建設意義
萊海榮鐵路西連規劃濰坊至萊西高鐵，東與青榮城際鐵路榮成站並站，共同構成環膠東半島的快速客運通道，是濰萊鐵路的延伸通道，是山東省城際鐵路網的重要組成部分，是沿線地區綜合交通體系中對外快速客運主通道。項目建設對於山東半島藍色經濟區快速發展、加快山東省城際鐵路網建設、滿足沿線地區對外快速客運需求，促進沿線社會經濟又快又好發展具有重要意義。
根據《環海地區東省城際軌道交通網規劃(2014-2020年)調整方案》及《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2014-2030年)》，我省將形成“三縱三橫”快速鐵路網，規劃建設以省會為中心的1小時、2小時、3小時快速鐵路交通圈。其中， 萊西—海陽—榮成城際鐵路線路正線長202.38公里，擬設萊西北站、萊陽南站、海陽站、乳山站、文登南站、榮成站共6個站(其中萊西北站和榮成站為接軌站)橋隧總長116.26公里。 鐵路主要技術標準是客運專線、速度350km/h。
前期規劃
2014年11月，中鐵二院編制完成了《青（島）海（陽）榮（成）鐵路預可行性研究報告》，規劃該線路起點於青榮城際鐵路即墨北站接入，經萊陽南，沿海陽海翔路，乳山、文登南，終點接入青榮城際榮成站，與青榮城際鐵路貫通。青海榮城鐵全線長215.3km，設計時速為200km/h。
根據2015年8月份中鐵四院編制的萊西至海陽城際鐵路前期方案，該線路在萊西北站與濰萊高鐵直接相連，自青榮城際鐵路萊西北站東端引出，上跨藍煙鐵路後折向東，沿膠東半島東南部沿海區域行走，經萊陽市至海陽經濟開發區。據了解，萊西至海陽城際鐵路項目全長約66km，其中，預設海陽站，設計時速350km/h。
報告編制
2016年11月22日，青島市發改委發布訊息：近日，萊西至榮成鐵路預可行性研究完成報告編制工作。
線路全長202.38km，其中青島市境內6.09km，海陽境內約22km。
預可研審查會
2017年8月14日-16日，新建萊西至海陽至榮成鐵路預可研審查會在榮成召開。山東省發改委組織專家對中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制的《新建萊西至海陽至榮成鐵路預可行性研究報告》進行了評審。青島、煙臺、威海等沿線城市和相關區市政府(管委)及相關部門，濟南鐵路局，山東鐵路建設投資有限公司等單位參加會議。會議期間，專家組對沿線主要控制工點進行了現場踏勘。
專家組聽取了設計單位和青島市、煙臺市、威海市、濟南鐵路局、山東鐵路建設投資有限公司等有關方面意見和建議，進行了認真討論和研究，認為，本項目是全省規劃的“三橫五縱”快速鐵路網橫向鐵路通道的重要組成部分，是濟青高鐵、濰萊高鐵向山東半島東部的延伸，是膠東半島東部沿海地區對外客運交流的主要通道，是加快山東省快速鐵路網建設，充分發揮城際鐵路網路效應的需要。具有充分的建設必要性。專家組原則同意設計單位推薦的主要技術標準。
專家組要求，下階段結合項目功能定位、客流構成、工程投資、綜合效益等因素進行深入比選。進一步最佳化運輸組織及列車開行方案，儘快落實有關接軌協定，為加快推進本項目前期工作，建議結合設計工作進度，有關方面儘快開展可行性研究報告批覆所需的支持性前置檔案。
推進階段
2017年9月12日，萊西至海陽至榮成鐵路籌建工作座談會在威海市召開，安排部署項目前期籌備工作，標誌著萊西至海陽至榮成鐵路進入實質性推進階段。省發改委副主任趙東，威海市委常委、常務副市長王亮出席會議並講話。
趙東說，萊西至海陽至榮成鐵路途經全省最具活力、最具潛力的東部沿海地區，項目實施有利於進一步完善全省高鐵路網。威海市委、市政府高度重視萊西至海陽至榮成鐵路建設，前期籌建工作力度大、速度快、效果好，省發改委將全力以赴推進項目儘快突破、早日開工，為威海經濟社會發展增添動力，為全省新舊動能轉換貢獻力量。
王亮指出，萊西至海陽至榮成鐵路是全省規劃的“三橫五縱”快速鐵路網橫向鐵路通道的重要組成部分，對加快新舊動能轉換、帶動區域經濟社會發展具有重要意義。全市各級各有關部門要在省發改委的統籌指導下，按照時間節點倒排工期，加快推進項目前期的各項準備工作，爭取項目早日開工建設，構建起覆蓋威海全域的快速鐵路網。
