簡介
佳星·幸福使者是由日本大發公司引入的MOVE品牌轎車為原型，經中國第一汽車集團轎車汽研所最佳化整合開發出的新一代微型MPV多功能轎車，它採用了大發公司微型多功能轎車最新技術，其底盤及整車全部採用轎車平台，質量水平突出設計保障原理，是近年來風靡日本、歐美等已開發國家的最有影響的車型之一。該車充分體現了新穎美觀、安全時尚、經濟適用、功能眾多的個性特點，完全可以滿足現代家庭休閒娛樂及日常載貨的需要，讓您充分享受汽車科技帶來的幸福生活。
特點
一汽佳星·幸福使者車型除了在天津一汽華利生產以外還同時在雲南紅塔生產，天津生產的車將主要供給長江以北的省市及江浙滬地區，雲南紅塔生產的車將主要供給長江以南地區。兩個廠生產的車將共用同一個售後服務系統，以保證用戶的利益。
小MPV是近年來流行日本、歐美等國家的最有影響的車型之一，一汽佳星·幸福使者採用了日本最先進的MPV多功能車生產技術，其造型、車身技術、舒適性，以及節能和多用途，充分體現了多功能轎車人性化的設計理念。
此次上市的一汽佳星·幸福使者系列共有4種車型、20個品種，其中舒適型、豪華型分別配有天窗版。發動機為豐田直列式多點電噴發動機，最大功率達到58馬力，具有強勁的動力性。十一月初首先推出一汽佳星·幸福使者1升排量標準版，隨後，舒適版、豪華版也將陸續上市。
“一汽佳星·幸福使者” 的採用凸鼻車頭，四輪四角，體現了多功能轎車“小車身大空間”的完美設計。車身全部採用當今轎車安全車體的設計結構，五門一蓋等關鍵部位選用高強度鋼板，車身工藝採用多層焊接技術，先進的製造工藝大大提高了整車的安全性能。航空式座椅靈活多變，前後距離可移動，角度可調節、翻折，後排座椅翻起時，即擁有一個1.2立方米的放物空間，前後排座椅放平時即是一張舒適的床，為家庭旅遊、休閒購物提供了方便，真正展現了“一個空間多種用途”。後背門為獨特的側面開啟結構，更增添了人性化設計的安全、便利。
一汽佳星·幸福使者豪華型在配置上加裝了行李架、電動倒車鏡、防眩目室內鏡、MABS、CD卡帶組合音響、數字組合儀表、後排座椅安全帶、中控門鎖等，最大限度地滿足了消費者的心理需求，特別是車身外觀首次採用了貼花式或雙種色系，更增加了整車的動感，尤其滿足了年輕的愛車族對私家車的差異化需求。一汽佳星·幸福使者是一款風靡世界的小MPV車型，幸福使者的多功能可以滿足家庭的多種需求，無論是剛剛步入小康的三口之家，還是追求前衛時尚的玩車一族，幸福使者都能讓消費者找到一種幸福的感覺。
從外形上看，長軸距、短前、後外懸、平直的線條是它的特點，這些都在有限的車身尺寸內使空間得到最大限度的利用。在細節方面，靈活的車內布局、可翻折的座椅、方便的儲物空間等許多國外流行的設計都出現在了這款國產微型車上。還有一些備受國內用戶青睞的裝備如同色保險槓、真皮、仿桃木和cd機也出現在裝備表中，雖然這些配置在國外不大可能用在這一檔次的車上。
來自國企的幸福使者的全套車身模具都來自台灣，車子的款型也比其他同類車型要新一些，這從相對圓潤的外觀及內飾上可見一斑，一些最流行的造型手法如鍍鉻裝飾件、聚碳酸酯材質的大燈和長條形的異型尾燈也得到了恰當的套用。內飾的造型簡潔而時尚，儀表由3塊圓形的藍色背景錶盤組成，空調控制板採用了流行的轉輪式設計，內飾的所有表面都有覆蓋件，中控台也採用了一體化的造型。從側面看，6個車窗確保了車內有良好的視線。
