定義：
輪胎翻新利用是指將可再次利用胎體，也就是通常我們所指的廢舊輪胎，經過嚴格篩選，選擇出可利用輪胎，經過專業檢測，並對胎體進行局部修補加工或在此基礎上重新貼覆預硫化胎面膠，再進入硫化罐進行硫化，恢復輪胎使用價值的一種工藝。
我過輪胎翻新翻修行業主要有以下三種方式：
第一種：由於輪胎在使用過程中，經受過過不可抗拒因素，例如冠面被尖利物衝擊，造成冠面冠側損壞，或者兩胎之間夾石頭，造成輪胎側面割傷，或者輪胎在行駛過程中次扎尖銳物造成輪胎刺穿等。這一類型輪胎胎體基本保持完好，但局部出現問題，為了提高輪胎的利用價值，在綜合評估輪胎的整體質量（如：輪胎本身花紋較淺，傷洞尺寸占輪胎斷面寬度過大，特別是在胎肩以下部位的洞傷，一胎多洞，胎體成色不好，如胎體脫空、裡層輾線、鬆動、胎身老化無挺性等）的情況下，對能夠進行翻修的輪胎進行修補！修補的方式是將硬傷部位的膠體內外打磨掉，將雜質，及附著力不強的部位消去，並在保證鋼絲完整的情況下在打磨處貼膠，膠料配方上，一般選擇低生熱、高定伸、粘合力強的補洞膠，以利經久耐用。輪胎內部傳統的方法是補里！在再生膠生產基地經常有從舊胎體剝離出來的好的鋼絲補片！現在一般選用短、薄、窄、輕、強力大的襯墊，這些襯墊一般都可以買到，且強度不減，對輪胎的，更重要的是改善輪胎的平衡度和散熱性，對洞傷總體的附著力和耐久性相當有利，在內外修補完畢後檢查壓實，裝入氣囊準備硫化，硫化完畢後進行多餘膠打磨！一般情況下這種輪胎適合於載重強度不是很大的運輸車輛，這種輪胎只是對局部進行了修補完善，並未對胎體進行大面積處理，在傳統的叫法上俗稱為：火補。這也是我國目前為止對廢舊輪胎再利用的主要方式！這種方式主要針對載重子午線輪胎。
第二種：在輪胎使用過程中，有些輪胎會出現異樣的爆胎狀況，例如：拉鏈爆，肩空側爆等！這些問題已經不屬於三包範疇了，但是有些這樣的輪胎花紋很高，但是也只能作為廢胎處理，於是輪胎翻新廠低價收購這些輪胎，對這些輪胎進行重新利用。方法是將胎體和冠面剝離。利用輪胎可利用的某一部分！並選擇較好的輪胎胎體，兩者合二為一！再進行高溫硫化，形成成品輪胎，這種輪胎是兩層冠面，胎面強度較高，專業俗稱“套頂胎”
雖然相對而言質量有些可靠，但在實踐中發現這類輪胎業存在很大的安全隱患，由於輪胎進行過高溫硫化，太側面橡膠老化，在安裝過程中，由於氣壓過高（一般為12個到13.5個）造成胎體側面爆破！出現了傷人現象！為此要引起足夠的重視！
通常我們所說的輪胎翻新。分頂翻、肩翻或全翻三種。這類輪胎翻修技術在我國雖然不是很成熟，但相對於以上兩類來說比較有保證。我國資源綜合利用目錄中輪胎作為單個產品被列為再利用的對象。這類輪胎胎體選擇要相對嚴格，允許輪胎胎體有硬傷，但硬傷的大小要足夠的小，不能影響輪胎翻新！傳統的做法是將選擇好的胎體進行胎面打磨，微露鋼絲即可！後對胎面進行修補，刷膠後補洞，並在補洞完畢後的胎體上貼上中墊膠，然後對胎體壓實貼上胎面，並壓實後裝入包封套內等待硫化！
我國輪胎翻新技術已經大有提高，除了少數南方城市還用傳統熱翻胎法外，基本已經採用國外的冷翻技術！預硫化的最後工序是輪胎進入硫化罐內。出罐後就是成品輪胎！
我國目前的翻新輪胎行業狀況：
目前我過輪胎翻新行業剛剛起步，條件和技術都尚不成熟，中國在輪胎翻修領域呈現著巨大的潛力，其翻胎與新胎的比例約為1∶20。目前在中國，每年輪胎產銷量1億餘條，但只有350萬條貨車輪胎得到翻新。全國現有一定規模的翻胎廠大約300家，這些翻胎廠中大多數廠家每月的產量是1000條。隨著我國汽車工業的快速發展，汽車翻胎業也會有較大幅度增長。隨著這些年全國各地公路網的建設完善，公路運輸的需求也不斷提高，公路運輸目前已經成為中國運輸業的第一大方式，達到所有運輸方式80%以上。伴隨著運輸業的成長，輪胎使用量也隨之升，為翻胎業的發展創造了有利條件。為提高新輪胎的品質和整頓新輪胎市場結構，國家已充分利用多種政策與法律手段，大力調整輪胎產業結構，給予整個輪胎翻新行業一定的政策支持，為輪胎翻新行業創造了無限商機。
輪胎翻新為解決我國日漸突出的廢舊輪胎所帶來的種種問題提供了一種全新的思路。一方面，它可以減少廢舊輪胎增加所帶來的環保問題；更重要的，其對發展循環經濟、增加企業利潤提供了新的路徑。在國外，輪胎翻新行業已發展多年，無論是技術水平還是產品銷售渠道都已十分成熟。而在我國，規範的翻胎行業還基本屬於新興產業。因此，對於我國翻胎企業所面臨的市場環境分析以及對翻胎企業行銷策略的研究都具有重大的實踐意義。
