技術特點
發動機
解放奧威配備具有國際先進水平的CA6DL柴油發動機，功率復蓋280—350馬力，是與國際著名動力研究機構奧地利AVL公司聯手設計研發的高端動力產品，它採用國內獨有的四氣門結構，大幅提高燃油經濟性。同時，發動機關鍵總成採用進口部件，其穩定性大大提高，無大修里程達80萬公里。CA6DL柴油機起步達到歐II排放標準，具備歐III潛力，完全符合現行及未來的環保法規。
駕駛室
解放奧威採用全新J5P駕駛室，外觀為歐洲風格的時尚造型，同時也將風阻係數減小，可有效降低油耗3%-4%。駕駛室前部大曲面加強型保險槓，可抵禦突如其來的意外衝擊，有效提高整車安全性。而四點懸浮液壓減震、義大利設計的轎車化內飾和短手柄變速操控系統都能夠確保使用者在高速行駛時獲得平穩舒適的駕駛感受。
懸架和底盤
奧威重卡採用歐美重型卡車流行結構的高性能底盤，全新的高強度合金鋼板車架，將抗疲勞強度提高43%。而獨特的縱樑上、下翼面無鉚釘、螺紋孔設計，使底盤承載能力提升22%。解放奧威還採用國內領先的V型反作用桿結構平衡懸架系統，其免維護里程高達80萬公里，有效提高了駕駛的穩定性。
獨具特色的奧威重卡雙前轉向軸平衡懸架系統，通過平衡擺臂及平衡拉桿使兩軸懸架垂直運動相互關聯，平衡行程達±100mm，有效地提高了車輛的通過性、行駛穩定性、制動穩定性和承載系統的使用壽命，其中輪胎使用壽命較可延長30%以上。
技術創新
汽車配件
奧威重卡系列的開發，使一汽技術中心的設計開發水平得到一次很大的提升。奧威重卡平台是國內最大的重型車自主開發項目，該項目成功研發，填補了國內重型車自主開發技術空白，縮短與國際同類產品差距；推動卡車底盤關鍵零部件技術創新；推動汽車材料及工藝科技進步；填補國內自主四氣門國Ⅲ重型柴油機開發與產品空白，縮短與國外同類產品差距；推動柴油機零部件科技進步；打破了國外電控共軌匹配標定的技術壟斷，推動了商用車電控技術進步，使得一汽重型車自主開發體系能力顯著增強，形成了面向“質量-成本-計畫”的項目管理方法，創建了與企業生產結合的商用車產品開發體系，顯著推動汽車專業技術進步。
材料
在解放奧威重卡系列的研發過程中，一汽技術中心自主開發了多種汽車新材料，制訂了汽車梁用材料《熱軋鋼板及鋼帶技術條件企業標準》，現在該標準所確定的汽車梁用鋼板材料已被國內重型卡車製造企業廣泛採用；形成了《汽車懸架用V形反作用桿帶接頭總成技術條件》、《汽車懸架用I形反作用桿帶接頭總成技術條件》、《平衡軸橡膠襯套技術條件》等適用於全行業的技術標準；制定了完整的重型商用車電控系統集成、布置、匹配、標定、認證的技術標準與手冊、創造性地開發出商用車電控系統生產管理、下線檢測以及售後服務系統，為國內汽車OEM提供樣板；形成了完整的脹斷連桿技術標準，推動了國內重型柴油機連桿脹斷設備工藝進步，止推軸承精鍛技術推動了止推軸承加工工藝技術進步，降低了成本。
嵌入式軟體
奧威重卡平台的開發還推動了產學研相結合基礎研究的進步，包括支持汽車電子的嵌入式軟體平台技術攻關和支持3.5噸以上低排放電控柴油車開發與關鍵技術攻關，一汽技術中心以該項目的自主創新成果為基礎，申請並獲得了國家863計畫“高品質重型商用車及開發先進技術”課題的承擔權。
突出優勢
解放奧威2010年3月31日，無錫錫柴廣場歌聲悠揚，鑼鼓喧天。當寫有“解放J6奧威11升（6DM）系列重卡全國總
投放儀式”字樣的彩門徐徐推開後，9輛高大威猛的“中國紅”解放J6重卡緩緩駛出錫柴廠區，由一汽集團公司副總經理董春波、解放公司總經理王立志等交付用戶投入運營。這批車均裝配的是一汽錫柴廠生產的奧威11升（6DM）柴油發動機，對此，解放公司黨委書記許憲志在儀式上表示，11升J6系列重卡是解放卡車向重型化發展的里程碑，標誌著解放車型結構進入一個全新的平台，為中國卡車用戶開啟了又一全新的運營模式。
J6奧威11升（6DM）系列重卡讓解放進入黃金排量市場
作為一汽自主品牌和我國重卡自主品牌的代表車型，解放J6重卡的開發，始終貫穿的主線是整車和發動機、變速箱、橋等總成的開發密切結合，特別是整車和動力系統的自主開發完全結合為一體。6年前，一汽完成了奧威6DL發動機的研發，之後不久，解放第六代重卡——J6問世。三年前，一汽開始了11升（6DM）發動機的研發，在2009年4月，裝配CA6DM動力的解放J6牽引車就正式面市並進行試銷售。一年多來，解放J6奧威11升（6DM）重卡在動力性、高速性、節油性、穩定性等諸多方面都獲得廣泛好評。2009年10月，解放J6奧威11升（6DM）重卡成為舉世矚目的年度中國第1000萬輛汽車下線車型。
