橫向分布係數
車輛橫向分布 車輛橫向分布路面橫斷面上各點所受到的軸載作用次數是不一樣的，僅為通過該斷面的軸載作用次數的一部分。在我國現行的路面設計規範中，對於柔性路面和剛性路面，採用不同的方法考慮車輛的橫向分布性質。柔性路面設計使用的是車道係數，表示設計車道承受的荷載作用次數與全斷面軸載作用次數的比值，即方向分配係數和車道分配係數的乘積；而剛性路面設計中，表示車輪輪跡橫向分布係數，即以縱縫邊緣中點為臨界疲勞荷位，以設計車道軸載作用次數為基礎，根據等效疲勞累積原則換算得到的係數。
高速公路車輛橫向分布特徵
（1）小客車主要在超車道行駛，隨著交通量的增大，更多地靠近左側超車道行駛，而將右側行車道讓與貨車行駛。
（2）大客車在行車道和超車道上分布較均勻，且隨著交通量的增大，主要在行車道上行駛。
（3）中型貨車和重型貨車在交通量較小時，可通過車道變換完成超車，交通量較大時，主要在行車道上行駛。
（4）對高速公路橫向分布情況的調查，選擇中等交通量時段比高峰小時時段更能反映全天各種車輛的橫向分布情況。
交通量與橫向分布的關係
（1）對於小客車，白天的統計數據比較集中，而夜晚的統計數據相對較離散。對於交通量的變化，小客車在白天的橫向分布差異係數比較平均。這是因為小客車的機動性能好，在高速公路上保持較高的車速，同時交通量的主要組成部分貨車主要集中在行車道行駛，交通量的變化也主要集中行車道上，不會對主要在超車道行駛的小客車造成太大的影響。在大交通量時，小客車更多地靠近左側車道行駛。夜晚的差異係數比較大是因為小客車在夜晚的交通量較小，且由於燈光和視線等因素的影響，小客車在夜晚的行駛方式與白天存在一定的差異。
（2）對於大客車，白天和夜晚的統計數據都比較分散。一方面，大客車在交通量中所占比例較小，另一方面，由於其機動性較好，在行駛時並不像貨車一樣，集中在行車道以較低的速度行駛，而是根據實際情況在兩個車道之間進行變換。隨著交通量的增大，大客車主要在行車道上行駛。
（3）對於中型貨車，白天的統計數據比較集中，與夜晚的數據存在差異，但是相差不大。在中等交通量和大交通量時，差異係數相差不大。可以認為交通量小時，中型貨車更多地在兩個車道之間變換來完成超車，隨著車流量的增大，集中在行車道行駛。
（4）對於重型貨車，差異係數普遍偏小。在交通量大時，與其他車型相比，其差異係數更小，且主要集中在行車道內。這是因為重型貨車是交通量的主要組成部分，交通量的變化更多地體現重型貨車的數量變化上，且在大多數時間內，重型貨車是以系列車隊的形式在行車道行駛，車流量大，車間距相對較小，很難完成超車。只有在交通量小時，才有部分貨車會變換車道完成超車行為，表現為在低交通量時段，橫向分布頻率在左側增大，右側減小。
車輛橫向分布規律
（1）城市道路客車交通量占斷面交通量的主導地位，商業性幹道為85.13%，綜合性幹道為89.78%，交通性幹道為68.70%，以上數據說明城市道路交通中，居民出行是城市道路最主要的服務對象；
（2）同一方向不同類型車道車型分布有較大差異，如超車道主要通過車型為小汽車，而行車道、慢車道主要通過車型為大、中型汽車；不同方向同一類型車道車型分布有較大的相似性，這與城市道路交通管理政策和交通渠化措施有關，也與不同車型司機的駕駛行為和習慣有關；
（3）商業性幹道由於服務功能和相應的交通管制措施，調查時段沒有大中型貨車行駛。主要行駛車型為小轎（貨）車和公交汽車。
