船用空調

①滲入熱：夏季通過船舶圍護結構傳人的熱量約占艙室顯熱負荷的26％-31％。 要做到空凋艙室的熱濕平衡，就要求在空調艙室達到穩定時，空調供風換氣所帶來的熱量和艙內的顯熱負荷、濕負荷相平衡。 二、集中式空調裝置的分類

船舶航行於各海域，氣象條件複雜，氣候多變，為了使船員、旅客有一個舒適的生活、工作環境，可以用空調技術在艙室內創造一個適宜的人工氣候，改善環境。因此，現代船舶大都沒有空氣調節裝置。
一、船舶空調的要求
船舶空調僅用於滿足衛生和舒適的需要，為船員創造良好的工作和休息環境，稱為舒適性空調，它對空氣條件不十分嚴格，…般應滿足以下幾方面。
①空氣溫度：冬季19—22~C，夏季24~28~C，室內外溫差不超過6-10T；，室內垂向溫差不超過3-5℃，夏季室內外溫差不超過6-10'E。
②空氣濕度：冬季相對濕度?：30％-40％，夏季相對濕度?W40％ 50％。
③空氣清新程度：包括空氣清新(少含粉塵和有害氣體)和新鮮(足夠的含氧量)兩項要求，滿足人呼吸對氧氣的需要，新鮮空氣供給量每人2．4m3／h即可，要使二氧化碳、煙氣等有害氣體降到允許值以下，新風量要求每人30~50m3／h。
④空氣流速：艙室內，空氣有輕微的流動，使人感到不氣悶，要求氣流速度以o．15～O．2m／h為宜，最大不超過0．35m／h，否則人也會感到不舒服。
⑤噪聲：距室內空調出風口處，測試的噪聲應不大於55-60dB(A)。
二、艙室的熱負荷和濕負荷
單位時間內滲入艙室並引起室溫變化的熱量稱為艙室的顯熱負荷，它主要包括：
①滲入熱：夏季通過船舶圍護結構傳人的熱量約占艙室顯熱負荷的26％-31％。
②太陽輻射熱：通過外窗滲入的約占25％-27％。
③人體散熱量：平均每人約210kJ／h，人體散熱約占16％—18％。
④照明和其他電氣設備散熱：約占4％-5％。
⑤食品、燃燒或其他過程的散熱量：
顯熱負荷用Q。(kJ／h)表示，夏季，太陽輻射產生的熱量及室內外環境溫差所產生的滲入熱量從外向里傳遞，顯熱負荷是正值。冬季，室內外的溫差卻使熱量自里向外散發，雖然太陽的輻射，人體及設備發出的熱其傳遞方向不變，但與前項相比，其值很小，總體上，冬季艙室是從內向外滲熱，其顯熱負荷為負值。
空調艙室的濕量來自人體散發的水蒸汽、食物和水以及空氣侵入而帶人的濕量，每小時散布出的水蒸氣量稱為艙內濕負荷，用F。(g／h)表示。人體和食物總是不斷散發水蒸汽使艙內含濕量增加，所以無論冬夏艙內濕負荷總為正值。
要做到空凋艙室的熱濕平衡，就要求在空調艙室達到穩定時，空調供風換氣所帶來的熱量和艙內的顯熱負荷、濕負荷相平衡。
一、集中式空調裝置
船舶空調一般都是將空氣經過集中處理再分送到各艙室，這樣的空調裝置稱為集中式空調裝置，只有某些特殊艙室(機艙集控室)才單設專用的空氣調節器。
所示為船舶集中式空調系統的示意圖，通風機從新風吸口6及迴風吸口分別吸入新風(外界空氣)和迴風，兩者混合後經空氣調節器處理，然後山主風管、支風管送至艙室的布風器供人，艙室中多餘空氣通過房門下部的格柵或留出的空隙流人走廊。
非空調艙室廁所、浴室、配餐室等和走廊設有抽風口，由抽風口抽出，從高處排人大氣。這樣，由於非空調艙室中形成一定負壓，空調艙室中的空氣會自動流入，使之達到一定的空調效果，並避免不良氣味散發到其他艙室。
二、集中式空調裝置的分類
按調節方式來分：
1.完全集中式單風管空調系統
如圖12-2所示，供風在集中式空調器中被一次處理，然後用單風管送至各艙室。
這種系統的特點是：
①結構簡單，尺寸小，造價低。
②所有艙室供風條件相同，只能進行變數調節，變數調節時相鄰艙室相互影響，