簡介
韓國京畿開發研究院副院長趙應來說，東北亞地區的人口和GDP約占全球總量的30%左右，加大聯通中日韓三國的交通投資，將帶來顯著的經濟效益。現在中韓海、空物流交流十分頻繁，兩國直連很有必要。如果建設中韓海底隧道聯繫韓國與膠東半島，長度約為360公里，2個小時就能通行。相對構想中的韓日隧道150米的水深，中韓海底隧道水深約為75米，更加具有可操作性。
日本方面則認為歐洲國家已在海底隧道交通方面做出了非常有益的嘗試，東北亞地區也有建造亞洲海峽隧道的必要性。
韓國為何著迷海底隧道
“通過海底隧道的高速鐵路，從韓國首都首爾出發，兩個小時就可以到中國，4個小時就可以到北京。”這樣的說法中國人聽起來很新奇，但在韓國，這一構想並非痴人說夢，而且正在受到國家的鼓舞，在韓國總統李明博的主持下，討論級別由地方政府上升到中央政府層面。顯而易見，韓國對待這一構想越來越認真。除了中國，韓國還想用海底隧道將日本也連線起來。有韓國分析人士對《環球時報》記者說，如果這一構想成為現實，韓國不僅可以從島國變身為陸地國家，還能在“東亞共同體”中充當樞紐角色。不過，有中國海底隧道專家向記者表示，修建耗資巨大的海底隧道從經濟上來說對中國並不划算，中方投資的可能性不大。不過也有中國專家對此構想積極回應。
收回投資可能要近百年
對於中日韓海底隧道的構想，共同社2日報導說，韓國將和日中兩國政府就此事進行協商，為了進一步擴大東北亞地區合作，韓國將海底隧道構想提高到了政府級別。
事實上，韓中海底隧道構想的基本框架在韓國已經進行了多次討論。今年10月8日在首爾舉行的“中韓海底隧道國際研討會”上，韓國京畿開發研究院副院長趙應來提出了隧道的4個可行性線路：一是從韓國仁川到中國威海市（341公里），二是從韓國華城到威海（373公里），三是從韓國平澤到威海（386公里），四是從朝鮮瓮津到威海（221公里）。據推算，各線路的工程費用在72.6萬億韓元（1元人民幣約合169韓元）到123.4萬億韓元之間。趙應來表示，如果海底隧道將兩國高速鐵路連線起來，從首爾到北京和上海只要四五個小時，從而形成一個巨大的經濟圈。與會的一些中國專家也對海底隧道構想予以積極回應。
根據京畿道的構想，平澤至威海隧道最為可行。因為平澤的港口條件好，容易建成物流基地，而且這一段海域水深相對較淺，具有技術可行性。京畿道還提出，在水深較淺的韓國和中國沿岸各建造一個人工島，用橋樑連線陸地，而在中部開鑿海底隧道。此外，在海底隧道的中間再建造一個規模較大的人工島，將其開發成旅遊勝地，並在其他區間，每隔25公里建造一個小規模人工島，作為臨時避難場所。
京畿道政府曾推算，韓中海底隧道項目能夠創造70萬個就業機會。根據他們的預測，如果海底隧道正式開通，2020年有望運送旅客2160萬人次以及1770萬噸的貨物，2030年客運人數和貨運量將分別增加至4300萬人次和2620萬噸。年運營收入將在5.7萬億韓元至11.5萬億韓元之間，投資費用可以在23.8年至95.2年之間回收。京畿道分析稱，考慮到一般海底隧道的“壽命”超過100年，韓中海底隧道具有充分的可行性。
京畿道知事金文洙從2007年就為推動韓中海底隧道項目不斷奔走。2008年2月，金文洙特地率領50多名公務員和20多名歷史、鐵路、城市規劃及經濟領域的專家，乘坐渡輪從韓國平澤港出發到山東榮成，進行沿線考察。在渡輪上，他專門就此舉行了3天的“船上研討會”。金文洙反覆表示，韓中隧道從技術上看是可行的，而且也不需要太多的錢。中國年均經濟成長率達10%，成為世界工廠和各國的主要投資場所。為了加強與中國的合作，韓中需要建設貫穿黃海的海底隧道。如果韓中海底隧道開通，將迅速增進兩國關係。
