詳細介紹
計程車份子錢絕大多數的計程車營運執照都是管理部門分配的，能夠拿到執照的，都是與管理部門關係好的公司。拿到執照之後，這些計程車公司剩下來要做的，主要就是等著收份子錢了。一輛車份子錢每月六七千塊，再尋常不過了。如果審計部門去查一查那些計程車公司的利潤有多高，想必也會被嚇一跳。
計程車公司因為種種原因得到了極為稀缺的牌照資源即所謂“計程車專營權”之後，就對承租司機收一個高價“份子錢”。儘管市場上有眾多的承租人看起來構成充分競爭市場，但因為源頭的扭曲未得到糾正，使得承租人實際上陷於窮困的境地。一個“的哥”如果要獲得平均收入，一天卻需要工作10-12個小時，還不能發生任何事故，其本質就是“的哥”收入低於人均水準。
而作為計程車營運最大的成本，計程車公司收的份子錢，也是的哥們身上最沉重的擔子。
政策
計程車份子錢2013年北京計程車調價聽證方案2013年5月公布，其中未涉及對計程車公司份兒錢的調整。
對此，北京市發改委有關負責人表示，北京正抓緊研究相關問題，並將於近日出台相關政策。
企業利潤控制水平將一併考慮
北京共有6.6萬輛計程車，由雙班車和單班車組成。其中單班車每月的份兒錢為5175元，雙班車為8280元。按照單、雙班車6:4的比例，全市計程車每月上繳的份兒錢為4億餘元。
此次公布的聽證會方案，強調了份兒錢不上漲，漲價收益全部歸司機。但有不少網友提出，份兒錢是否還有下降的空間？
市發改委委員李素芳表示，“份兒錢”的形成有一定的歷史原因，十分複雜。市交通委正在抓緊研究相關政策，並出台。企業利潤控制水平也將納入相關政策一併考慮。
2015年3月31日南京市物價局和交通運輸局聯合下發通知，2015年4月1日起，南京降低計程車“份子錢”，普通車型單班每月下調600元，雙班每月下調200元，下調幅度分別為8.96%、2.86%；中檔車型單班每月下調700元，雙班每月下調800元，下調幅度分別為8.33%、8.51%。同時，超過20公里以上加收車公里租價50%的“返空費”。目前，該市普通計程車的公里租價是2.4元/公里。南京是這些年來全國首個下調計程車“份子錢”的城市。
浙江省義烏市計程車，從2015年5月起至年末，每車每月可減420元“份子錢”。
5月初，義烏市推出了出租汽車行業改革方案，要逐步放開市場準入和數量管控，同時逐步取消營運權使用費。按照計畫，2015年的營運權使用費從改革生效的5月16日起，由原先的每車每年1萬元降低到5000元，2016年1月1日起全部取消。方案同時明確，經營者要將降低的費用落實到出租汽車駕駛員，也就是這筆錢主要用於降低計程車司機的“份子錢”。
算法
計程車份子錢企業每車利潤額：16300元×3%=489元（約500元）
企業利潤率：計程車公司收入額98%來自份兒錢，計算時，將其暫視為全部收入。北京共有6.6萬輛計程車，單、雙班比例為6∶4
單班車數量：66000×0.6=39600輛；雙班車數量：66000×0.4=26400輛
公司總收入：單班車份兒錢5175元×39600輛+雙班車份兒錢8280元×26400輛=42352萬元
平均每輛車收入：42352萬元÷66000輛=6417元
利潤率：利潤額500元÷收入6417元=0.078（約為8%）
絕大多數的計程車營運執照都是管理部門分配的，能夠拿到執照的，都是與管理部門關係好的公司。拿到執照之後，這些計程車公司剩下來要做的，主要就是等著收份子錢了。一輛車份子錢每月六七千塊，再尋常不過了。如果審計部門去查一查那些計程車公司的利潤有多高，想必也會被嚇一跳。
發展方向
擬取消“份子錢”
2016年1月14日，遼寧省第十二屆人民代表大會常務委員會第十五次會議在瀋陽舉行，《遼寧省客運出租汽車管理條例（草案第三次審議稿）》成為各界關注的焦點。
草案第三次審議稿中增加了一條，即“市、縣人民政府應當明確本轄區既有出租汽車運營服務經營權發展目標以及政策措施，逐步實現出租汽車運營服務經營權無償有限期使用。”
解決方案
2015年1月14日，韓國個人計程車運送事業組合聯合會負責人李政勛稱，被允許運營的正規韓國的計程車分為法人計程車（司機）和個人計程車。他們平均月薪分別約為200萬韓幣。司機平均每天的“份兒錢”都在13萬韓幣到14萬韓幣，約合人民幣744-801元。
2014年底，首爾設立了公營計程車公司，採取了不讓司機交“份兒錢”，所得全部作為工資的運營示範模式。該方案的確定也將為首爾市首次引入公營計程車概念。首爾計程車業界相關人士透露說，這樣一來，未來的哥的工資水平就能增長到約300萬韓幣（約合人民幣17184元）。
進一步最佳化
十二屆全國人大四次會議新聞中心2016年3月14日上午舉行記者會，交通運輸部部長楊傳堂就“深化出租汽車改革與發展”的相關問題回答中外記者的提問。交通運輸部運輸服務司司長劉小明說，計程車“份子錢”不是萬惡之源，只是一種管理模式，但這種模式需要改進，需要進一步最佳化。劉小明說，“份子錢”是通俗的叫法，準確地說應該是經營承包費，或者是勞動定額。它是指在承包經營的模式下，承包人向發包人繳納的有關費用。各個地方雖然標準、項目有所不同，但是整體上來說，它包含了車輛的折舊、保險、維修費、駕駛員的基本工資、社會保險，以及企業管理的成本、稅金、利潤，還有一些是剛才所說的經營權、使用費的分攤。劉小明表示，“份子錢”在我國整個出租汽車行業發展過程中發揮了積極的作用。但隨著經濟社會的發展，這種管理方式沒有與時俱進，特別是在實際操作過程中，有一些企業以包代管、旱澇保收，管理方式簡單粗放，導致勞資關係緊張，企業利益固化。“份子錢”不是萬惡之源，只是一種管理模式。但這種模式需要改進，需要進一步最佳化。怎么進行最佳化？劉小明說，各個地方都用了不同的方式和方法，也探討了很多的經驗，比如有些城市採用了員工制的方式，就像上班一樣，上班把車開走，運營完了交回來。還有一種方法是採用協商的方式來解決，政府在裡面更多地起調控、調整的作用。
