簡介
興泉鐵路是江西省興國縣至福建省泉州市的國家I級鐵路，是蒙華鐵路的東延線，西起贛州市興國縣，由京九線興國站引出向東經於都、寧都、石城，然後進入福建省三明市寧化、清流、明溪、三明、永安、大田，在永安與鷹廈鐵路相交，再經德化、永春、安溪、南安等市縣，終至泉州市，正線全長495.867公里。該鐵路設計等級為國鐵I級，功能定位為國鐵I級單線電氣化鐵路，客貨共線，設計旅客列車行車速度160km/h，2016年開工。
興泉鐵路是開發沿線資源、服務革命老區的重要鐵路幹線，是打通泉州港通往內陸鐵路貨運的重要方式，對促進贛南等原中央蘇區經濟發展起到至關重要的作用。興泉鐵路將結束寧都、石城縣沒有鐵路的歷史。
歷史衍變
據了解，興泉鐵路由當初規劃的吉永泉鐵路興國站接軌方案改成興泉線。吉泉鐵路自江西吉安至福建泉州；途經吉安市，贛州市的興國、寧都、石城，福建永安市、泉州市等縣市。吉泉鐵路定位為一條以貨運為主、客貨兼顧的鐵路幹線，為國鐵Ⅰ級鐵路，時速160公里，全線里程601.57公里，其中贛州境內121.4公里。全線總投資約515億元，江西境內投資約140億元。1月15日至17日，中鐵第二設計院赴江西、福建兩省進行實地踏勘，並在福建泉州召開該項目預可研審查會，就該項目線路走向等問題進行了研討，力爭該項目於2015年年底前開工建設。吉泉鐵路是開發沿線資源、服務革命老區的重要鐵路幹線，是打通泉州港通往內陸鐵路貨運的重要方式，對促進贛南、吉安等原中央蘇區經濟發展將起到至關重要的作用。該鐵路是沿海與內地連線的重要幹線通道，它的建成將有效帶動江西中部沿線地區經濟、社會的發展。這將是吉安市境內的又一條新鐵路
為期三天的新建鐵路吉安至泉州線（以下簡稱“吉永泉鐵路”）可行性研究評審會在泉州落下帷幕。會上透露，該條鐵路將於2015年底開工建設，2020年建成，總工期5年。最終方案，還需報送上級部門同意後通過。
線路走向：始於江西興國 終至泉州
吉永泉鐵路位於贛中南和閩西南地區，線路自吉安至興國段利用既有京九線，此次評審的新建線路由江西省贛州市興國縣引入，經於都、寧都、石城，然後進入福建省三明市寧化、清流、明溪、三明、永安、大田，再經德化、永春、安溪、南安等市縣，終至泉州市。至南安後余後，線路客貨分線，客線跨越晉江接入福廈鐵路泉州站，南安至惠安新建貨線接入漳泉肖鐵路惠安站。
站點設定：泉州境內將新建5個站點
按照設計，整條吉永泉鐵路上將共安排站點49個，其中大部分站點都是會讓站，還有線路所2個，用於上下旅客和辦理貨運的中間站19個。19箇中間站中，位於泉州市境內的有7個，除漳泉肖鐵路既有站惠安站和福廈鐵路既有站泉州站外，還將新建5個站點，分別是德化站、永春站、安溪東站、南安北站和黃塘站。建成後，可實現客運的站點為德化站、永春站、安溪東站、南安北站、泉州站，主要辦理貨運的站點為德化站、永春站、安溪東站、南安北站、黃塘站和惠安站。
據了解，新建的安溪東站將位於安溪縣城東北側，南安北站位於省新鎮雙安高速公路北側，德化站位於德化縣蓋德鎮，黃塘站位於惠安縣黃塘鎮縣道308線南側，距黃塘鎮約4公里，永春站位於永春縣城西側達埔鄉。
建設意義：有利於泉州港融入“一帶一路”
可研報告指出，吉永泉鐵路的建設，對於做大做強泉州港，使泉州港更好地融入國家“一帶一路”戰略具有重要的意義和作用。此外，海西經濟區臨港工業發達，有湄洲灣石化基地、泉州台商投資區及石湖物流園區等大型臨港工業區，運輸需求旺盛。本鐵路將是泉州港與內陸腹地交流最便捷的通道，是泉州港和臨港工業區後方集疏運骨幹通道。
同時，吉永泉鐵路沿線清流、永春、德化、大田等縣煤炭、花崗岩、石灰石等礦產資源豐富，“泉州十八景”、三明桃源洞及紅色旅遊等旅遊資源獨具特色，對於泉州市民前往遊覽提供不少便利。沿線的寧都、石城、清流和明溪，經濟綜合實力較弱且發展緩慢，該項目對支撐沿線資源開發和老區的經濟發展意義重大。
項目進展
吉永泉鐵路單線行駛客貨兼營，未來泉州—— 5站點上下旅客 6站點辦理貨運
為期三天的新建吉安至泉州鐵路(以下簡稱“吉永泉鐵路”)可行性研究評審會進入第二天。記者從會上了解到，按照可研報告，吉永泉鐵路為單線鐵路，客貨兼營。建成後，泉州5個站點可上下旅客，6個站點可辦理貨運。
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吉永泉鐵路力爭年內開工 可研評審會在泉州召開
