項目由來
西安國際港務區項目原為是陝西省西安市“十一五”規劃物流龍頭項目，被省政府列為爭取國家“十一五”規劃重大建設項目，由西安滻河經濟開發區規劃，設計，整體開發。
2010年11月4日，西安港務區規劃獲國家發改委批覆。
政治局常委、國務院副總理張高麗來區視察項目位置
西安國際港務區區點陣圖西安國際港務區是陝西省“十一五”重大建設項目，地處西安市東北部灞渭三角洲，西沿灞河，北至鐵路北環線，東至西韓公路，南接城市三環和西安繞城高速，規劃建設范
圍為44.6平方公里，是西安經濟社會發展和城市建設“北擴、東拓、西聯”的前沿區域。西安國際港務區交通便利，區位優勢明顯，與繞城高速公路和城市三環路相連，核心區距西安市新的行政中心5公里，距西安鹹陽國際機場28公里、窯村機場就位於國際港務區內，通往園區的西安繞城高速公路與京昆高速、連霍高速、滬陝高速、包茂高速等全國高速公路網緊密相連，形成“米”字型高速公路網路。且有通往城區的西安捷運3號線，交通十分便利。
項目定位
西安保稅物流中心西安國際港務區以現有鐵路、公路等運輸手段為依託，以與沿海國際港口合作為基礎，在內陸形成海陸聯運的聚集地和結合點。依託西安區位優勢、交通優勢、產業基礎和物流市場需求，形成以B型保稅物流中心為核心、以國際物流區為支撐、以國內綜合物流區和物流產業集群區為兩翼的物流體系戰略格局。它是沿海國際港口多種港務功能在西安的延伸，是沿海國際港口在西安的集中服務區，也是國際物流與國內物流的結合部。不僅具有普通物流園區的基本功能，還具有保稅、倉儲、海關、邊檢、商檢、檢疫、結匯銀行、保險公司、船務市場及船運代理等國際港口所具有的多種功能。
在此基礎上，建成較為完善的區域性現代物流服務體系，完善現代物流網路，培育有競爭力的物流企業群。並形成公鐵聯運、海鐵聯運的中轉物流基地，成為立足西安、服務西部、面向全國、連線國際的西部地區貨物的產品配送、貨物集散、貨櫃轉運中心、中國西部最大的綜合物流園。
運作模式
中共中央政治局委員，原陝西省委書記視察西安國際港務區項目按照“統一規劃、分步實施、多元投入、滾動發展、市場運作、政策扶持”的開發區模式建設實施，計畫從2006年起至2015年，用十年時間分三期開發完成。該項目建成後，將形成中轉量6650萬噸/年。其中鐵路運輸2800萬噸/年、305萬個標準貨櫃/年；公路3850萬噸/年。對我省GDP 拉動值到2015年將達到540多億元。
發展前景
省、市、區政府對西安國際港務區項目建設十分重視。省委副書記、代省長、原西安市委書記袁純清親自前往上海商討西安國際港務區項目建設事宜。灞橋區政府表示舉全區之力加快國際港務區項目建設。
園區內實行“封閉式管理，一條龍運行”快捷、高效的管理服務方式，為投資者的發展創造良好的軟硬環境；同時，投資者可享受物流行業與西安滻河經濟開發區雙重優惠政策。西安國際港務區已與天津港簽訂了《建設內陸無水港合作意向書》，目前正在爭取同青島港、連雲港達成發展性合作協定。此外西安國際港務區與青島港、天津港、連雲港和中國貨櫃總公司分別簽訂了《合作備忘錄》，為口岸建設準備了良好的軟體環境，為陝西國際物流搭建了快捷通道和操作平台。
華盛奧特萊斯港務區將投資6億元，全面啟動園區主幹道建設，其中包括草臨路港務區段、草南二路、向東路、港務中路南段等五條道路，預計年底全面貫通。完成港務區主幹道的供水、供氣、排水管網等建設，並將天然氣引入園區，並完成港務廣場、行政商務中心等重大項目建設，為產業入區提供最基本的條件。
在建設中的西安國際港務區已成為物流業投資的熱土。西安國際港務區已與新加坡CWT訊通物流公司、香港豪德集團開發有限公司等5家物流企業簽訂了項目投資協 議。西安國際港務區將以開展現代物流、國際貿易和出口加工為主要業務，力爭發展成為國家級的西部地區規模最大的外向型經濟服務區。
“十三五”期間，西安國際港務區將依託絲路經濟帶上最大的國際中轉樞紐港，打造千億級國家電商示範高地。 同時加快“產城融合”，將於2021年舉辦中華人民共和國第十四屆全運會。
西安體育中心規劃圖城市交通
西安捷運三號線（已於2016年11月8號正式開通 ）
目前公交線路：233 246 248 273 327 523 931公交線路
主要領導
李元同志任中共西安國際港務區工作委員會書記，
孫藝民同志任中共西安國際港務區工作委員會副書記、西安國際港務區管委會主任。
