簡介
由於零部件設計要在整車總布置基本完成後才開始，在總布置設計階段中往往沒有零部件的詳細資訊，還不能解決零部件和總成內部的細節問題。所以在布置設計圖上出現的是各總成的主要控制點、主要中心線，也包括重要的外廓線和由這些輪廓線構成的控制面以及運動極限位置等。這些控制點稱為硬點（Hard point），包括整車及關鍵零部件的各種控制點、線、面以及控制特徵等。
設計硬點是總布置設計過程中，為保證零部件之間的協調和裝配，及造型風格要求所確定的控制點(或坐標)、控制線、控制面及控制結構的總稱。開始粗定的硬點隨著開發逐步深化，變得更加“硬”起來，越接近設計終結硬點越“硬”，不要輕易改動。設計硬點是所有設計的靈魂。車身結構主斷面是對車身結構方案的具體描述，分布在車身各個位置以決定車身結構設計。
設計硬點分類
設計硬點是確定車身、底盤與零部件相互關係的基準點、線、面及控制結構的統稱，主要分為安裝裝配硬點（簡稱ASH，包括尺寸與型式硬點）、運動硬點（簡稱MTH）、輪廓硬點及性能硬點等四類。
整車設計硬點分類
概括了描述整車、總成及關鍵零部件的尺寸、結構型式、空間位置等的關鍵參數，它主要包括以下內容：
（1）整車外廓形狀及尺寸：整車長度、整車寬度、整車高度、軸距、輪距等；
（2）駕駛區控制尺寸：踏板點、踵點，儀錶板、轉向柱及方向盤控制位置等；
（3）整車乘員空間內部尺寸：H點位置、頭部空間、伸腿空間等；
主要總成的設計硬點：總成的最大包絡空間、定位點、配合點等；設計硬點構成了汽車總布置設計的骨架。汽車總布置設計的過程就是設計硬點不斷明確、逐步確定的動態過程。 所謂硬點，是通過英文的"hardpoint"直譯過來的，它是個布置的概念，在整車開發中為保證零部件之間的協調和裝配關係，及造型風格要求所確定的控制點(或坐標)，控制線，控制面及控制結構的總稱。所以會有底盤的硬點車身的硬點，內外飾的硬點，成員的硬點（例如H點）等等。
一般一個整車項目開發過程中，最先確定的就是這些硬點，這也是決定所開發的車型平台能否成功的關鍵因素之一，這些硬點必須要在滿足PACKAGE要求的同時，也要滿足性能的要求（例如底盤的硬點要滿足整車的操縱穩定性和平順性的要求），硬點將是汽車零部件設計和選型，內外飾附屬檔案設計及車身鈑金設計的最重要的設計原則，也是各項目組公共認可的尺度和設計原則.同時也是使項目組分而不亂，並行設計的重要方法。一般確定後設計硬點不輕易調整，如需調整設計硬點,需要和所有的設計人員協商，得到所有子項目組認可。
底盤設計硬點
底盤是整車的重要的組成部分，實現車輛作為交通工具的三個基本功能：直行，轉向，制動，其最基本的要求就是承受車身載荷，受力的主要部件系統。所以底盤的硬點為力的作用中心點，底盤中最常見的零件之間的聯繫方式，就是球鉸（力的作用點自然在球鉸的中心），和襯套（力的作用中心點自然在襯套軸線的中點處），把握了這個原則，大家在逆向的過程中，就可以很清楚的測量競爭車型的硬點數據了。
設計硬點參數
哪些參數和東西是設計硬點呢？ 我們看看設計硬點的具體套用領域輪距，軸距，總長，總寬；造型風格，油泥模型表面或造型面；人體模型尺寸；人機工程校核的控制要求；底盤與車身相關零部件對車身的控制點線面及控制結構，都稱為車身設計硬點，是車身設計的控制原則。 門鎖，玻璃升降器等內飾件，車身附屬檔案與車身安裝的點線面，也是車身設計的基準和控制點。底盤零件，如懸架，副車架與車身的定位面，安裝螺絲孔，等也是車身設計的基準和控制點。即車身設計硬點。 軸距，輪距，總長，總寬，車輪定位參數，輪胎型號和尺寸等也是底盤及零部件設計硬點。如變速器輸出軸是傳動軸設計的控制設計硬點。 其他各類設計控制設計硬點，如油箱控制結構和控制尺寸，甚至控制形狀，等等。 除此以外的性能和安全等法規要求的設計結構或方案，也是設計硬點。
設計硬點的具體套用領域
(1) 輪距，軸距，總長，總寬，造型風格，油泥模型表面或造型面，人體模型尺寸，人機工程校核的控制要求, 底盤等與車身相關零部件對車身的控制點線面及控制結構，稱為車身設計硬點，這是車身設計的控制原則。
(2) 門鎖,玻璃升降器等內飾件，車身附屬檔案與車身安裝的點線面，也是車身設計的基準和控制點。
(3) 底盤零件，如懸架,副車架與車身的定位面安裝螺絲孔，等也是車身設計的基準和控制點，即車身設計硬點。
(4) 軸距、輪距、總長、總寬、車輪定位參數，輪胎型號和尺寸等也是底盤及零部件設計硬點。如變速器輸出軸是傳動軸設計的控制設計硬點。
(5) 其他各類設計控制設計硬點，如油箱控制結構和控制尺，甚至控制形狀，等等。
(6) 除此以外的性能和安全等法規要求的設計結構或方案,也是設計硬點，如下所述的碰撞結構要求等。
