由來
根據《西藏自治區鐵路網‘十二五’及中長期發展規劃》(以下簡稱《發展規劃》)今後將有5條鐵路出藏，分別是新藏線、青藏線、川藏線、滇藏線、昌都至玉樹鐵路通青海。
屆時鐵路網將覆蓋地區行政中心所在地及重要城鎮，以大能力、多通道、高質量、安全、快速、四通八達的交通保障滿足自治區對鐵路運輸的需求。
按照《發展規劃》內容，西藏自治區鐵路網規劃分為：在建鐵路項目、近期(2011—2015)規劃建設項目、遠期(2016—2030)規劃建設項目、遠景(2031—2050)規劃建設項目。在建鐵路項目建成通車後，西藏境內鐵路里程將達到954千米；十二五”規劃項目建成通車後，西藏境內鐵路里程將達到2265千米，其中電氣化里程437千米；遠期規劃項目建成通車後，西藏境內鐵路里程將達到4990千米，其中雙線里程701千米，電氣化里程2523千米；遠景規劃項目建成通車後，西藏境內鐵路里程將達到8895千米，其中雙線里程701千米，電氣化里程3618千米。
與此同時鐵路網強度將由目前的2.8增至36.4。
兩縱
西縱
青藏鐵路翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩，遠期到與拉林鐵路共線，在山南地區首府乃東縣南下錯那縣 、達旺地區，進而連線孟加拉國
西藏鐵路網青藏鐵路
於2001年6月29日正式開工，歷時六年，2006年7月1日，正式通車運營 。
拉薩-山南
拉薩段內共建一隧一橋，一隧為全長4373米的嘎拉山隧道，目前嘎拉山隧道進口已開挖完成95米，出口已開挖完成156米，工期為34個月。嘎拉山隧道斜井，總長789米，目前已施工75米；協榮特大橋施工進展有序推進。協榮大橋全長1192米，將建設樁基182根，目前已完成140餘根，計畫2016年6月份完工。
在拉薩境內和山南境內交界的嘎拉山大橋和昌果特大橋正在有序推進之中，其中昌果特大橋全長3000多米，共建設樁基586根，目前完成樁基建設70餘根，計畫2017年6月份完工。
山南-達旺-孟加拉
因中印領土爭議及現實難度尚處於遠期規劃階段
東縱
大格鐵路西藏境內段，北接青海省玉樹州玉樹市，南連雲南省迪慶藏族自治州德欽縣。
玉昌鐵路
以納入青海，西藏兩省區規劃並重點向中央爭取項目。
昌都-左貢（或芒康）
將在川藏鐵路 雅安—林芝段 進行建設時同時建設。
左貢（或芒康）-德欽
根據實際情況逐步推進
兩橫
北橫
獅泉河——那曲——昌都鐵路，遠期規劃可到達川北馬爾康、綿陽。
南橫
新藏鐵路——拉日鐵路——拉林鐵路——川藏鐵路。
新藏鐵路
日喀則-阿里-新疆和田，雖已經過多年論證考察，仍然存在建設難題，同時存在阿克賽欽地區歷史問題，不易輕言上馬。
拉日鐵路
2010年9月26日正式開工建設；2014年8月16日上午9點，拉日鐵路首趟客車K9821次列車從拉薩火車站發出，三個小時到達日喀則，這意味著青藏鐵路的首條延伸線拉日鐵路正式通車運營，拉薩到珠峰之間實現一日通達。
西藏鐵路網拉林鐵路
2015年6月進入全面建設階段。
川藏鐵路
2012年底，全長266千米、總投資314億元的川藏鐵路成都至康定段正在進行預可行性研究，2013年8月，成都至蒲江城際鐵路客運專線正式動工，工期三年，預計2016年建成。2014年12月6日，中國鐵路總公司對外宣布：川藏鐵路成都至雅安段開工建設。
歷史意義
‘兩縱兩橫’鐵路網 讓出藏多了選擇
這“兩縱兩橫”鐵路網將使出藏的渠道多元化，鐵路建成後，從新疆、四川、雲南等來西藏再也不用繞很大的路程，可以直達。
青藏鐵路雖然已經使用多年，從客流量和貨運量來看都很好，然而由於青藏鐵路上的火車一直在使用內燃機作牽引力，動力很小，“內地的一些火車可以適當增加車廂，也可以適當提速，但是青藏線上的火車由於動力太小，不能隨便增加車廂，速度也很慢。”現在很多省市的鐵路已經實現電氣化改造，但是青藏鐵路由於種種原因一直沒有解決電的問題，無法實現電氣化改造。“青藏鐵路將進行電氣化改造，同時還將在原有的鐵路上再修一條複線，這條複線與原有的青藏鐵路線路一樣。”嚴俊峰表示，電氣化改造成功後，將大大提高火車的速度。
“這5條出藏鐵路 施工難度最大的是新藏鐵路。川藏鐵路基本上是與318國道並行，沿著雅安、昌都、林芝、山南一路上來，火車通車後，沿途的一些自然景觀都可以欣賞到。”
四個多小時 可以到達亞東口岸
“不僅是出藏的路線多了，西藏鐵路網還規劃了吉隆、亞東口岸、普蘭口岸等三個口岸的出境鐵路通道。”嚴俊峰手指地圖給記者一一講解這三條出境鐵路所經過的地方，第一條出境鐵路路線是巴嘎至普蘭鐵路通往普蘭口岸；第二條是日喀則至聶拉木、吉隆鐵路，分別通往樟木、吉隆口岸；第三條是日喀則至亞東鐵路通往亞東口岸。
“從拉薩到亞東口岸是600公里左右，坐大巴車大概要走12個小時，即便是坐私家車也要8至9個小時才能到達。”一位住在亞東口岸附近的居民告訴記者。剛剛從尼泊爾旅遊回來的市民王磊告訴記者，拉薩到樟木口岸和到吉隆口岸的距離差不多都是700多公里，從拉薩坐夜班車是13個多小時，白天是16至17個小時。
嚴俊峰告訴記者， 按照初步計畫，火車的時速至少要達到160公里以上，如果按照這個速度計算，從拉薩坐火車只需要4個多小時便可到達亞東口岸，5個多小時便可達到樟木口岸，這還要加上停車的時間，在時間上縮短了2至3倍。按照計畫，日喀則至吉隆（日吉鐵路）、樟木（日聶鐵路）、亞東（日亞鐵路）口岸的鐵路啟動時間，是在拉日鐵路竣工以後。”嚴俊峰說，這兩條鐵路屬於近期規劃項目，而拉薩至林芝的拉林鐵路將於2014年開土動工。