但相比之下，幸福使者內飾的工藝質量就比較差，主要體現在內飾塑膠件的材質較硬，手感不好，手搖車窗操縱起來也不是十分順暢。幸福使者車身短而軸距卻長，同時它還擁有高的身材，這使它在車內空間方面占了鰲頭，當它的后座完全折起時，行李艙空間可達1200升，這一數值即使在一些緊湊型轎車上也是難以想像的。它設計新穎的座椅翻折機構使後排座摺疊時完全不占用地板的空間，另外，兩個後排座椅的前後位置和靠背角度均可獨立調節。幸福使者的尾門沒有採用微車上常見的上掀式，獨特的側面開啟機構不僅方便裝卸貨物，更使兒童和身材矮小的人也能輕鬆地操作。
其不足之處是，尾門的開啟角度不是很大，門內側沒有裝飾襯板，裸露的鋼板影響了美觀。
動力：
動力不足一直是前些年困擾國產微型車的一個通病，但是從這輛車上，小馬拉大車的局面已經有了的改變。在底盤方面，它採用了發動機前置前輪驅動的布局、全同步手排擋、齒輪-齒條轉向機和前盤後鼓的制動器，前懸架為麥弗遜式，後懸架為拖曳臂式。這種設計使這款車車的駕乘感受明顯優於目前國內的其他微型轎車。
由於幸福使者是最新上市的車型，因此目前它只提供一種動力總成，即在夏利車上久經考驗的993ml直列3缸發動機，最大功率39kw，最大扭矩77nm，最高車速130km/h，50km/h時的等速油耗為4.5l/100km，基本可以滿足在城市道路上的行駛需要。它裝備了4速變速器的車型，這種構造最大的優點是在市內行駛時整車的動力性較好，但在高速公路上噪音相對大些。
由於懸架系統設計得比較合理，車子在駛過坑窪路面時對振動的衰減較好。車身的整體感很強，轉向系統路感較清晰，踏板感覺也不錯，只是3缸機的振動較4缸機要大一些。另外由於裝配及工藝方面的原因，車子的靜謐性不是很好，車身某些地方在行駛時會發出不應有的聲響。 據廠家透露，不久將有一款裝備4缸發動機和5速變速器的新款幸福使者問世，但價格也會相應上漲。
裝備：
幸福使者不僅裝備了安全車身、全車頭枕和安全帶、防側撞鋼樑和高位制動燈等基本的安全裝備，還可選裝安全氣囊、abs等高檔設備。
企業篇：從厚重的歷史中起飛
一汽華利（天津）汽車有限公司是我國第一家微型汽車大批量生產基地， 也是最早引進國外微型車技術的生產企業。1984年從日本大發公司引進技術生產“天津大發”微型汽車，到2002年累計生產30萬輛，成為我國微型汽車業崛起的領頭羊。1994年公司通過ISO9002國際質量認證，1997年跨入了全國五百家大型企業行列。目前一汽華利公司是一汽集團微型特色乘用車生產基地，擁有家庭休閒多功能轎車“一汽佳星”和城市運動型多功能轎車“達路?特銳”兩大品牌。
“達路· 特銳”是一汽集團全面引進日本豐田集團大發公司全套技術的小型SUV系列產品，搭載了具有世界頂尖技術的VVT-iK3發動機、EBD功能的ABS系統和SRS雙氣囊。與達路· 特銳同出一門的一汽佳星· 幸福使者是一款吸收了日本豐田集團大發公司MOVE汽車製造技術開發的家用休閒轎車。一汽佳星造型時尚、安全、舒適、節能，用途廣泛，充分體現了多功能轎車人性化的先進設計理念，上市以來受到廣大消費者的喜愛。
一汽華利公司全面導入一汽集團“用戶第一”的經營理念，以“四輪驅動”式的完整的保障體系，全面提升企業的內在品質。2003年以來，一汽華利公司在全面引進日本技術進行特銳產品項目建設的同時，加大對一汽佳星品牌的技術改造和完善，加速產品研發，形成多品種、寬系列的產品格局，目前已形成。
一汽佳星幸福使者CA7100F、CA7110F和CA7110F1A三大系列，分別搭載了三缸1.0、1.1和四缸1.1排量的發動機，並配有標準、舒適、豪華等多種配置，給消費者創造了極大的選擇空間。
產品篇：力與美的結合
