概述
螺旋形進氣道的任務是使燃料、空氣混合氣在內燃機的燃燒室中產生旋轉運動 ，因而使燃燒過程具有一種動態特性。這種螺旋進氣道早在1970年已試用在具有 Heron 型燃燒室的發動機上。
螺旋進氣道由進氣道口、引導管、最小截面、蝸殼、氣門室高度、進氣道喉口等要素構成。螺旋進氣道是在氣門座上方的氣門腔里將氣流通道做成螺旋蝸殼形，氣流通過在氣道內的流動以及氣道截面的變化，進入氣缸後可形成較強的渦流.螺旋氣道對發動機的換氣質量，混合氣形成與燃燒有極重要的影響；同時又因為其形狀複雜，是發動機中設計要求較高的零件。
套用意義
近年來，螺旋進氣道在小缸徑直噴式柴油機中得到普遍套用，研究螺旋進氣道的流動特性與燃燒系統的合理匹配對直噴式柴油機的性能有決定性的影響。
螺旋進氣道的流動特性對直噴式發動機的燃燒和性能有很大的影響。
螺旋進氣道的結構和形狀對提高發動機的充氣效率、改善燃燒性能和降低排放均起到十分重要的作用。
由於氣道本身形狀為螺旋形，所以氣流流經氣道出來後已經形成了螺旋氣流.由於氣體的流動是沿圓周方向的，氣體在碰壁後繼續沿氣缸壁流動，從而形成一股沿氣缸軸心旋轉的氣流.另一方面由於氣門偏離氣缸中心，所以在氣道距離氣缸壁很近的一例會有一些氣體碰壁後改變流動方向.此時在氣缸的橫剖面上會形成兩股方向相反的氣流，即一部分沿缸壁順時針方向流動，另一部分逆時針方向流動，在這兩股方向相反的氣流的作用下，就會在氣缸的橫剖面上形成局部渦流。
評價方法
評價螺旋進氣道的流動特性是通過穩流試驗進行的。一般採用無量綱流量係數評價不同氣門升程下的氣道的流動損失，用無量綱渦流數或渦流比評價不同氣門升程下渦流的強弱；用加權平均流量係數和加權平均渦流比來評價氣道總的流通能力和產生渦流的能力。流量係數和渦流比是一對互相矛盾的參數，最佳的螺旋進氣道設計準則是：在滿足渦流比的前提下，流量係數儘可能的大。
