貴溪大橋貴溪大橋主橋鋼箱梁懸拼塊件重達150噸,首次採用橋面吊機進行懸拼施工。由於鋼箱梁的加工製造位於上游8公里處,從下水到吊裝的整個過程都存在很多施工難題。同時信江不具備大型船舶的通航條件,利用傳統吊裝設備船運的方法成本過高並存在很大風險。為攻克該技術難關,項目工作人員創新性的採用5個直徑達1.5米的大型充氣氣囊作為滾軸,將鋼箱梁滾動下水。同時將內部中空的鋼箱梁兩側密封焊接,形成船體結構牽引整體浮運,大大降低了施工成本。
在大橋現澆箱梁施工過程中,重達3300噸長度達100米的混凝土箱梁位於江上,由於水中支撐體系易產生不均勻沉降,容易造成現澆箱梁產生大面積開裂現象。施工人員摒棄傳統沙袋預壓施工方法,針對大橋所處水域水資源豐富特點,在梁模內實施“水囊”預壓法,直接將江水作為預壓荷載,提前“載入定型”,實現一次性澆築成功,成功解決了該施工難題,並取得了良好的經濟效益。
主斜塔採用鋼箱梁逐段吊裝焊接施工方法,爬升的同時張拉對應梁斜拉索直至合攏,整個施工一氣呵成。貴溪大橋最終的線形控制及斜拉索應力控制均滿足設計要求,該橋的成功建成標誌著集團在大跨度橋樑施工技術創新方面取得了又一重大突破。
貴溪大橋於2006年4月19日開工，已建成通車。