一汽佳星·幸福使者採用了日本最先進的MPV多功能車生產技術，造型時尚，並突出安全、舒適、環保、節能及多用途等性能，充分體現了多功能轎車人性化的設計理念。
外型靚麗 動感十足 與原型車MOVE相比，佳星在外觀上進行了改善，重新設計了前散熱器罩和保險槓，增加了前霧燈，使整車造型更加時尚、秀氣，這些改進更符合中國人的審美特點。車身後部更是別具一格，高位組合燈新穎別致，轉向燈異常醒目，後窗玻璃帶電熱除霜裝置，後部整體造型飽滿充實。
超然舒適性 打開車門，坐進駕駛室的感覺很舒適，不需低頭、彎腰便可輕鬆坐入。駕駛的坐姿合適，頭部空間較大，視野也格外開闊，三幅式方向盤漂亮細緻，不僅手感愉悅而且極具運動氣息，儀錶板及整個內飾的布局簡潔流暢。
一汽佳星前部採用麥克弗遜式獨立懸架，後部採用扭桿單臂式非獨立懸架，前橋帶有防側傾功能的連桿。當汽車高速轉彎時，車身的整體感很強，車身傾斜很小，體現出懸架系統的控制非常自如，怠速時車內感覺柔和、平穩，行駛起來流暢輕快。
頂級安全性 一汽佳星的車身為轎車安全車體的結構設計，堅實的前置車頭，配有結構力學最佳化設計的地板梁架和方形盒狀構造的引擎托掛，在猛烈碰撞時，車頭處可形成巨大的緩衝空間，有效的吸收前方意外時的正面撞擊力量，最大限度的保證司機的安全。同時車門採用高強度鋼板及防撞鋼樑，不僅能有效吸收前方意外發生的撞擊力，而且能有效緩解和分散來自側向的衝撞力。
一汽佳星的轉向系統，雖然採用無助力齒輪——齒條傳動機構，但操縱起來相當輕便靈活，而且方向盤手感不錯。制動系統採用前盤後鼓式，剎車管路呈X型布置，如果一個管路發生故障，另一個管路能繼續工作，在緊急制動情況下，制動比例閥自動分配前後輪制動油壓，前輪制動壓力增加，後輪碾花抓地，減少了側滑和原地掉頭現象的發生。再加上MABS、前後排安全帶、前後霧燈、後窗除霧、後窗噴水雨刮器等齊全的安全裝備，大大提高了行車的安全性。因此僅從安全性的角度比較，在4萬元左右檔次的轎車中，佳星的安全性首屈一指。
多功能性 佳星的座椅裝置則充分體現了多功能的概念，四個座椅的靠背可以分別分段放倒，形成兩個平坦的小床，在旅遊或勞累時可供休憩，而後排座椅可前翻，令車廂後部形成了一個1.2立方米的較大載貨空間，方便裝載行李或貨物，尤其雙色車身、深淺內飾、十多種顏色等多種個性化產品，更增加了整車的動感，尤其滿足了年輕的愛車族對私家車的差異化需求，無論是剛剛步入小康的三口之家，還是追求前衛時尚的玩車一族，佳星都充滿著時尚的魅力。最近廠家在對一汽佳星做客戶群調查時發現，大中專教師和白領人士對佳星比較偏愛。
發展篇:打造微型特色乘用車生產基地
一汽佳星的原型車為日本的多功能車move。原型車發動機為三缸機，排量0.69。一汽佳星是在吸收MOVE技術的基礎上，結合中國路況開發設計的。車型除了外觀上有了一些變化，外形更加時尚、新穎外，還搭載了引進豐田技術的直列式發動機，排量大，動力性強，整體上更適合國內消費者的心理需求。
經過不斷的技術投入和強力打造，一汽佳星和達路?特銳兩大品牌構成微型特色乘用車平台，並在此基礎上向兩端延伸，進一步確定了一汽華利作為一汽集團微型特色乘用車生產基地的特殊地位。2003年在成功推出城市運動型轎車“達路·特銳”的同時，對幸福使者進行技術改造和技術提升，按照市場的需要，在拓寬產品系列和延伸產品線上下功夫，實現產品多元化、差異化和個性化。去年底今年初，一系列佳星新品相繼問世，包括1.1升發動機系列、雙色車身、外裙板裝飾、5檔變速箱等新品，今年3月，四缸機又成功投放場。目前一汽佳星已形成三缸1.0L、1.1L和四缸1.1L三大系列，包括標準型、舒適型、豪華型、舒適天窗版、豪華天窗版五個品種，三種內飾、七種顏色等寬系列產品，基本形成了系列化的產品格局。
