賓士GLK級

賓士GLK級

一款面向城市精英人群的跨界SUV車型,以其硬朗的外形設計以及對細分市場的占據之心來到中國大陸,雖然相對與其競爭對手寶馬X3晚出了5年時間,但是沒有關係,因為從市場人群反應來看,有著不錯的前景,進而會打破50-70萬級別城市高端SUV一者獨大的狀況。

基本信息

基本介紹

賓士GLK級 賓士GLK級

採用全新賓士C級的技術,而它的設計和已經投放市場的GL級很接近。動力系統來自四缸和六缸發動機,賓士GLK車系共有2個車型:賓士GLK 300 4MATIC和賓士GLK 350 4MATIC,兩個車型的外觀內飾都一樣,不同的只是動力,賓士GLK 300 4MATIC 配備3.0升V6發動機,而賓士GLK 350 4MATIC 配備3.5升V6發動機。

價 格:59.8-69.8 萬元

外形尺寸(長/寬/高):4528/1840/1689mm

排 量:2996-3498 cc

原產地:歐洲

所屬:賓士GLK

理論油耗:10.2-10.4 升/百公里

優 點:大量的技術升級和改進,全新入門級別SUV

缺 點:高速行駛時胎噪稍大

外觀

賓士GLK級 賓士GLK級

外觀上可以看出GLK作為賓士越野車家族中的一員,雖然與大家常見的賓士轎車圓潤的風格相距較大。但只要留意賓士車系中的硬派越野成員,例如G系、GL系,就可以看出GLK的一脈相承。尤其是中網上超大的三角星LOGO,地球人絕不可能認錯。GLK這三個字母各自代表了德文中越野、豪華、小型等的涵義,廠家的產品定位由此就能看出。個人覺得GLK就是GL系的縮小版,但銳利的車身線條比GL更甚,甚至及得上G系般的剛毅。但既然是新世代的成員,時尚、現代的感覺不知不覺就從外形中的細節散發出來。GLK前臉巨大的中網與前槓的線條結合起來就有的大嘴感覺,但橫向延伸的中格線柵又將超大的三角星標誌推在了整車的最前端。GLK渾身上下都是硬朗的直線條,沒有明顯的弧線陪襯。但賓士廠方也沒有忽略GLK車身風阻係數的設計,據廠方資料,GLK的風阻係數為0.35。側面的線條更是簡單地用數條直線來組成,但簡單中見不簡單,刻畫在兩扇車門上類似C型的一個凹陷,在合適的角度和光線下會讓車身顯得很有力量感。在側鏡上的轉向燈和尾部的LED尾燈的造型都很特別,特別是側鏡上的轉向燈箭型造型很有時尚感。

GLK的大尺寸進氣格柵與賓士C級時尚型如出一轍,傳遞出新一代賓士車型的家族特徵。短小的前懸和後懸儘量提升了2755mm的軸距利用率,同時也讓19英寸的輪胎顯得格外“扎眼”,配合稜角分明的前大燈、前霧燈,一副硬朗、尖銳的風格。側面的線條更多兼顧了時尚元素。整體而觀,GLK儘管依然是款硬朗的SUV,但卻融入了更多的時尚元素。

內飾

賓士GLK級 賓士GLK級

GLK的內飾秉承了賓士一貫的豪華與精緻,以直線為主基調,配以金屬面板,科技感和運動感都達到一個很好的平衡。上深下淺的配色,使內飾動感之餘又帶點溫馨,風格和設計很多部分都參照了C系轎車,從方向盤、儀錶板、中控台、排檔座到中央扶手都幾乎一樣。

前門檻飾板、不鏽鋼腳踏板、真皮排檔桿的鍍鉻裝飾、銀色儀表座里的指針式儀表,以及在儀表台、手套箱上方、門飾板及排檔座等處的鋁質飾板,為整個車艙營造出高級精緻的質感。 如其它轎車型號一樣,GLK提供的內飾選擇是優雅與時尚並存。配置方相當先進的雙區獨立空調全景天窗、雨刷自動感應等設備。

