發展歷程
蝶翼門1968年的巴黎車展上，博通天才設計師馬塞羅·甘迪尼採用同一底盤，設計出了世界上第一款剪刀門車型——阿爾法·羅密歐Carabo。
2016年，在日內瓦車展上，SINCARS發布了SINR1，這是一家來自德國慕尼黑的跑車製造品牌。新車採用了獨特的蝶翼門設計，動力方面搭載了雪佛蘭的6.2LV8發動機，最大功率320.7千瓦，最大扭矩為575牛·米。
2018年4月25日，WEY-X續航530Km百公里4.6秒，帶蝶翼門量產，產品包括WEY-X、P8、WEYRS7、VV6、VV5四驅版、VV7和VV5。
2018年9月，長安新款CS95將於上市，新車前臉採用了全新的“蝶翼式”進氣格柵，動力部分，搭載2.0T發動機。動力方面，最大功率171kW，峰值扭矩360Nm。
代表車型
世界上採用蝴蝶式車門的代表車型就有法拉利LaFerrari、麥拿輪P1、法拉利Enzo、麥拿輪F1、MP4-12C、保時捷91AlfaRomeo33Stradale(1967)1GT1、賓士SLRMclaren、SaleenS7、DevonGTC等著名超級跑車。
結構特點
蝴蝶門蝴蝶門這種車門整體結構與剪刀門近似，但其車門鉸鏈位置較高，一般布置在與車輛A柱或者靠近A柱的車頂前緣。蝴蝶門採用外開方式，但因為鉸鏈位置的緣故使得打開的車門看上去像是蝴蝶張開的翅膀。這種車門與剪刀門相比最大的優勢就是開度較大，乘員上下車更為方便，但其對於狹窄空間的適應能力有所下降。
除了拉風帥氣的開啟方式外，蝴蝶門並非十全十美，其最大弱點是在車輛倒扣過來的時候會遇到剪刀門和鷗翼門一樣無法打開車門的尷尬，但翻車的發生幾率畢竟相對較低。此外蝴蝶門的製造成本比傳統車門要高，因此一般情況下只有使用碳纖維等昂貴材質製造的超級跑車才會使用這種結構。
由於傳統設計需要將鉸鏈布置於車頂，因此蝴蝶門無法運用於敞篷車。這個問題現在已成為歷史，賓士與麥拿輪合作的SLR敞篷車將原本布置在車頂的鉸鏈放到A柱頂端，車門開啟方式與硬頂版保持不變。而最新發布的麥拿輪MP4-12C採用獨特的車門支撐結構，省去了布置在車頂的鉸鏈。此後北歐幽靈柯尼塞格所創造的旋轉門設計可算是蝴蝶門的衍生設計，最大差別是其車門可繞支點旋轉90度，張開的角度更大。
