路面坑洞的分類
（1）路面混凝土板中坑洞：位於砼板表面，形狀小、深度淺多為不規則剝狀。
（2）路面板塊接縫處的坑洞：處於兩板塊接縫間，有裂縫線沿線碎壞，發展速度快（又稱碎邊坑洞）。
（3）路面板角坑洞：位於砼板塊的板角，呈三角形狀，在板角中發展。
（4）橋樑伸縮縫坑洞：位於橋伸縮縫兩側，寬度約為伸縮縫裝置錨固混凝土寬度，伴有鋼筋外露。
（5）橋樑鋪裝坑洞：位於橋面鋪裝層，深度為橋面鋪裝層厚度，形狀不規則。
路面坑洞的預防
設計方面
在設計上，應合理規劃綜合考慮，採用合理的路面結構設計。在實際套用中，除重視應力計算外，還應對水泥混凝土路面的典型結構的研究和實際觀測引起重視。在水泥混凝土路面設計中，要注重由靜力學向動力學發展。在充分考慮衝擊動荷載對路面的作用後，適當提高技術標準和設計厚度，以適應我國公路不斷增長的交通量的需要。水泥混凝土路面基層要達到支撐穩固的要求，必須解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問題，即要選用適合本地區氣候特點和交通量要求的基層材料類型，合理地設計性能優良且適宜攤鋪的集料級配。
施工方面
路面基層施工要嚴格按照規範要求選擇合格材料，保證路面基層設計厚度及頂面標高，保證壓實度，嚴格控制施工質量。路面混凝土板施工要嚴格按規範要求選擇材料以及材料的級配；基層施工時，要認真對待，保證壓實度質量，要加強路堤邊部、橋台台背的碾壓，使路堤橫向、橋台台背的密度儘可能均勻；要加強原材料的質量管理，保證配合比的施工質量；混凝土拌和和鋪築振搗質量，拉桿和傳力桿的設定，混凝土板面做好後應及時進行養護，同時搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基，做好路面排水。
養護管理方面
水泥混凝土路面的局部損壞，如不及時、有效地加以修復，就會引起損壞迅速發展，做到隨時進行路面清掃和接縫清理的養護，對混凝土路面必須經常清掃，不讓路面上有碎石及其他硬物，免受車輪反覆碾壓而破壞路表面造成裂縫或坑洞的產生，為防止接縫的失效必須及時更換已老化或損壞的填縫料，使接縫填料保持良好的狀況，以防止砂、石、存土、水等進入接縫內，從而導致路面的破壞，對路面裂縫及早期病害，應及時進行修復處理，防止形成進一步的破壞，還必須重視路面排水系統的養護，加大資金投入配套完善修建邊溝等排水系統，經常疏通路面排水設施，防止水通過接縫或裂縫對路面造成破壞。公路的養護、管理部門，除了日常的養護工作外，應定時組織進行路況調查，並根據氣候、環境、地質、水文等自然因素合理及時制定養護工作維修計畫，規範養護工作，提高養護隊伍素質和機械化的水平，確保公路養護的質量。及時做好預防性及時性的養護管理工作，在重車和超載車的作用下，砼混凝土板超負荷荷載，引起砼混凝土路面板產生損壞，出現裂縫、坑洞等路面病害，所以還應加強路政的管理，嚴格控制超限超載車輛的行駛。
路面坑洞修補工藝方案及其結構型式
瀝青混凝土路面坑洞修補工藝主要針對坑洞、局部網裂、龜裂等病害的修補和加強，以及對局部沉陷、擁包、滑移裂縫等病害的修補。除了美國的專利施工技術———噴補法，以及瀝青混凝土預製塊修補法外，更多的是採用開槽修補的永久性（即耐久性）修補法和不開槽修補的應急性（即臨時性）修補法。其中按永久性修補要求，可將坑洞修補的主要工藝過程歸納為6大步：（1）坑洞的開槽成型；（2）坑洞的清理和乾燥；（3）塗黏結層；（4）修補材料的準備和攤鋪；（5）坑洞的壓實；（6）封邊修整。
傳統的永久性坑洞修補工藝
在對瀝青混凝土路面局部破損修補前，應將破損處開槽成型。首先確定路面破損部分的邊界和深度，按“圓洞方補”原則，劃出大致與路中心線平行和垂直的開槽修補輪廓線，並沿此輪廓線開挖坑洞，要求坑洞壁面儘可能保持與路平面垂直，坑洞底部平整、堅實。通過開槽處理，可將坑洞內不堅固的、鬆散的壁面材料移走，露出一個堅實、整齊的坑洞壁面和一個穩定、平整的坑洞底面，這非常有利於修補材料的攤鋪及修補材料用量的確定，也有利於提高修補材料與坑洞壁面材料間的黏附性能。特別是坑洞壁面與路平面垂直，對兩者間的充分砌合相嵌非常有益，並可大大提高修補材料的壓實效果，使修補坑洞獲得更高的強度和承載能力。
臨時性坑洞修補工藝方法
為應急（如在交通高峰期）或施工環境條件非常惡劣（如低溫或雨後），按永久性修補工藝過於耗時或無法實施時，為防止坑洞破損進一步擴大及考慮行車的安全，採取的高生產率的應急性修補工藝，省去“坑洞開槽成型”這道工藝，直接進入到第二步“坑洞的清理和乾燥”工藝，有時第二步工藝也可能省去，直接對破損坑洞進行填料修補，甚至不做充分壓實。這時的坑洞修補大都採用冷拌瀝青混合料作為修補材料。還有一種坑洞修補方法———熱再生法，修補時對破損坑洞不開槽成型，坑洞內的舊料也不清除，而是利用紅外線幅射、明火、熱空氣或微波等加熱方式將坑洞內舊料加熱、軟化，再噴灑一些黏結料和補充一些新的熱拌瀝青混合料，然後就地拌和、攤平、碾壓。此坑洞修補方法省去了開槽這道工藝，且將坑洞內舊料重新利用起來。但是坑洞內的舊料已嚴重老化，失去了其原有的級配和油石比，僅憑經驗再添加一定量的黏結瀝青和新料，而新舊料的摻配比例不準、拌和不均勻，不可能確定修補材料的實際用量和保證修補材料的性能質量。雖然經過碾壓後坑洞修補表面很平整、坑洞內新舊料間無明顯接縫，但其壓實度得不到保障、材料性能不佳，耐久性會較差。
