開工建設
連線沿海與內陸地區的快速鐵路線——長泉鐵路計畫在“十五”末開工建設。長泉鐵路自長汀，經永安、大田、安溪、南安至泉州，福建段線路長度393.1公里，為國鐵I級單、雙線混合電氣化鐵路。
一、長汀到泉州鐵路
現狀
由長汀至泉州的長泉鐵路已於2010年11月初召開預可研審查會，預計2011年下半年將開工建設。
二、長沙到泉州鐵路
相關資料：
從《泉州晚報》了解到，該省人大代表提交了《關於要求將新建長沙至泉州鐵路列入國家中長期鐵路網規劃（修編）項目的建議》，懇請省政府和省直有關部門領導繼續向鐵道部反映，爭取儘快把該項目納入《國家中長期鐵路網規劃》（修編）。
長泉鐵路自杭州—長沙客運專線的長沙站引出，擬經湖南省瀏陽市、大瑤縣，再經江西省萍鄉市、安福縣、吉安市、永豐縣、寧都縣、石城縣和福建寧化縣、清流縣、永安市、大田縣，進入泉州境內德化縣、永春縣、安溪縣、南安省新（泉州西站）、漳泉肖南安站、最終接入福廈泉州站。線路全長約810公里。其中，福建省境內約340公里，江西省境內約370公里，湖南省境內約100公里。初步方案改造既有線106公里，與杭州至長沙客運專線共線約70公里，新線建設里程約634公里。為以客貨兼顧的快速鐵路，主要技術標準建議定為國家鐵路Ⅰ級、雙線，電力牽引，時速200公里。代表們認為，長泉鐵路建成後將填補閩西北和贛東南地區無快速鐵路的歷史，進一步縮短湖南、重慶、四川乃至西北地區至福建的運輸距離，同時連線京廣客運專線、杭長客運專線與沿海快速鐵路，形成長沙到泉州的快速客運通道。從2007年4月至10月的半年多時間裡，福建、江西、湖南三省政府和發改委領導在向鐵道部領導的匯報中，都提出要把長泉鐵路列入《國家鐵路網中長期規劃》修編項目中。
2007年9月11日，福建省人民政府以《關於懇請支持將海峽西岸經濟區鐵路重大項目納入國家中長期鐵路網規劃（修編）的函》報送鐵道部，其中要求將長泉鐵路納入《國家中長期鐵路網規劃》（修編）。江西省政府也上文函報鐵道部，其中長泉鐵路列為第三個擬爭取納入規劃的項目。
長沙至泉州高鐵已被列入國家鐵路“十二五”規劃建設項目。三明市政非常重視，己開展前期準備工作；泉州“兩會”期間，多位人大代表建議，長泉高鐵走向多考慮安溪、永春山區縣，並儘量在南安設定“泉州西站”。對此，泉州市發改委與交通部門答覆稱，全力支持代表建議，爭取項目早日立項。
根據初步設計，長泉高鐵福建段擬自贛龍鐵路長汀站引出，途經三明市的寧化、清流、永安，從大田進入泉州境內，經過永春、安溪和南安，終至泉州市區。初步規劃方案全長超過300公里，其中泉州境內約100公里，設計標準為國鐵I級、雙線電氣化、客貨兼營。有關負責人介紹，考慮到山區地勢複雜，設計時速為200至250公里。
政府決策
人大：高鐵途經山區意義大
在召開的泉州市十五屆人大第一次會議上，陳東明等代表建議長泉高鐵應該途經德化，黃琪金代表則建議在南安市的省新鎮規劃建設泉州高鐵西站。
陳東明認為，長泉高鐵經過德化縣，對促進安溪、永春等兩個老區縣的資源開發，帶動沿線相關產業發展，滿足沿線經濟建設對鐵路運輸的需求意義重大。
黃琪金代表則提出，在南安市省新鎮規劃建設泉州高鐵西站的建議符合南安市的總體規劃，有利於泉州大城市遠期聚集力的提升，對加強泉州中心市區與南安市的聯繫，增強南安市經濟發展後勁，促進泉州西南門戶與核心區協調快速發展具有重要的意義。
市政府部門：爭取早日立項動工
