簡介
觀光車使用電池產生動力，環保無污染，有效利用資源。擁有個性化的操控系統，轉向靈活，
觀光車多數觀光車採用蓄電池供電驅動方式，本身不排放污染大氣的有害氣體，只需蓄電池充電即可使用，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害 較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。觀光車蓄電池電力能源獲去方式，如煤、核能、水力等。觀光車可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益，有利於節約能源和減少二氧化碳的排量等優點。觀光車缺點是爬坡能力較弱。
驅動方式
多數 觀光車採用蓄電池供電驅動方式，本身不排放污染大氣的有害氣體，只需蓄電池充電即可使用，因為電廠大多建於闊別人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較輕易，也已有了相關技術。觀光車蓄電池電力能源獲去方式，如煤、核能、水力等。觀光車可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備晝夜都能充分利用，大大進步其經濟效益，有利於節約能源和減少二氧化碳的排量等長處。觀光車缺點是爬坡能力較弱。 還有一種就是燃油觀光車。工作原理
1、電動觀光車蓄電池電動勢的建立蓄電池的電動勢是正、負極浸入電解液後產生的。
負極板：鉛溶於電解液中，失電子生成Pb2+
Pb-2e→Pb2+
電子留在負極板上，和Pb2+吸引，使負極具有負電位，為-0.1V。
正極板：PbO2溶於電解液
PbO2+2H2O→Pb(OH)4
Pb(OH)4→Pb4++4OH-
OH-留在電解液中，Pb4+沉附在正極表面,使正極板有+2.0V
在外電路未接通時，反應達到動態平衡時，靜止電動勢為：
E=2.0－(－0.1)=2.1V
2、蓄電池的放電過程
正極：PbO2+2H2SO4→Pb4++2SO42-+2H2O
Pb4++2e→Pb2+(正電位)
負極：Pb+H2SO4→Pb2++SO42-+H2+2e(負電位)
電動勢：E=2.0-(-0.1)=2.1V
3、蓄電池的充電過程
正極：PbSO4→Pb2++SO42–
Pb2+-2e→Pb4+
Pb4++2H2O→PbO2+2H+
負極：Pb2++2e→Pb
3、結論
（1）PbO2+Pb+2H2SO42PbSO4+2H2O
以上是電動觀光車蓄電池充放電過程中，極板的活性物質的運動方程式
影響因素
影響續駛里程因素電動觀光車蓄電池要求新蓄電池時，充滿電。駕駛者駕駛電動觀光車在平坦二級公路上行駛，知道蓄電池電壓小於欠電壓值予以斷電。在以上條件下，得到的騎行里程通常稱為電動觀光車的續駛里程。它是一個綜合性指數，涉及蓄電池、電動機、控制器、充電器四大件各自的質量和系統匹配質量、整車的裝配質量等相關因素。
就蓄電池而言，電動觀光車要求蓄電池長壽命、高比能（即一次充電可行駛的最長距離）和高比功率（即加速爬坡的能力）。根據電動觀光車行業有關檢驗要求得知，36v、12Ah鉛酸電池必須達到以5A電流放電至電壓為31.5V時，放電時間不得低於2h。對於這樣的蓄電池容量，參照電動觀光車耗電量15Wh/km，設計的電動觀光車的理論形成為130Km左右。但是新蓄電池也能滿足150的續駛里程。
在實際使用中，蓄電池充足電後到底能行駛多少公里?往往與許多因素，例如電動機的效率特性、蓄電池的容量和壽命熱性等有關。此外，還因為蓄電池的儲能有限，過多、過快地耗能，也將使充電一次續駛里程大幅度減小。例如使用36v、12Ah鉛酸蓄電池的電動觀光車，當車速u效益等於30km/h是，充一次可行駛120到140km。而當車速u為40km/h時，充一次電續駛里程將小於100km。故此，無論從安全形度還是從技術角度考慮，電動觀光車的車速應嚴格遵循國家有關標準規定，不應片面追求高車速。
電動觀光車的蓄電池組，一般由三隻或絲質單體蓄電池串接而成。如果各只蓄電池端電壓有差異，則端電壓搞的那隻蓄電池先打到過充電狀態。此時，由於蓄電池組電壓值還未達到恆壓狀態，就會造成先到的那隻蓄電池因過充電而損壞。損壞後的蓄電池由於電壓較低，又會造成其他蓄電池因過充電而損壞。
為此，蓄電池組中各只蓄電池的電壓誤差應控制在±0.03v範圍內，蓄電池的內阻電壓、放電時間相同或相近，這些也都是保持有效續駛里程的前提。
種類
觀光車種類繁多，一般可分為旅遊觀光車、山地觀光車、電動小公交（城市旅遊）、老爺車（貴賓游覽車）。旅遊觀光車
| 名稱 | 額載客人數 | 一次充電續駛里程 | 最高車速制動距離 | 最小轉彎半徑 | 最大爬坡度（滿載） | 最高車速km/h | 車身及外支架 | 座椅 |
| 旅遊觀光車(V14) | 14人 | ≤120 km | ≤5m | ≤6.5m | 26% | 30/45 km/h | 玻璃鋼車身，鋼結構支架 | 公交座椅或直排軟座椅（用戶可選配） |