幾乎豎直的A柱為前排乘客留出更多的頭部空間,加上更加照顧後排乘員的全景天窗,GLK的車內視野已經足夠讓同級對手“汗顏”。作為緊湊級城市SUV,GLK300的後排空間並沒有達到奢侈的地步,後排地板的凸起非常明顯,而腿部空間與後排寬度也由此受到一定影響。為了方便都市使用,GLK的後排座椅完全放倒後可以提供一個1500L的儲物空間,而且行李廂地板下還隱藏了一個可摺疊的儲物籃。

空間

賓士GLK級 賓士GLK級

屬於賓士入門級SUV的GLK,實際上是以C-Class的底盤為基礎進行開發,車身長/寬/高度與軸距分別為4528/1840/1698mm以及2755mm,尺寸和常見的CR-V及奇駿差不多。軸距達到2755mm,車內空間在和歐洲對手相比之下一點都不差。

GLK陡峭的A柱為前排乘客留出更多的頭部空間,低平的地板也讓腿部有更多活動空間,實際乘坐之後,前、后座都擁有合理的膝部空間表現。

此外,1698mm的車身高度,讓后座的頭部空間表現也不錯。在全景式電動天窗的配置下,前後排乘客的開揚感不言而喻了。前65度、後73度的車門開啟角度、比一般傳統SUV略低的離地高度、以及車門側踏板都讓乘員上下車更為輕鬆便利,在SUV中不可忽視的行李廂空間,在滿載5人之下,GLK的標準容量有450公升,基本上能滿足一家人的出行需要了。放倒後排座椅之後,深度達1674mm的空間就達到了1550公升的容量,雖然很少賓士車主會用到,但都是GLK的一樣賣點之一。

性能

賓士GLK級賓士GLK級

動力

GLK搭載兩款發動機,分別為3.0L和3.5L。而入門級的GLK300搭載一台V6發動機,這款發動機與C280車型上搭載的動力源相同,最大功率170kW,最大扭矩300N·m,驅動整備質量1830kg的車身並不費力。正常使用時,7擋手/自動一體7G-tronic變速器會將動力輕柔地輸出,發動機轉速很難超過3000r/min,而一旦需要急加速超車時,變速器也會體貼地連降數擋以瞬間提速。

操控

在採用了帶可調減振系統的敏捷操控(AGILITY CONTROL)懸架後,GLK擁有了良好的公路行駛性能。在“C”模式下,良好的底盤調校可以撫平大部分的路面顛簸,寧靜的車內環境也讓人感到舒適。而“S”模式則適合更為運動的駕駛者,特別是GLK在此模式下,可將汽車高度降低約20 mm,為高速過彎帶來更高的操控樂趣和穩定性。對於越野能力,GLK300僅是點到為止,偏硬的公路懸架在這裡無法滿足舒適性的要求,低扁平率公路型SUV輪胎也讓駕駛者必須小心翼翼地避開大塊的碎石和較深溝壑。

制動

在制動方面,GLK350由於設計趨向,在制動時表現的比較中性,與其C級轎車輕點即有的感覺完全不同。當然,其1.8噸的自重也是讓其身軀不如C級轎車那么靈活的要素之一。由於動力分配較為均勻,在剎車過程中感覺整個制動過程較為平穩,沒有出現較重的點頭現象,經過反覆的測試,得到GLK350的百公里制動距離為40米左右,這對於SUV車型來說已經是很不錯的成績。

懸掛

GLK能夠兼顧操控與舒適,則是歸功於搭載於GLK上,名為Agility Control的懸掛系統。賓士底盤工程團隊開創的Agility Control是全機械式懸掛機構。透過巧妙的設計,在傳統懸掛系統的避震阻尼結構之中,裝置了另一具較小的阻尼,大阻尼如同傳統設計,負責抑制較大的車身震動,同時,透過大阻尼內的小組尼,用來吸收較小的振動。Agility Control最重要的巧思,也就是在一套懸掛機構之中,使用了二個不同功用的阻尼,因此能在底盤上,藉由不同阻尼係數的內外阻尼同時作用,讓GLK以操控穩定性為主時,亦能兼顧乘坐的舒適性。充滿工程巧思的Agility Control設計,先後為新一代C-Class與GLK帶來優異的底盤設定,更在汽車懸掛設計寫下突破性新頁。

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