對於代表們的建議，泉州市發改委與交通部門答覆稱全力支持。下一步，泉州將繼續做好與鐵道部計畫司的溝通、匯報，爭取長泉鐵路途經德化縣獲鐵道部批覆。同時爭取鐵道部同意在南安市省新鎮規劃建設泉州高鐵站的方案，並將該方案納入長泉鐵路整體建設計畫。
泉州方面建議，長泉高鐵線路從三明市大田縣（大田站）引出後，途經德化縣蓋德鎮再進入永春縣境內。線路經過永春、安溪和南安市區進入泉州境內。設計院在考慮長泉鐵路南安站時認為，和既有的漳泉肖火車站並站較為合理。
據介紹，修建長泉高鐵的思路，始於2008年。設計單位完成預可研修編工作並上報鐵道部待批，長泉鐵路也列入了國家鐵路“十二五”規劃建設項目，目前處於預可研階段，泉州市正推進前期準備工作，爭取早日立項動工
福建鐵路規劃圖——長泉鐵路
長泉鐵路最新進展
2008年福建省提出修建長(汀)泉(州)鐵路小長泉鐵路思路，得到鐵道部的認可。經過努力，長泉鐵路已列入國家“十二五”鐵路網規劃，省里決定通過將我省已列入國家“十二五”鐵路網規劃的長(汀)泉(州)鐵路經過線路微調等方式，爭取國家將煤運大通道從江西吉安延伸至永安接規劃的長泉線達泉州，並且已獲得國家發改委綜合交通研究所的支持。
長泉鐵路由贛龍鐵路既有長汀車站引出，經連城—永安—大田縣；從大田站引出後，轉向東南，經吳山鎮進入我市境內，經過德化—永春—安溪—南安進入泉州市區。客運擬引入福廈鐵路泉州站，並在南安省新設泉州高鐵西站，後則接入漳泉肖南安站，沿漳泉肖鐵路接入福廈泉州站(或者客運終點為漳泉肖南安站)，貨運則通過預留的寧漳貨運專線通道和秀塗港支線直通泉州台商投資區。長泉鐵路全長約279公里，其中泉州境內約108公里，永安至泉州段擬採用國鐵Ⅰ級雙線電氣化標準進行建設，客運速度200公里/小時，預留250公里/小時的條件，估算投資100億元。
長永泉鐵路
長沙——吉安段目前沒有進展。
蒙西至華中地區煤運快速通道項目北起內蒙古浩勒報吉，止於江西省吉安市，全長約1860公里，已於去年年底舉行開工儀式。為了對接蒙西至華中地區煤運快速通道，福建省規劃了江西吉安經福建永安至泉州（以下簡稱“吉永泉”）鐵路，包括福建省長汀經永安至泉州鐵路（以下簡稱“長泉鐵路”）和永安至江西吉安鐵路。其中，長泉鐵路線路全長279公里，永安至泉州段166公里。《關於支持江西吉安經福建永安至泉州鐵路建設對接蒙西至華中地區煤運通道的建議》認為，吉永泉鐵路項目可以增強煤運通道的機動性和靈活性，形成海西通往中西部地區的新通道，同時促進沿線革命根據地、革命老區、原中央蘇區經濟社會發展。建議將蒙西至華中地區鐵路煤運通道從江西吉安延伸至福建永安、泉州，與福建省已列入國家“十二五”鐵路網規劃的長（汀）泉（州）鐵路相銜接，形成直通福建港口的煤運鐵路大通道，並將該項目列入2013年開展前期工作計畫項目，爭取儘快開工建設。
2項目進展
江西段
根據中國鐵路總公司計畫安排，由鐵二院負責開展吉安至泉州鐵路的預可研工作。2014年6月16-18日中鐵第二勘察設計院吉安至泉州鐵路總體組一行來我市（贛州）對吉安至泉州鐵路線路走向方案、車站站址、沿線地型、地質等內容進行座談並赴現場踏勘。（贛州）市政府副市長劉建萍主持了座談會，市發改委、市鐵辦、市規劃局、市交通局、市國土局、市環保局、市礦管局、市工信委、市統計局、市文物局、市林業局、市農糧局等市直相關單位和興國、寧都、石城等沿線縣負責人參加會議，（贛州）市鐵辦全程陪同參與現場踏勘。