| 旅遊觀光車(V8) | 8人 | ≤140 km | ≤5m | ≤5m | 36% | 30/45 km/h | 玻璃鋼車身，鋼結構支架 | 公交座椅或直排軟座椅（用戶可選配） |
山地觀光車
| 名稱 | 額載客人數 | 一次充電續駛里程 | 最高車速制動距離 | 最小轉彎半徑 | 最大爬坡度（滿載） | 最高車速km/h | 車身及外支架 | 座椅 |
| 山地觀光車(V8) | 8人 | ≤140 km | ≤5m | ≤5m | 36% | 30/45 km/h | 玻璃鋼車身，鋼結構支架 | 公交座椅或直排軟座椅（用戶可選配） |
| 山地觀光車(V11) | 11人 | ≤130 km | ≤5m | ≤5m | 36% | 30/45 km/h | 玻璃鋼車身，鋼結構支架 | 公交座椅或直排軟座椅（用戶可選配） |
其他類型
| 名稱 | 額載客人數 | 一次充電續駛里程 | 最高車速制動距離 | 最小轉彎半徑 | 最大爬坡度（滿載） | 最高車速km/h | 車身及外支架 | 座椅 |
| 轎跑車 | 5人 | ≤140 km | ≤5m | ≤4.5m | 45% | 45 km/h | 玻璃鋼車身，鋼結構支架 | 轎車式軟座 |
| 老爺車 | 8人 | ≤120 km | ≤5m | ≤6.5m | 36% | 45 km/h | 玻璃鋼車身，鋼結構支架 | 直排軟座椅（用戶可選配） |
| 電動小公交 | 14人 | ≤120 km | ≤5m | ≤6.5m | 26% | 30/45 km/h | 玻璃鋼車身，鋼結構支架 | 公交座椅或直排軟座椅（用戶可選配） |
選擇方法
樣式選擇電動車的驅動方式主要有3種：一種是輪轂式驅動，一種是中置式驅動，還有一種是懸掛式驅動。市場上電動車以輪轂驅動為主，而輪轂驅動又以後輪驅動為好，前輪驅動性能相對較差。
功能款式選擇
一般分為標準型、多功能型和豪華型。
規格選擇
電動車一般以610mm為多，目前生產企業又設計製造出660mm或560mm的電動車，以適應不同層次消費者的需求。
品牌選擇
品牌是質量的標誌，不同的品牌其質量水平參差不齊，消費者在選購時一定要選擇經權威部門檢測，並經實踐證明質量可靠、返修率低、售後服務好、信譽高的品牌。消費者可以關注電動車上的中國腳踏車協會頒發的“信譽標誌”。
購買手續
一、到交通部分申請營運資格；二、到工商部分註冊公司；
三、到交警部分申請廠區園區專用號牌；或者可與開發區治理會合作；由他們出頭具名申請可能會順利得多。
注意事項
1 售後是否及時（一般廠家承諾24小時，但是估計海內沒有幾家可以做到）2 售後本錢，過了保修期後基本都是宰。（一般一年保修，但是買家實在可以爭取到2年，量大的可以要3年並且要求駐點技術員）
3 價格和產品規格。
4 產品口碑，及廠家實力。
保養方法
1、充電時應打開所有電瓶蓋，保持室內透風、嚴禁明火、以防爆炸！（充電過程產生氫氣）。2、每次充電前檢查電瓶內液面高度，應保持高出極板格柵5～10毫米。
3、電瓶液面不足時應加進電瓶專用蒸餾水（建議選用符合國標的20升以上大塑膠桶裝蒸餾水，若加進自來水或小瓶裝補充液等分歧格液體會導致電瓶損壞！）。
4、加水時使用乾淨塑膠杯或瓷杯等非金屬器皿。嚴防雜質進進電瓶，如有雜質掉進電瓶，不能用鐵絲銅絲等金屬物質往撈，套用乾淨木棒夾出雜質。
5、觀光車每次充電應該布滿，避免中途停充（偶爾中途停充對電瓶影響不大）。
6、觀光車每次使用（超過15公里）後都必須當天及時充電。
7、切忌虧電存放，閒置不用前必須布滿電，放置期間每15~20天充電一次。
8、電瓶表面保持清潔和乾燥，連線線牢固接觸（觸點無銹、塗抹凡士林），應每周檢查。
9、電瓶如出現異常（行駛里程明顯下降、放置不用自放電明顯）時，應及時進行檢測處理。
10、觀光車電瓶某格如出現液體渾濁或液面明顯下降時，應立即對其檢測及處理。
11、電瓶損壞通常只先出現在1～2隻，這時如不及時處理，則會殃及其他電瓶。
12、電控、保險盒等電器件切忌用水沖洗！可以使用刷子或高壓氣體除塵。
13、充電機順序：充電機連線到車體→連線220V電源→打開充電機開關（布滿後反操縱）
14、連線充電機的電源線應達到3個平方以上（建議採用防水電纜線直接從配電箱引出），連線充電機的電源插座應達到16A（十六安時）（如合格的櫃式空調插座）。電源插座應單獨連線，不可混插其他電器。充電機與電池間的連線線不得隨意延長。
16、開始充電1小時內須有人職守，電線若有發熱軟化即說明電線分歧格並請停止充電。節能電動車
17、非專業職員切勿自行維修電器部分，勿自行拆卸電瓶（將電瓶從車上拆下時先拆負極再拆正極；安裝電瓶時應先安正極再安負極；電纜接頭拆下後不得接觸車體等，以免爆炸）
18、觀光車冬季行駛里程縮短屬正常現象；冬季存放若不充足電會導致電瓶凍裂。
