運作流程
1：快遞企業由各分點收取航空快件，在規定時間運轉到快遞企業總運轉中心。
2：總運轉中心對應分檢貨物，確定對應機場發貨總量同外包裝件數。
3：快遞企業向航空代理預訂艙位，並將航空貨物交給航空代理。
4：航空代理接到快遞企業訂艙資料，根據快遞企業要求時效，對應向航空公司預訂艙位。
5：航空公司批艙後，航空代理在對應的航班起飛前3小時交機場主單，對應起飛前2小時過完安檢。
6：航空代理將對應機場資料<如到北京/上海/等>給快遞企業.
7 :快遞企業在飛機落地後2到3小時提取貨物,分檢後運到各派送點安排派送.
對比
航空託運公司在很多方面與傳統的航空貨運業務、與郵政運送業務有相似之處，但作為一項專門的業務它又有獨到之處，主要表現在：
收件的範圍不同
航空託運公司的收件範圍主要有檔案和包裹兩大類。其中檔案主要是指商業檔案和各種印刷品，對於包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。隨著航空運輸行業競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨於放鬆。而傳統的航空貨運業務以貿易貨物為主，規定每件貨物體積不得小於5*10*20厘米。郵政業務則以私人信函為主要業務對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。
經營者不同
經營國際航空託運公司的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業務深入世界各地，建立起全球網路。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內部完成。而國際郵政業務則通過萬國郵政聯盟的形式在世界上大多數國家的郵政機構之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當局的合作完成傳送。國際航空貨物運輸則主要採用集中託運的形式，或直接由發貨人委託航空貨運代理人進行，貨物到達目的地後再通過發貨地航空貨運代理的關係人代為轉交貨物到收貨人的手中。業務中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運代理人的協助。
經營者內部的組織形式
不同郵政運輸的傳統操作理論是接力式傳送。航空託運公司公司則大多都採用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起全球的網路。簡單來講就是快遞公司根據自己業務的實際情況在中心地區設立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區分撥完畢，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件後飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由於中心分撥理論減少了中間環節，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實證明是經濟、有效的。
使用的單據不同
航空貨運使用的是航空運單，郵政使用的是包裹單，航空託運公司業也有自己的獨特的運輸單據——交付憑證（Proof of Delivery，POD）。交付憑證一式四份。第一聯留在始發地並用於出口報關；第二聯貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通常快件的收件人在快遞公司提供的送貨紀錄上籤字，而將此聯保留；第三聯作為快遞公司內部結算的依據；第四聯作為發件憑證留存發件人處，同時該聯印有背麵條款，一旦產生爭議時可作為判定當事各方權益，解決爭議的依據。
5，航空託運公司的服務質量更高
主要體現在：
（1）速度更快。航空託運公司自誕生之日起就強調快速的服務，速度又被稱為整個行業生存之本。一般洲際快件運送在1-5天內完成；地區內部只要1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統的航空貨運業還是郵政運輸都是很難達到的。
（2）更加安全、可靠。因為在航空託運公司形式下，快件運送自始至終是在同一公司內部完成，各分公司操作規程相同，服務標準也基本相同，而且同一公司內部信息交流更加方便，對客戶的高價值易破損貨物的保護也會更加妥帖，所以運輸的安全性可靠性也更好。與此相反，郵政運輸和航空貨物運輸因為都牽扯不止一位經營者，各方服務水平參差不齊，所以較容易出現貨損貨差的現象。
（3）更方便。確切的說航空託運公司不止涉及航空運輸一種運輸形式，它更象是陸空聯運，通過將服務由機場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空託運公司真正實現了門到門服務，方便了客戶。此外，航空託運公司公司對一般包裹代為清關，針對不斷發展的電子網路技術又率先採用了EDI（電子數據交換）報關係統，為客戶提供了更為便捷的網上服務，快遞公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。 當然，航空託運公司同樣有自己的局限性。如快遞服務所覆蓋的範圍就不如郵政運輸廣泛。國際郵政運輸綜合了各國的力量，可以這樣說有人煙的地方就有郵政運輸的足跡，但航空託運公司畢竟是靠某個跨國公司的一己之力，所以各快遞公司的運送網路只能包括那些商業發達、對外交流多的地區。
費用標準
運價類別
1.普通貨物運價
a.基礎運價(代號N)
民航總局統一規定各航段貨物基礎運價，基礎運價為45公斤以下普通貨物運價，金額以角為單位。
b.重量分界點運價(代號Q>
國際航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。
2.等級貨物運價(代號S)
急件、生物製品、珍貴植物和植物製品、活體動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價，按照基礎運價的150%計收。
3.指定商品運價(代號C)
對於一些批量大、季節性強、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指定商品運價。
4.最低運費(代號M)
每票國際航空貨物最低運費為人民幣30元。
5.集裝貨物運價
以貨櫃、集裝板作為一個運輸單元運輸貨物可申請建立集裝貨物運價。
使用規則
1.直達貨物運價優先於分段相加組成的運價。
2.指定商品運價優先於等級貨物運價和普通貨物運價。
3.等級貨物運價優先於普通貨物運價。
計費規則
1.貨物運費計費以“元”為單位，元以下四捨五入。
2.最低運費，按重量計得的運費與最低費相比取其高者。
3.按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。
4.分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。
四、國際航空郵件運費
普通郵件運費按照普通貨物基礎運價計收;特快專遞郵件運費按照普通貨物基礎運價的150%計收。
貨物重量和體積
1. 貨物的重量按毛重，單位為公斤，不到一公斤的四捨五入。
2. 貴重物品的重量按實際毛重計，計量單位為0.1公斤。
3. 輕泡貨物以每6000立方厘米折合一公斤計算。
4. 非寬體飛機承運的貨物，每件體積不超過40*60*100厘米，重量一般不超過250公斤。
5. 每件超大超重的貨物，應先向總調報告，以徵得同意方可承運。