長泉鐵路2015年1月15日下午，由北京專家組和鐵二院組成的吉永泉煤運專線項目預可研評估組專家一行來我縣（興國）進行現場踏勘。在（江西）省市相關領導、縣委書記賴曉軍、縣人大常委會主任陳文俊、縣政協主席董世倬、縣委常委曾令峰的陪同下，評估專家組來到興國縣崇賢鄉三角村，就煤運專線興國北站站場選址地進行現場踏勘。據了解，吉安至泉州鐵路是已開工建設的蒙西至華中鐵路煤運專線向東延伸部分，將打通蒙西至華中鐵路煤運專線的出海通道。在初步方案中，興國接軌並設站成為設計單位的主推線路，即線路走向與石吉高速基本平行，在崇賢鄉三角村設興國北站，引線連線既有京九鐵路高興站，同時增設古龍崗站。 線路圖
福建段
2014年6月20日，中鐵二院專家來寧化開展預可行性研究線路踏勘，標誌著“吉永泉”鐵路項目前期工作正式啟動。踏勘專家組一行在石壁鎮、城郊鄉、城南鄉等地實地踏勘，寧化相關負責人向專家介紹了寧化的有關城市發展規劃，城區建設的特點布局等，將線路走向、站點設定等寧化方面的要求提請給專家並積極與之協商。籌建中的“吉永泉”鐵路自江西吉安至福建泉州，途經江西吉安市、永豐、寧都、石城，福建寧化、清流、永安、泉州等縣市，福建境內200多公里，寧化境內預計30公里左右。該鐵路是沿海與內地連線的重要幹線通道，也是蒙（內蒙古）西（江西）煤運通道的重要組成部分。它的建成將有效帶動沿線地區經濟、社會的發展。2013年8月31日，新建吉安-永安-泉州鐵路（含長汀至永安段）方案研究匯報會在福州召開，由省鐵辦主持，國家發改委綜合交通研究所、神華集團、中鐵二院集團、省直有關部門和泉州、三明、龍巖市鐵辦及我司有關人員參加了會議。會議由中鐵二院集團介紹吉永泉鐵路項目情況，聽取了各有關部門和單位的意見和建議，布置了下階段工作重點和要求。新建吉-永-泉鐵路（含長汀至永安段）是蒙西至華中地區煤運通道重要疏運和下海大通道，同時也是我省第二大港——泉州港的主要集疏運通道，吉安端與擬建華中煤運通道和既有京九鐵路相連，長汀端與在建的贛龍新雙線連線，並經在建和擬建贛衡、懷邵衡、滬昆、渝懷和湘桂等鐵路，可分別通往華中地區，西南、西北地區；中部在永安與鷹廈、南三龍鐵路相連，形成泉州、華中、西南地區至三明、南平地區的便捷通道；東端與既有福廈鐵路和規劃的沿海客專、貨專，以及眾多港口支線有機銜接，共同形成海西經濟區“369海峽鐵路網”。
中國鐵總專家組到德化縣預可研吉永泉鐵路
2015年1月16日，中國鐵路總公司計統部長期處副處長趙長江帶領專家組到我縣現場預可研吉永泉鐵路沿線，踏勘吉永泉鐵路德化蓋德站點。 專家組一行在縣四套班子領導吳深生、歐陽秋虹、塗健圻、蘇興羽等的陪同下，來到擬設的吉永泉鐵路德化蓋德站點進行實地查看，現場研討、踏勘蓋德站點線路規劃方案和站場選址，並詳細聽取我縣陶瓷產業、礦業、林業、旅遊資源、美麗鄉村建設、工業園區等基本概況介紹。據了解，規劃建設的吉永泉鐵路北起江西省吉安市，向東南經贛州市，進入我省寧化，途徑清流、永安、大田、德化、永春、安溪、南安，終點至泉州。泉州境內長98公里，預計投資約100億元。吉永泉鐵路定位為一條客貨兼顧鐵路幹線，設計標準為國家Ⅰ級鐵路。整個項目待完成預可研成果後，中國鐵路總公司將組織預可研審查，再報國家發改委立項。
中鐵二院專家組踏勘吉永泉鐵路寧化段
