詹天佑(國小課文)

從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。 他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。 1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修築從北京到張家口的鐵路。

詹天佑是我國傑出的愛國工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路幹線。
從北京到張家口的鐵路長200千米，是聯結華北和西北的交通要道。當時，清朝政府剛提出修築的計畫，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，從而進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決。他們最後提出一個條件：清政府如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是其中的一位。
1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修築從北京到張家口的鐵路。訊息一傳出來，全國轟動，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說∶“能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。”原來從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為這樣艱巨的工程，外國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至於中國人，是無論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。哪裡要開山，哪裡要架橋，哪裡要把陡坡剷平，哪裡要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員說：“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。‘大概’、‘差不多’這類說法不該出自工程人員之口。”他親自帶著學生和工人，扛著標桿，背著經緯儀，在峭壁上定點，測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路，晚上，他就在油燈下繪圖，計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失去信心。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最艱巨。居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長一千一百多米，是居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法：先從山頂往下打直井，再分別向兩頭開鑿。這樣一來，幾個工作面同時施工，把工期縮短了一半。
鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎樣才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。
這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比原計畫提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑的塑像。
文章是按照先概括介紹，再具體敘述的方法安排材料的。全文分為四部分，先概括介紹詹天佑是我國傑出的愛國工程師；然後，從當時的社會環境(清朝政府提出修築京張鐵路的計畫後，帝國主義國家的阻撓和要挾，以及任命詹天佑為總工程師以後國內外的反應)來交代詹天佑主持修築京張鐵路的起因；接著，按照工程進展的順序，從勘測線路、開鑿隧道和設計“人”字形線路三個方面來敘述詹天佑主持修築京張鐵路的過程；最後，講京張鐵路提前兩年竣工及中外人民對詹天佑的讚揚和懷念，點明事件的意義——有力地回擊了帝國主義對中國人民的藐視和嘲笑。