根據有關業內專家的分析，配裝11升柴油機的重型車是目前國內外商用車的黃金排量市場產品。但在當前國內11升發動機市場上，真正屬於中國自主品牌的機型極少。一汽解放自主開發的CA6DM11升發動機，在2008年實現量產，徹底打破了合資品牌在11升發動機領域的壟斷。伴隨CA6DM發動機的全面裝配，解放J6奧威11升（6DM）系列重卡在全國實現總投放，成功彌補了我國自主動力重卡在技術含量與產品品質等方面與國際著名品牌的差距，使一汽解放在重型載貨車領域具有了獨一無二的核心競爭優勢。
因此，對於解放J6奧威11升（6DM）重卡的全面上市，一汽高層給予了極高的期望。解放公司總經理王立志在投放儀式上表示：解放J6奧威11升（6DM）重卡代表了當前民族重卡的最高發展水平，它將持續引領國內重卡行業的發展趨勢，給中國物流運輸模式帶來巨變。它的正式投放，標誌著一汽解放已經步入中國主流重卡前列。
一汽集團公司副總經理董春波也高度評價了J6奧威11升（6DM）重卡在解放卡車重型化進程中的重要作用。他表示，解放卡車經過近幾年持續的產品結構調整，已經形成以重型車為主的產品系列平台，目前重型車銷量已占解放中重卡總銷量的70%；而J6奧威11升（6DM）重卡全系列的投放，將全面提高解放在專用車、載貨車、自卸車等細分市場的競爭力和份額。
來自重卡市場的反饋，也已證明解放J6經過幾年的不斷改進，終於贏得了用戶的青睞。記者從一汽解放行銷管理部部長、一汽解放行銷公司總經理張兵處了解到，今年1～3月，解放中重型卡車銷售接近7萬輛；其中J6重卡銷售1.8萬輛，接近去年全年銷量。他認為，一汽解放在一季度取得的銷售業績，與J6重卡獲得市場普遍認可是密不可分的。由於產品的日臻成熟及得當的行銷舉措，解放J6重卡受到廣大用戶的熱情追捧，今年月銷已達5000輛。
而據了解，今年一季度，裝配奧威CA6DM11升發動機的J6重卡銷售突破2000輛，呈逐月上升態勢。解放公司黨委書記許憲志介紹說，J6奧威11升（6DM）重卡的行銷將採用穩步推進的策略，2010年的銷售目標是8000輛，以後銷量逐年遞增。
奧威6DM11升發動機讓整車完美發揮高效、低耗、低排作用
解放J6奧威11升（6DM）重卡得以全面投放市場，並獲得先期用戶的追捧與信任，主要源於一汽自主開發的奧威11升（6DM）發動機完美發揮了高效、低耗、低排的作用。
記者從一汽錫柴廠廠長錢恆榮和一汽技術中心解放J6奧威主設計師吳碧磊處了解到，從奧威6DL到奧威6DM發動機，一汽已經完成了8升、9升、11升、13升機型的開發，錫柴廠具備了年產20萬台發動機的生產能力。在奧威6DM發動機歷時三年的開發過程中，一汽累計進行了8種、21項重大試驗，整機不間斷運行37548小時，並對標國際最嚴格的各項測試標準，使發動機的性能得到極大最佳化，具備了自身特有的優勢。
首先，採用了領先的動力科技。解放J6裝配的奧威CA6DM發動機，為國內首家採用頂置凸輪軸四氣門結構，節油性能遙遙領先。整機B10壽命達到了國際水平的100萬公里，配套成熟電控共軌系統，確保高性能、低油耗、低排放。
其次，CA6DM11升發動機與J6成熟的總成體系形成完美融合。解放J6奧威11升（6DM）重卡是基於J6重卡平台升級而成，承襲解放J6世界重卡領先的技術、過硬的品質、穩定的性能，適應當前複雜多變的運輸環境和日益激烈的市場競爭狀況。CA6DM11升發動機與國內最佳動力傳輸的變速器、成熟穩定的後橋、義大利頂級設計師設計的駕駛室形成完美融合，在高速重載的情況下更加節油、可靠。經用戶實際使用效果檢測，J6奧威11升（6DM）重卡油耗比同類車型降低5%～20%。
此外，裝配CA6DM發動機的解放J6奧威11升（6DM）重卡平台，擁有四大方面突出優勢：
一是動力升級、油耗更低。1900Nm大扭矩加強爆發力，爬坡不減擋不降速；頂置凸輪軸四氣門結構更節油；經濟區域寬廣加上整車匹配，實現體系節油。
二是安全可靠、掙錢更多。解放J6奧威11升（6DM）重卡採用的是國內最安全的全鋼駕駛室；標配發動機制動、雙腔壓縮機、低重心V桿懸架及進口轉向機，不翻車，關鍵時刻剎得住。
三是駕乘舒適、減少疲勞。駕駛室空間為國內同類車型最大，四點全浮設計、環繞儀表、空氣座椅加上傑克賽爾空調，極大提高駕乘舒適度；起步具有推背感，提速超車輕鬆而過，節省司機運營時間和體力。
四是二手殘值高。J6外型大氣威猛，油漆質量與寶來相當；超前的外型設計與領先的技術，幾年不過時，多賣就等於多掙。
對於解放未來的發展，一汽集團公司副總經理董春波表示，下一步解放將持續提升核心競爭力，集團將繼續支持解放打造成為國內中重型卡車第一品牌和世界知名品牌。