泉州境內 設7客貨運中間站
根據方案，吉永泉鐵路自京九鐵路興國站引出，經江西省贛州市興國、寧都、石城，三明市寧化、清流、永安、大田，再經泉州市德化、永春、安溪、南安，客車接入福廈鐵路泉州站，全線運營長度459.7公里;貨車接入既有漳泉肖鐵路惠安站，全線運營長度482.99公里。
按照設計，整條吉永泉鐵路上將共安排站點49個，其中既有站3個，新建站46個。不過，因為是單線鐵路的關係，這其中的大部分站點都是會讓站，即主要用於列車的會讓和越行，此外還有線路所2個，用於上下旅客和辦理貨運的中間站僅19個。
記者了解到，這19箇中間站中，位於泉州市境內的7個，除了漳泉肖鐵路既有站惠安站和福廈鐵路既有站泉州站外，其他5個將新建。建成後，可實現客運分別為德化站、永春站、安溪東站、南安站、泉州站等5個站點，辦理貨運的站點則是德化站、永春站、安溪東站、南安站、黃塘站和惠安站等6個。
擬改建漳泉肖鐵路 新建黃塘貨車聯絡線
據悉，將建設的吉永泉鐵路，在我市境內走向與漳泉肖鐵路有一定重合，因此設計單位在綜合考慮城市規劃、沿線地形地質條件、既有漳泉肖鐵路現狀和沿線政府意見等基礎上，結合吉永泉鐵路引入泉州地區線路走向及技術作業站改擴建方案，研究了利用既有漳泉肖鐵路擴能改造(簡稱泉州西接軌方案)和改建漳泉肖鐵路、新建黃塘貨車聯絡線(簡稱惠安接軌方案)兩大方案。前者利用既有漳泉肖鐵路線路較長，一次性投資省，但擴能改造對既有線運營幹擾大，線路處於市區征遷困難。後者的特點是因為新建線路長，需要投資量大，但總體運營距離短，對既有線路干擾小，更符合沿線城市規劃。
經過比選，設計單位推薦的吉永泉鐵路引入泉州地區方案為改建漳泉肖鐵路、新建黃塘貨車聯絡線方案，即惠安接軌方案。
按照這一方案，吉永泉鐵路在出後余會讓站後客貨分流，其中客車引入既有福廈鐵路泉州站，貨車線出站後下穿客車線，後跨越省道307，以隧道穿越清源山後設草源會讓站，後線路以橋樑方式橫跨洛陽江，而後下穿惠安綠谷台商基地，再上跨福廈鐵路後設黃塘貨運中間站，繼續向東行進至終點——漳泉肖鐵路既有站惠安站。
根據這一方案，既有漳泉肖鐵路在出既有南安站後進行改建，改建後向東行進，以隧道下穿泉三高速公路後，先後折向東行進，引入吉永泉鐵路後余車站，之間在後余至惠安站間與吉永泉鐵路貨車線並行。
福建段規劃選址的公示
興國至泉州鐵路位於贛中南和閩西南地區，線路西起江西省贛州市興國，由三明市寧化進入福建省，經清流、明溪、三明、永安、大田，再經泉州市德化、永春、安溪、南安等縣市，終至泉州市。福建段新建正線起點位於福建省界，終點位於泉州地區福廈鐵路泉州站。新建正線全長336.331KM，新建泉州地區貨車外繞線30.163KM，改建漳泉肖鐵路11.397KM，永安地區相關聯絡線工程3.248KM,計畫總用地面積895.3971公頃，建築總面積約198024平方米。向莆鐵路股份有限公司向我廳申請核發新建鐵路興國至泉州線（福建段）規劃選址意見書，根據《福建省實施〈城鄉規劃法〉辦法》，現予以公示，公示時間為2016年2月14日—2016年2月20日。
福建段環境影響評價第二次項目公示
一、建設項目簡況
新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段位於閩西南地區。線路西起寧化站，經三明市的清流縣、明溪縣、永安市、大田縣，泉州市的德化縣、永春縣、安溪縣和南安市等市縣，終至泉州站。工程新建正線302.065km，另含永安地區及泉州地區相關工程。線路主要技術標準為國鐵I級單線電氣化鐵路，客貨共線，設計旅客列車行車速度160km/h，全線共設車站34個。
二、工程對環境可能造成的影響
工程施工期環境影響主要為土地占用、植被破壞、水土流失，施工噪聲、振動、揚塵、廢水等影響；運營期環境影響主要為列車運行噪聲、振動、電磁干擾、車站污水、固體廢物等影響。
三、預防或減輕不良環境影響措施
施工期：加強施工管理；採取環水保措施，儘量減少土地占用和植被破壞，減緩施工期水、氣、聲、渣污染。
運營期：對受本工程鐵路運營噪聲、振動影響超標的敏感點採取聲屏障、隔聲窗、阻尼鋼軌等措施；對可能影響採用無線電視接收的用戶預留電磁干擾補償費；車站污水採取人工濕地、化糞池等措施處理滿足相應排放標準後排放；固體廢物集中收集納入市政垃圾處理系統統一處理。
四、環境評價結論
