基本介紹
談到渦輪增壓技術大家都或多或少的了解一些，它的出現是為了增加動力，降低油耗。而新的複合渦輪增壓技術將更進一步的“壓榨”發動機的性能，從而獲得更好的燃油經濟性。複合渦輪增壓技術其實是一種更高效利用發動機廢氣的設計。我們都知道，在傳統渦輪增壓器上，廢氣被用來帶動發動機進氣端的工作效率，但廢氣的利用率不高，複合渦輪增壓技術正是利用了這些被浪費了的廢氣產生能量。
基本形式
目前的複合渦輪增壓技術有兩種不同形式，一種是直接利用廢氣驅動曲軸上的附加渦輪，帶動曲軸的運動，減少燃油消耗。還有一種是在渦輪增壓器上集成電動機，電動機吸取渦輪端過剩的動力，產生動力可由電子系統靈活分配。兩種形式都是基於回收廢氣端產生的多餘能量實現的。
工作原理
圖1機械渦輪複合式増壓發動機結構原理圖使用電磁離合器控制工作狀態,由曲軸和皮帶來驅動機械增壓系統。機械增壓系統的正常工作範圍在0-3500r/min,由電控調節閥的旁通進氣迴路中的張開角度來調節所需增壓壓力,可以對廢氣渦輪增壓系統和機械增壓系統進行無級變換,持續運轉範圍0-2400r/min,因為轉速狀態無法提供充足的增壓壓力,所以將廢氣渦輪增壓系統正常工作範圍設計在高效率區。在3500r/min時,機械增壓系統將會全部的脫開,不再提供增壓作用,這個時候就靠渦輪增壓系統就開始將助力運轉狀態進行過渡動態過渡為全負荷運轉,為提供發動機在正常工作時所需要的空氣氣體流通量以及增壓壓力,從而保證圓滑平穩的轉矩特性曲線。
優勢
直接利用廢氣驅動曲軸這種純機械形式能為發動機降低5%的燃油消耗，但這取決於發動機的性能。而用電動機實現的複合渦輪增壓技術，則對發動機要求較低，並且有望降低更多的燃油消耗。目前複合增壓技術已經在一些大卡車上有所套用，而這項技術未來套用於普通家用車的可能性也非常大。