（2015年）1月27日，中鐵二院專家組來到寧化，對吉永泉鐵路寧化段線路和站點設定進行踏勘。寧化縣領導張金炎、張清祥，市縣鐵辦有關負責人參加踏勘。
在寧化城南鄉青塘村，專家組聽取縣領導對線路和站點設定的意見和建議。他們認真查看地圖，從技術可靠性、工程實施、經濟合理等方面，現場踏勘和討論。?據了解，吉安至泉州鐵路位於贛中南和閩西南地區，線路北起江西省中南部的吉安市，向東南經興國、寧都、石城，然後進入福建省寧化、清流、永安、大田，再經德化、永春、安溪、南安至福建省泉州市。中鐵二院專家組來寧踏勘吉永泉鐵路寧化段-寧化電視新聞請看參考資料
作用
吉永泉鐵路對加快海西經濟區建設作用
（一）突顯海西經濟區“三化”
吉永泉鐵路由寧化入境，經清流、明溪、三元（三明台商投資區）、永安，從大田出境，在我市腹地穿行，連線泉州，將成為海西經濟區的重要能源通道。這條鐵路建成後，通過溫福、福廈、廈深鐵路的連線作用，使海峽西岸經濟區與長三角、珠三角以及中西部地區的聯繫更加緊密，突顯海峽西岸經濟區“三化”：
1、區域功能擴大化。依靠吉永泉鐵路的連線，海西經濟區與長三角、珠三角連續更加緊密，促進三個經濟區的發展互動和互補，更能充分發揮福建沿海地區臨海和對台優勢，促進福建產業布局與結構的調整，大力發展石化等臨海工業，增強經濟實力，增強輻射帶動能力，促進區域功能擴大化。
2、海洋戰略內陸化。海洋發展戰略是我國發展的重要戰略。泉州港是我省重要的港口，通過吉永泉鐵路建設，與廣大內陸地區建立密切聯繫，促進泉州港作用的發揮，形成大能力港口集疏運與鐵路通道相結合，擴大港口集疏運綜合能力的作用明顯，是促進泉州港和臨港工業發展，提高構建港口後方大能力集疏運通道的能力，是實現海洋戰略內陸化的重要途徑。
3、海西規劃具體化。吉永泉鐵路是承接和促進台灣及沿海發達地區產業轉移的重要交通基礎設施，吉永泉鐵路能改善沿線交通條件，開發沿線資源，帶動革命老區經濟發展，促進內陸地區的發展，是加快海峽西岸經濟區發展的重要條件，也是海西規劃具體化。
（二）推動經濟區兩省四地市經濟發展
吉永泉鐵路將兩省四地市緊密連線，對四地市經濟社會發展將起巨大推動作用。泉州是我省經濟最活躍的地市，經濟總量連續13年位居全省九個設區市首位，形成3個產值超千億元、二個產值超500億元產業集群，億元企業1096家，上市企業61家，馳名商標數量54件。經濟發展離不開港口。泉州港是重要的港口，2010年底，泉州港已建成投產碼頭泊位75個，其中萬噸級以上泊位18個，泊位總長11888米，年設計吞吐能力為8596萬噸（其中貨櫃123.63萬標箱）。泉州對周邊城市的經濟發展有巨大的輻射帶動作用，泉州港也將因吉永泉鐵路的建設而成為內陸腹地重要的出口。
贛州市是江西省人口最多的地級市，吉安市是江西省重要的鐵路交通樞紐，這兩個地級市有豐富的礦產資源、旅遊資源和人力資源。
三明市與泉州市、江西省的贛州市山水相連，地處海峽西岸經濟區中部，是海西重要的工業基地，擁有冶金、化工、紡織、建材等門類齊全的工業體系，資源豐富，吉永泉鐵路的建設，在將兩省四地市更加緊密連線的同時，將縮短四地市的時空距離，促進四地市人才、信息、礦產資源等各種要素的快速流動，實現四地市區域間經濟發展的互補，加速四地市經濟社會發展，並把泉州市和海西經濟發展輻射帶動作用發揮到最大化，向中部省份拓展。
三、吉永泉鐵路將加快推進三明經濟發展
