簡介
脫線道岔(throw-off points, derailing switch)是指為避免列車發生衝突事故而迫使誤入線路的機車車輛正常脫線事故的特殊道岔。由一根尖軌的轉轍器和一根護軌組成。鋪設於活動橋兩端、廠礦專用線接軌點附近，迫不得已時以正常脫線事故取代災難性事故的發生 。
防止蒸汽機車逆向通過道岔脫線
蒸汽機車在道岔上經常發生脫軌事故。冬運期間，更為頻繁，這些事故的共同點 ：
（1）百分之九十以上發生在嚴冬季節；
（2）絕大部分是運用期較長的前進型機車，有的機車曾重複發生脫線多次；
（3）百分之百是逆向運轉通過道岔導曲線後在轍岔有害空間部位脫軌；
（4）全部是煤水車一台車二軸最先脫軌。
綜合多起事故案例，經過分析認為，造成脫線的原因主要是機車逆向運行，特別是逆向推進車輛通過道岔曲股時，機車作用於煤水車的力不是拉力而是推力，當機車進入道岔曲股時，由於道岔結構的不平順性（尖軌入射角、導曲線的離心力），使煤水車產生較大的水平分力，爬軌係數增大。加之道岔導曲線半徑只有180米，輪軌關係呈強制內接形式，在這種特定情況下，如果機車的中間緩衝器間隙過小，園弧面摩耗、缺油、輸煤筒球部因凍結作用不園滑,煤水車因漏水造成台車體上結滿冰塊，都會造成機車中線和煤水車中線不能形成理論折角，煤水車台車加入固定軸距。由於道岔導曲部整體性較堅固，軌道不易被擠開,但當進入轍岔咽喉後，由於轍岔存在有害空間，車輪失去引導，則造成煤水車輪進入異側輪緣槽，另側車輪瞬間爬上護輪軌面，而導致脫軌。
對策
針對上述因素，有關部門要採取如下對策 ：
1、機務部門
（1）在機車檢修、洗罐及日常維修時，要密切注意檢查並調正中間緩衝器間隙、牽引桿游間、輸煤筒球部的潤滑，保證從輪及煤水車心盤、轉向裝置狀態良好，特別是要注意保證機車與煤水車結合部轉彎的絕對靈活。冬季要加裝牽引桿暖氣，防塵板必須起作用，及時清除結合部的積冰，按輪檢分解煤水車時，必須用樣板檢查中間緩衝器，遇有超限情況等必須按工藝進行整修。
（2）凡有水箱漏水時，要採取堅決措施進行整修。安排專人在整備時清除煤水車台車及機車與煤水車結合部的積冰。並建立明確的責任制，嚴禁敷衍了事。
（3）機車乘務員要平穩操縱，在逆向彎股通過道岔時，要少開汽，禁正突然開汽，爭取利用慣性通過道岔。
2、工務部門
在不改變鐵道部定型設計的前提下，要加強對道岔的養護維修，保持道岔經常處於合格狀態。尤其要把導曲線園度、水平、高低、誤差，轍岔方向嚴格控制在允許的範圍內。
3、分局行調
遇有逆向機車牽引的列車小運轉或逆向運行的單機，要提前予告各有關車站,儘量做到直股接發或通過。
4、各中間站
（1）接到調度預告的逆向機車牽引的列車或單機通過時，注意安排進路，做到直股通過，避免側向通過號道岔。
（2）調車作業時，應周密安排調車計畫，儘量利用機車正向牽引的一端進行作業。
5、各編組、區段站
車站值班員對逆向入庫的機車，儘量做到一次開通全部進路，禁止排無效短路，以減少機車突然開汽或變速運行。