對於工程建設與運行帶來的生態、噪聲、振動、地表水等方面環境影響，通過落實設計和環評報告書中提出的各項環保措施，可得到控制或緩解。從環境保護角度分析，新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段工程可行。
五、查閱環境影響報告書簡本的方式和期限，以及公眾認為必要時索取補充信息的方式
公眾可在公示之日起11個工作日內，登入三明市人民政府入口網站和泉州市人民政府入口網站查閱該項目報告書簡本，也可通過電話、傳真或電子郵件索取相關信息。
六、徵求公眾意見的範圍和主要事項
在公示期間，如果您對該項目有任何環境方面的意見和建議，可以通過電話、傳真、信函或電子郵件等方式向環評機構、建設單位或當地環保主管部門發表意見或建議。
可研評估會會召開
2016年3月30日新建興國至泉州鐵路可行性研究評估會在泉州召開。中國中鐵二院工程集團有限責任公司對新建鐵路興國至泉州線、寧化至泉州段可行性研究設計進行匯報。鐵路部門、各相關部門工作人員和專家與會進行方案評審，最終方案還需報送上級部門同意後通過。興泉鐵路已經於2016開工，工期5年。
興泉鐵路（原吉永泉鐵路）是由江西省興國縣至福建省泉州市的國家一級鐵路。由京九線興國站引出，經江西省贛州市興國、於都、寧都、石城，福建省三明市寧化、清流、明溪、三明、永安、大田，經德化、永春、安溪、南安、洛江、惠安等縣市，終至泉州市，正線全長495.867公里，功能定位為一條客貨兼顧的幹線鐵路。興國—寧化—安溪東段除貨運外，擬開行客車8對，安溪東—泉州段擬開行客車20對。線路速度目標為120—160公里/小時之間。
此次評估會對各段線路走向設計，通過對各方案優缺對比、經濟效益與社會效益、城市發展規劃、建設要求、資金投入等多方面進行可行性評估。同時對重大線路方案中，引入泉州地區的貨車通道外繞方案；葛洲至安溪段走向在德化蓋德鎮設站點，向南至永春縣城西側達埔鎮設定永春站方案；德化至泉州段走向，從德化站引出後折向西南，在永春達埔鎮設永春站，行至安溪參內鄉安溪東站，後至南安省新鎮設南安北站後至玉湖，出玉湖站後線路分線，客車引入既有福廈鐵路泉州站，貨車引入既有漳泉肖鐵路惠安站方案等進行研究和調整。
寧化至泉州段可研報告獲批覆
中國鐵路總公司、福建省發展改革委：
中國鐵路總公司、福建省人民政府《關於報送興國至泉州鐵路寧化至泉州段可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2016〕140號）收悉。經研究，現批覆如下：
一、為促進贛閩粵原中央蘇區振興發展，提升海峽西岸經濟區交通運輸能力，完善區域路網布局，同意建設興國至泉州鐵路寧化至泉州段。
二、主要建設內容和技術標準
（一）主要建設內容。線路起自福建省三明市寧化縣，經清流、明溪、永安、大田和泉州市德化、安溪、南安，終至福廈鐵路泉州站，正線長約302公里。同步修建泉州地區貨車外繞線30.2公里，安溪東漳泉肖鐵路聯絡線11.4公里，以及引入永安、泉州等地區相關配套工程，並對漳泉肖鐵路惠安南至肖厝段約23.3公里實施電氣化改造。全線共設34個車站，其中新建31個。
（二）主要技術標準。鐵路等級：國鐵I級。正線數目：單線（安溪東至玉湖段雙線）。設計行車速度：160公里/小時。最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。限制坡度：6‰，加力坡13‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：850米，雙機880米。牽引質量：4000噸。閉塞類型：自動站間閉塞（安溪東至玉湖段自動閉塞）。其他具體技術標準執行《鐵路線路設計規範》（GB 50090-2006）。
規劃運輸能力：寧化至安溪東段為客車8對/日、貨運2200萬噸/年，安溪東至泉州段為客車20對/日、貨運2700萬噸/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資273.4億元，其中工程投資271.4億元，機車車輛購置費2億元。
資金來源為：福建省承擔泉州地區貨車外繞線和安溪東漳泉肖鐵路聯絡線靜態投資、安溪東至玉湖段單雙線靜態投資差額、德化至泉州段採用經安溪繞行方案增加靜態投資等總計約51.1億元。其餘投資222.3億元，資本金按70%安排，計155.6億元，其中福建省承擔征地拆遷費用和部分工程投資77.8億元，並負責征地拆遷工作；鐵路總公司承擔資本金77.8億元，使用自有資金等解決（中央資金安排另行研究）。資本金以外的66.7億元，使用國家開發銀行等國內銀行貸款。