1、加快三明產業的引進最佳化發展。有吉永泉鐵路為支撐，三明生態工貿區建設進程將加快，承接沿海及台灣地區的產業轉移力度將加大，三次產業發展也將有大飛躍。一是能倚重於原來的工業基礎，發展以三明鋼鐵為龍頭的鋼鐵及有色金屬產業布局，建設具有特色的三明載重車、專用車及關鍵零部件生產園，培育三明紡織產業集群和輕工產業。二是能重點引進裝備製造、化工、機電、農業機械、生物醫藥、木竹加工等企業，使三明逐步建成承接台灣、沿海產業轉移的重要基地。三是積極引進台商投資高新技術，加快發展電子與電子技術、新材料、新能源、生物醫藥及生物產業等新興產業，實現明台高新技術產業對接項目在台商投資區聚集，促進產業集聚和企業集群，土地集約利用，以實現規模化生產和集聚效應，成為三明新的經濟成長點。四是加強明台農業科研和農產品加工技術合作，拓展10個現代農業示範園，重點建設國家級清流台灣農業創業園，帶動明溪、寧化、建寧等縣，著重發展苗木花卉、茶葉、果蔬等特色產業。同時，依託海峽西岸現代林業合作實驗區，加快實施六個合作區，規劃建設三明林博園，永安閩台現代竹業合作示範園，建成為海峽西岸林業交流合作示範視窗。依託海峽西岸林業博覽會，加快林業成果轉化、生物醫藥及生物產業對接，同時發展生態旅遊觀光農業。加快綠色食品和有機食品生產發展，使之成為生態工業示範園區的主導產業之一。大批產業集群在三明落地，為三明經濟發展起到推動作用。
2、推動鐵路沿線縣區的發展。吉永泉鐵路從我市寧化、清流、明溪、三元、永安、大田等6個縣、市、區經過，為我市經濟社會又好又快發展提供重要支撐和保障作用，尤其是還沒有鐵路的寧化、清流、明溪、大田四個縣來說，吉永泉鐵路的建設和開通，能大大改善這幾個縣滯後的交通狀況，加大這幾個縣承接沿海產業轉移力度，暢通對外開放的運輸通道，為幾個縣的經濟騰飛打下堅實的基礎，同時能加快幾個縣區的城鎮化進程，加快資源開發和利用，促進縣域經濟飛速發展。
3、改變三明台商投資區的區位價值。三明台商投資區是我市重要的經濟成長點，核心區地處三元區岩前鎮吉口村，吉永泉鐵路建設開通，能給投資區帶來跨時代、跨空間、跨地域的變化，內聯和外接不再是問題，使三明台商投資區區位由交通劣勢成為優勢，雖處吉口小山村，卻依著鐵道大動脈，貨運通暢，能讓台商感到三明台商投資區交通便捷，能吸引更多、更好的投資者來園區創業，為三明的發展增添源源不斷的動力。
吉永泉鐵路對三明來說如此重要，如能充分把握建設吉永泉鐵路的重大機遇，使之成為我市經濟發展的助推
項目建設
長泉鐵路項目預計2015年年底前開工建設2015年1月22日，記者從贛州市鐵路建設辦公室獲悉，吉永泉鐵路擬途經我市興國、寧都、石城3個縣的13個鄉鎮，將設3個火車站。項目預計2015年年底前開工建設。 據介紹，吉永泉鐵路定位為一條以貨運為主、客貨兼顧的鐵路幹線，為國鐵Ⅰ級鐵路，時速160公里，全線正線里程數601.57公里，其中贛州境內121.4公里，全線總投資約515億元，江西境內投資約140億元。（2015年）1月15日至17日，中國鐵路總公司攜設計單位中鐵第二設計院赴江西、福建兩省進行實地踏勘，並在福建泉州召開該項目預可研審查會，就該項目線路走向等問題進行了研討，力爭該項目於2015年年底前開工建設。吉永泉鐵路是開發沿線資源、服務革命老區的重要鐵路幹線，是打通泉州港、廈門港通往內陸鐵路貨運的重要方式，對促進贛南等原中央蘇區經濟發展起到至關重要的作用。吉永泉鐵路將結束寧都、石城縣沒有鐵路的歷史。 贛州鐵路規劃
