滬昆高速江西境內有座公路橋，叫藥湖大橋，大橋全長9.1公里，是江西省第一條自己組織設計建設，一次性建成的全標準、全封閉、全立交高速公路橋，也是目前全省最長的橋樑。
藥湖大橋建成通車10年來，對推動江西區域經濟發展做出了重要貢獻，同時，藥湖大橋的安全現狀也引起了省委、省政府的高度重視，
藥湖大橋日均車流量達到2.2萬輛，是江西省最繁忙的高速公路橋。藥湖大橋隨著營運時間的延長、交通量的增長、超重超載車輛的增加和環境作用，行車不順、蓋梁局部開裂等病害日益顯現，給大橋使用的安全性帶來了一定的隱患。更讓人們關注的是，近年來，藥湖大橋連續發生多起社會影響較大的重特大交通事故和相撞事故，僅今年以來就有多輛車從橋上翻下。
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根據藥湖大橋存在的隱患，省政府專門召開協調會議，提出藥湖大橋改造維修要解決三個問題，即外側掉車問題、暴雨排水問題和橋面強度問題。為有效阻止車輛墜橋問題，護欄高度由0.84米增加到1.3米，扶手也採用鋼製材料。由於藥湖大橋所處環境特殊，橋下為稻田、沼澤地，為避免路邊淺白色調給司機造成錯覺，更好地起到警示作用，該橋在改造中將震動標線由白色改為黃色。為防止司機車速過快帶來的安全隱患，還將過去每1公里才設定一段震動標線改為全橋內外側全部採用震動標線。
針對暴雨橋面積水問題，藥湖大橋在改造中增加了泄水口的密度，過去間隔4米一個泄水口改為間隔3米一個泄水口，且將直徑80毫米的排水管改為100毫米的排水管；同時，在橋外側設定了深6厘米、寬12厘米的泄水槽，並將橋面橫坡度嚴格控制為2%，排水能力大大提高。為增加橋面強度，普通瀝青全部換為改性瀝青，增加橋面摩擦係數。
為了讓行車者更舒適，藥湖大橋在改造中將橋面水泥混凝土鋪裝層由過去的單層鋼絲網改為雙層鋼筋網，這一全國領先的新工藝將大大增加橋面的整體強度，提高行車舒適性。
在改造維修過程中，藥湖大橋創造了多項全國領先的新工藝新技術。其中，省高管局自主研發的PLC橋樑支座頂升更換系統獲得省科技進步獎三等獎，實現了在不中斷交通的情況下進行橋樑支座更換。在改造護欄中，藥湖大橋在我省高架橋中首次將輕質陶粒工藝套用於防撞牆，使大橋恆載重量減輕了三分之一，提高了安全性能。杜小強