向莆鐵路公司作為項目法人，負責工程建設和運營管理。
建設工期4.5年。
2017年3月16日，興（國）泉（州）鐵路寧化至泉州段全線開工建設。
該項目建成後，寧化、清流、明溪、大田、德化、永春等六個縣將結束不通客貨鐵路的歷史。
興泉鐵路北起江西興國，經寧都、石城進入福建境內，終至福建泉州；為國家Ⅰ級單線電氣化、客貨兼顧的區域幹線鐵路，設計行車速度160公里/小時。興泉鐵路的建設對完善區域鐵路網布局，形成連線福建與華中、贛、湘及西南、西北等內陸地區的大能力快速鐵路通道，促進21世紀海上絲綢之路核心區建設、贛閩粵原中央蘇區振興發展，都具有重要的意義和作用。
興泉鐵路寧化至泉州段位於閩西南地區，西起寧化，經清流、明溪、三元、永安、大田，再經德化、永春、安溪和南安，終至泉州。該項目總投資255.73億元，建設工期為4.5年。新建正線鐵路298.87公里、貨車線29.78公里、聯絡線10.86公里，改造改建既有鐵路29.65公里。設33個車站，其中新建29個車站。
興國至寧化段可研報告獲批覆
中國鐵路總公司，江西省、福建省發展改革委：
中國鐵路總公司、江西省和福建省人民政府聯合報送的《關於報送興國至泉州鐵路興國至寧化段可行性研究報告的函》（鐵總計統函[2016]516號）收悉。經研究，現批覆如下：
一、為促進贛閩粵原中央蘇區振興發展，提升海峽西岸經濟區交通運輸能力，完善區域路網布局，同意建設興國至泉州鐵路興國至寧化段。
二、主要建設內容和技術標準
（一）主要建設內容。線路從既有京九鐵路興國站引出，經江西省贛州市興國縣、寧都縣、石城縣，福建省三明市寧化縣，接入興國至泉州鐵路寧化至泉州段寧化站，正線長約159公里。同步修建興國地區疏解線3.3公里。全線共設14個車站，其中新建13個。
（二）主要技術標準。鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數目：單線。設計行車速度：160公里/小時。最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。限制坡度：6‰，加力坡13‰。牽引種類：電力。到發線有效長：850米，雙機880米。牽引質量：4000噸。閉塞類型：自動站間閉塞。其他具體技術標準執行《鐵路線路設計規範》（GB 50090-2006）。
規劃運輸能力：客車6對/日、貨運2400萬噸/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資98.8億元，其中工程投資97.8億元，機車車輛購置費1億元。
資金來源為：資本金占總投資的70%，約69.2億元。江西省和福建省承擔部分工程投資以及各自境內段征地拆遷工作和費用。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經股東各方認可後計入項目省方股份。江西省共出資28億元，福建省共出資6.5億元，其餘資本金34.7億元由中國鐵路總公司負責籌措，使用自有資金等解決（中央資金安排另行研究）。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。
向莆鐵路公司作為項目法人，負責工程建設和經營管理。項目建設工期4.5年。
興國至寧化段先期開工段初步設計獲批覆
(2016年）10月17日，（江西）省政府聯合中國鐵路總公司以鐵總鑒函[2016]799號文批覆興泉鐵路興國至寧化段先期開工段初步設計。
興泉鐵路興國至寧化段先期開工段線路全長7.02公里，主要包括於都一號隧道、荷樹二號隧道等工程，投資概算約31318萬元。項目主要技術標準為國鐵I級、單線、時速160公里。該項目是海西經濟區通往中西南地區鐵路通道的重要組成部分，是一條以開發沿線國土資源、服務革命老區為主的區域客貨運鐵路。項目的建設對完善區域路網布局，提高路網密度，促進贛閩粵原中央蘇區振興發展，形成連線海西經濟區與華中、贛、湘及西南、西北等內陸地區的鐵路通道具有重要的意義和作用。該項目先期開工段初步設計的批覆為年內開工建設奠定了紮實的基礎。
