71.H型熱力膨脹閥的設計有何巧妙之處？為何它
特別適用於轎車？
轎車空調的製冷系統
72.轎車空調製冷系統的運行有何特點？它與常規
製冷系統在設計上有何不同？
73.如何確定轎車空調製冷系統的設計工況？
74.怎樣選擇壓縮機的排量？為什麼裝空調的轎車
必須提高它的發動機怠速？
75.何謂“CCTXV”製冷系統？為什麼要用“CCOT”
系統去取代它？
76.為什麼說“VDOT”製冷系統是轎車空調製冷
系統的最佳選擇？
77.如何保護轎車空調的製冷系統？高、低壓切斷
開關設定值多少算合理？
78.轎車空調製冷系統一般要消耗多少汽車發動機
的功率？當汽車的儲備功率不足時要採取
什麼措施？
製冷劑
79.冷媒和製冷劑有何區別？為什麼在製冷系統
內必須採用製冷劑這一名稱？
80.製冷劑被劃分為哪些類別？如何從編號上識別
它們？
81.製冷行業早期採用的是哪些製冷劑？
82.氟利昂類製冷劑是何時出現的？為什麼R12制
冷劑一出現便主宰了製冷行業？
83.破壞大氣臭氧層的罪魁禍首是什麼化學元素？
破壞的機理是什麼？
84.在破壞大氣臭氧層方面 三類氟利昂各有何表
現？
85.尋找R12替代物的原則是什麼？
86.為什麼R134a是R12的首選替代物？兩者性
能上有何差異？
87.用R134a替代R12遇到的最大難題是什麼？
又是怎樣解決的？
88.為什麼要嚴禁把R134a製冷劑及其相配的人工
合成潤滑油直接充灌到清洗後的原R12轎車空
調製冷系統中？
89.用R134a取代R12，對製冷系統的設計應作
哪些改變？
90.在R12向R134a過渡過程的後期，有可能買不
到R12了，原採用R12製冷劑的轎車要補充制
冷劑應當怎么辦？
製冷系統的充灌
91.怎樣為製冷系統確定合理的製冷劑充灌量？
92.在充灌製冷劑之前 對製冷系統有何處理
要求？
93.製冷劑應從高壓側充人，還是從低壓側充人？
或是從兩側同時充入？是“液充”合理，還是
“氣充”合理？
94.在轎車裝配線上如何充灌製冷劑？充灌工藝及
設備有何進展？
95.轎車空調製冷系統為何容易泄漏製冷劑？怎樣
才能減少泄漏？
96.修理轎車空調製冷系統時，應如何正確處理殘
留在系統中的製冷劑？
97.怎樣確定系統的充油量？重充製冷劑前，為何
要向系統內補充潤滑油？
製冷系統的考核
98.為何線上充灌後，還要檢查轎車空調製冷系統
的泄漏？
99.怎樣考核轎車空調製冷系統的製冷效果？有無
必要將轎車開進環境實驗室測試空調製冷系
統的性能？
轎車空調診斷
100.如何診斷轎車空調中的故障？
附錄
維修轎車空調必備的現代化設備
一、高靈敏度的電子檢漏儀
二、製冷劑的回收 再生及重充三功能機（自動充灌
站）
附表1R12飽和狀態下的熱力性質表
附表2R134a飽和狀態下的熱力性質表