為提升佳星的市場競爭力，該公司把降成本工作列入每個員工的績效考核內容，人人肩扛指標，全員增效節約，把成本控制工作滲透到每個環節之中。該公司首先從採購體系入手，積極引進“QCD”採購理念，嚴格控制採購成本，同時內部管理深入挖潛，降成本工作取得重大進展。今年4月對全系列產品價格體系進行調整，TJ6341標準型由45800元調至37800元，CA7100F標準型由45800元調至38800元， CA7100F豪華型由50600元調至44800元，CA7110F豪華型由51900元調至45800元，降幅為4000元至8000元。
一汽華利幸福使者-內飾根據一汽集團對佳星的總體發展戰略，一汽華利和一汽紅塔劃江而治，兩地生產、兩地銷售，行銷網路逐步壯大，銷量逐月攀升，呈現出良好的市場前景。
一汽佳星/幸福使者的外形設計還是不錯的。單廂車的外形，富於個性；前後比例勻稱，雙色搭配和諧；前臉落落大方，樸實而不落伍；尾燈造型新穎，是全車的點睛之筆。仔細觀察鈑金工藝，雖然細節之處有部分瑕疵，但總體感覺還算過得去。我試駕的是一輛蘋果綠，一種令人賞心悅目的顏色，噴漆質量尚屬中等水準。
有人評價，一汽佳星/幸福使者的外形很像是一個放大的手提箱。與它接近的是奧拓，這兩輛車論起乖巧來，確實有神似之處；論起用途來，一汽佳星/幸福使者可就要遙遙領先了。不過要論起廠家的厚道來，我覺得華利要差一些，因為一汽佳星/幸福使者後輪的輪距比奧拓僅僅大了8厘米，后座的定員卻由兩人變成了三人。真要是坐三個人，擁擠而侷促，極不舒適，可想而知。
開過瑞風、嘉華、GL8等MPV車的朋友都知道，MPV最大的優勢，在於車內空間寬敞，駕駛視線開闊，座位布局變化多端。一汽佳星/幸福使者作為迷你型MPV，很好地繼承了MPV的這些優點。它的后座比前座稍高，使得後排乘客擁有很舒適的視覺環境，后座可以輕鬆地摺疊起來，從而在車廂里營造出一個巨大的載物空間。如果把前后座椅都放平，一張寬大的床便出現了。著重指出的是，由於車身比較高，四個座椅都擁有充裕的頭部空間。
作為一款微型車，一汽佳星/幸福使者的外形尺寸不大，為在擁擠的城市道路上行駛以及尋找停車位提供了便利，但它的內部空間還算寬敞，這得益於它的四輪四角的設計，就是四個輪子儘量往車的四個角靠，以便最大限度地營造車內空間。
畢竟是一輛售價不到4萬元的車，一汽佳星/幸福使者的座椅顯得很單薄，乘坐舒適感一般，座椅面料普通。我以為，務實正是國民車的典型特徵，我們不能將其與幾十萬、上百萬的車子來做類比。
務實的特徵，在一汽佳星/幸福使者車裡隨處可見。因為廠家的原因，使人頭一眼看到這車的時候，難免會把它與小面相提並論。事實上，一汽佳星/幸福使者的內飾，無論從設計還是從做工，都與小面很難做同日而語。一汽佳星/幸福使者的內飾，雖然一看就知道是追求經濟的貨色，但該有的幾乎都有，而且品質總的來說還成。
其中，我最讚賞的是空調控制臺，簡潔明了，使用方便；其次是見縫插針設計的幾個儲物盒，看上去很簡單，卻極為實用。我最討厭的，是囊括了音響、點菸器、菸灰盒的假桃木面板，它的存在，破壞了車內和諧、淡雅的色澤布局，令我想起了一句俗語：一馬勺壞了一鍋湯。
同樣粗糙的設計還有一處：機器蓋支撐桿。一根金屬棍的兩端，是品質極差的兩個塑膠件，給人感覺是論斤躉來的等外品。特別是下端的設計，塑膠件開口處正好與受力方向一致，也就是說，金屬桿非常容易從底座滑出。我建議一汽華利最好送給每位車主一個鋼盔，否則將來肯定有車主把製造商告上法庭。因為這個設計，太容易讓打開機器蓋觀察機艙的車主，被突然落下的機器蓋砸傷。
