軸系校中的實質
船舶建造和軸系修理時，均有軸系安裝和軸系校中工作，軸系的安裝和校中質量直接關係到主機推進系統運轉的可靠性和船舶航行的安全性。軸系的安裝與校中都是依軸系理論中心線為依據的。
軸系的理論中心線是船舶設計的確定的軸系中心線。它是有首、尾兩個基準點確定的，首基準點一般在前隔艙壁上或主機某處；尾基準點一般在後隔艙壁或舵系中心線後某處。理論中心線的高低由基準點的高度確定。單軸系的船舶的理論中心線位於船體的中縱剖面上；雙軸系的中心線按船體縱剖面對稱分布。
軸系校中就是要按一定的要求和方法把軸系安裝成一定的狀態，在此種狀態下軸系的各軸段內的應力和所有軸承上的負荷，都在允許的範圍之內或具有合理的數值，從而使軸系能可靠地運轉。軸系校中的實質就是準確地確定船軸機器軸承的位置。船舶軸系是否能可靠地運轉，不僅取決於軸系的結構設計、材料和製造，而且更重要的是取決於軸系的安裝質量。軸系校中、安裝質量不佳，會造成軸承發熱，尾軸承過度磨損、密封裝置損壞和軸系振動等。因此，軸系校中是按照一定的原理和方法，將軸系布置成某種軸線狀態，使各軸承上的負荷，各軸段內的應力、彎矩、轉角等儘可能在允許值的範圍內或取得合理的數值，從而保證軸系安全、可靠地運轉。
軸系校中的原理和方法
軸系校中可以分為以下3種 ：
1）直線校中
根據軸系的理論中心線 ，將軸系各軸承中心布置成一條直線，這一過程稱為直線校中。僅此原理的校中方法在產生中採用以下方法進行：
（1）按法蘭上嚴格規定的偏中值校中法。按直線校中時，各軸的連線應為一條直線，即偏移值δ=0、曲折值ф=0，生產中規定：δ≤0.10mm、ф≤0.15mm/m。測量時，直尺—塞尺法或指針法。
（2）光學儀器校中法。光學準直儀或投射儀校中軸系。以光學儀器的光軸作為軸系理論中心線來校準人字架、尾軸管、中間軸承等軸系部件的位置，是這些部件的中心線與主光軸重合。該法校中部件定位精度高、效率高。多用於成批建造的中、小型船舶。
2）按軸承上允許負荷校中
根據軸系的結構特點，確定軸承上允許的負荷的範圍，校中時通過調節中間軸承的位置使軸系各軸承上的實際負荷在允許範圍之內，這一過程稱為按軸系允許負荷校中。校中後軸系中心線成曲線狀態。生產中常用以下方法：
（1）測力計校中法。又成按軸承實際負荷校中法。利用測力計測量和調節各中間軸承的實際負荷使之在允許範圍之內。
測量中間軸承實際負荷的方法有彈簧測力計、電子測力計等。液壓千斤頂頂舉法是較新的方法。此外還可採用電阻應變片測量軸系彎矩和計算軸承負荷的方法。尾軸承負荷一般採用公式近似求出。
（2）按照法蘭計算的允許偏中值校中法。利用數學公式計算的方法將軸承上允許的負荷換算成相應法蘭上允許的偏中值範圍。軸系校中時，只要使法蘭上的偏中值在允許範圍之內，軸承實際負荷也就在允許範圍之中了。
3）合理校中法
軸系合理校中又稱為最佳校中。它是根據船舶軸系的實際結構，按照規定的約束條件，即規定的軸承負荷、應力和轉角等的允許範圍。通過校中計算確定各軸承的合理位置，把軸系安裝成規定的曲線狀態，使個軸承的負荷負荷要求，分配合理，支承截面上的彎矩和轉角在允許範圍內。依次原理校中方法有：按軸承合理位置校中法、按法蘭上合理偏中值校中法和按軸承合理負荷校中法。
軸系合理校中計算方法主要有：三彎矩法、遷移矩陣法和有限元法，並按最最佳化理論求得上述參數的最佳值，例如利用線性規劃法進行最佳化計算。三彎矩法較為簡單，套用較廣泛。在軸系合理校中計算書中，通常提供的主要計算結果有：各軸承的負荷、各軸承的位置和各法蘭上的偏中值。
軸系校中內容除了包括有校中計算外還有安排校中工藝，即根據軸系安裝工作的內容及安裝順序構成軸系的安裝工藝工程。軸系安裝的工藝步驟大致是：確定軸系的理論中心線、鏜尾軸轂孔或人字架轂孔以及尾軸、中心軸的安裝與校中。圖為新造船舶軸系的安裝校中工藝過程。修理船舶的軸系安裝是因軸系發生振動、軸承發熱和軸線偏差等故障，尤其是校中狀態不再符合規範要求，根據測量值進行分析後制定出相應的修理、安裝方案，然後進行軸系的校中安裝過程。
軸系校中質量的意義
軸系校中的質量對軸系的正常運轉和船舶安全可靠的航行至關重要，特別是對軸徑大、軸系短和軸間距小的剛性較強的軸系尤為重要。校中質量主要影響有以下幾方面：
（1）保證軸內應力和軸承負荷處於正常範圍；
（2）改善尾後軸承磨損情況；
（3）減少螺旋槳振幅和船體的強迫振動；
（4）保證減速齒輪的正常嚙合和主機功率的傳遞。
目前，鋼質海船建造時安裝軸系廣泛採用合理校中法。軸系合理校中的優點是：保證軸承負荷和軸應力不僅符合規定而且各軸承負荷分布均為合理，校中計算時還計及螺旋槳、軸承溫度以及環境溫度等的影響。
套用學科
船舶工程（一級學科），船舶機械（二級學科）
