介紹
在機車運用中，電器誤動作和差示壓力計動作均會引起司機室操縱台差示壓力計指示燈亮。通過對差示壓力計的改進，能簡易而又準確地對上述現象進行判別。關鍵字：差示壓力計，指示燈，誤動作，改進建議1問題提出在機車運用中，有時乘務員反映線上上操縱台差示壓力計指示燈亮，但往往不能說明是電器誤動作造成的還是差示壓力計（以下簡稱CS）動作引起的，這樣在查找故障時增加了不少麻煩。如果能簡易而又快速準確地對上述故障進行判斷，則既方便了乘務員線上上的判別，又方便了檢修人員有針對性地查找故障。2原因分析東風4型機車CS是一個U型管，管內裝有一定量的導電液體，正常情況下液面高度與刻度標牌上的“0”刻線對齊。U型管左側通過管銅管與柴油機呼吸管相連通，該側反映柴油機曲軸箱內的氣體壓力；U型管右側通過膠管、鐵管與車底橫樑“穩壓箱”相通，此側反映的是外界大氣壓力。當曲軸箱內的壓力升高時，使CS左側導電液面下降，而右側導電液面上升。當壓差達到0.588kPa時，右側導電液升高到與導線接觸，使兩導線短路，機車保護電路動作，柴油機停機，保護了柴油機。差示壓力計示意圖如圖1所示。當司機室操縱台CS指示燈亮後，乘務員到動力間檢查CS狀態時，如果此時CS導電液面已回落到正常位置，則乘務員很難判斷導電液是否與導線接觸過。因為CS用了一般時間後，U型管內壁會殘留有導電液污垢，影響了視線，很難觀察到U型管內兩導線上是否有導電液的痕跡。因而無法快速準確地判斷是電器誤動作還是CS動作造成操縱台CS指示燈亮，既影響了當時的牽引任務，又影響了回段後報活的準確性。3改進建議為了簡易而又快速準確地對上述現象作出判斷，現採取以下改進措施：在圖1中慮線位置沿45°方向加工出一個M4×0.7mm的螺孔，連通到U型管右側管內，再用一個M4×0.7×4mm的螺堵從外面將此孔堵住，螺孔上部仍留有一定的容積。當U型管內右側面的導電液上升到與兩導線接觸時，導電液亦同時流進M4×0.7mm螺孔內，這樣當導電液回落後，仍有部分導電液積留在螺孔內。因而，當操縱台CS指示燈亮後，如果發現CS右側M4×0.7mm螺孔內有導電液，則說明CS已經動作了；如果CS右側M4×0.7mm螺孔內沒有導電液，則可判斷為電器誤動作引起操縱台CS指示燈亮。