一汽佳星/幸福使者的儀表台頗具個性，它採用的是電子顯示，而非常見的指針
樣式，這與同為天津出品的幾款小汽車，有神似之處。惟一的區別，一個是在中間，一個是在傳統位置。電子顯示到底好不好，我以為是智者見智的事情，惟一的擔心，就是身為廉價車的一汽佳星/幸福使者，採用這種新穎的顯示方式，質量能不能得到保證？如果用幾天就壞了，還不如老實一點，就裝個傳統的儀錶盤呢。我的這種擔心不無道理，在不長的試駕時間裡，我發覺車速與發動機轉速的顯示都不太準確。
儘管一汽佳星/幸福使者的原形，來自日本的大發，但實際上已經完全本土化了，連標誌都懸掛的是自己的，不用說，發動機也與原形車有很大差別。
目前上市的一汽佳星/幸福使者有三款機器，一個是口碑相當不錯的376,一個是改進型的378,再有就是同為1.1排量的465,是四缸機。
376裝配在夏利車上，我們已經見了十來年了，其經濟性與耐久性，有口皆碑，沒有多言的必要了。378不僅在一汽佳星/幸福使者使用，先前投放市場的夏利N3也裝配了這款機器。它與376沒有本質的區別，只是缸徑與活塞行程略微加大，排氣量便由1.0變成了1.1,功率和扭矩因此也得到了一定的提高。但我發現，如果換算成升功率，378反而還下降了0.4千瓦。但這台機器最大的好處，恐怕在於它的最大扭矩輸出，在3200-3600轉就能獲得，這對於提高機器的經濟性，有著不可低估的作用。對於不打算了解機械構造的車主來說，這款機器技術雖然不先進，但保有量大，維修保養方便，費用自然也相對便宜。
人們普遍認為這款機器省油，我想其中奧秘之一，在於車的自重輕。一汽佳星/幸福使者自重只有860公斤，僅比奧拓沉了200公斤。要是車重達到1噸半，還能非常省油，那就是發動機技術的先進了。
與發動機搭配的，是天津自產的變速箱，只有四個前進擋。駕駛感受，變擋操作還算輕便，擋位清晰程度非常一般，尤其是速度拉起來以後，總覺得還少個擋。由於自重輕，起步很輕盈，在時速60公里以下的時候，給人一種很有力量的感覺。但速度加到120公里的時候，噪音明顯加大，腳下基本上也到頭了。
在四環上經常能見到踱著方步、慢條斯理地行駛著的小面，若以為是車的性能不好，大錯，其實是人的問題。駕駛著排量僅為1.1的一汽佳星/幸福使者，在車流里遊刃有餘，能超過我的，還真沒遇見。
一汽佳星/幸福使者的售價很低廉，但我以為，經濟車就應該有經濟車的樣子。一汽佳星/幸福使者裝配著CD音響、電動前窗、電動反光鏡，這些享受的配置，確實能吸引一部分買家。但如果把成本用在刀刃上，實實在在地提高內在的品質，比如對供應商的物色與要求，比如裝配品質，或許這才是企業生存與發展之道。
關於一汽佳星幸福使者的維修保養的小調查
根據天津華利的官方網站，我找到了位於北京的兩個特約維修站，一個在豐臺，一個在北四環。雖然少點，但一南一北，還算合適。
周日黃昏的時候，試著撥打電話，看看一汽佳星幸福使者維修的方便程度。
結果令人失望，豐臺那個特約維修站，電話能打通但沒人接。北四環的特約維修站，電話是錯的。
一汽華利幸福使者-空間■車輛提供/一汽華利
■后座放倒，足夠寬敞
■司機側車門上的電動按鈕
■遮陽板太大了
■內飾上滿是一汽的標誌
■霧燈與後視鏡的組合開關
一汽華利幸福使者-行李廂■駕駛空間充裕
■儀表是液晶的，很直觀
■經濟型車用桃木內飾不太自然
■這樣的提示在國產車中第一次見到
■油箱蓋藏在了手剎旁邊，不易發現
