能耗制動單元

能耗制動單元，是在變頻調速系統中，電機的降速和停機都是通過逐漸減小頻率來實現的。

一、能耗制動單元的產生背景

在變頻調速系統中，電機的降速和停機都是通過逐漸減小頻率來實現的。

變頻器專用型能耗制動單元MLAD系列

在頻率減小的瞬間，電機的同步轉速隨之下降，而由於機械慣性的原因，電機轉子轉速未變，當同步轉速小於轉子轉速時，轉子電流的相位幾乎改變了180°，電機從電動狀態變為發電狀態。同時電機軸上的轉矩變成了制動轉矩，使電機的轉速迅速下降，電機處於再生制動狀態，電機再生的電能經續流二極體全部整流後反饋到直流母線電路。由於直流電路的電能無法通過整流橋回饋到電網，僅靠變頻器本身的吸收，雖然其他部分能消耗一部分電能，但電容仍有短時間的電荷堆積，形成“泵升電壓”，使直流母線電壓升高。過高的直流電壓會使部分器件受損。
因此處理這部分再生能量的方法，必須使用能耗制動單元（加制動電阻）予以消耗，否則變頻器會跳過壓保護或故障。

二、能耗制動單元的功能

能耗制動單元的功能是當電機降速時，將負載拖動電機所產生的再生電能傳導並消耗在制動電阻上，以提高變頻器的制動能力，確保電機能在設定的時間內快速停車。
能耗制動單元需要配合制動電阻一起使用。

三、能耗制動的使用環境

單元應安裝於室內通風良好的場所，並採用壁掛式。周圍環境應符合下列條件：
3.1、環境溫度0℃～40℃；
3.2、防止粉塵、棉絮、金屬細粉的侵入；
3.3、防止油、鹽及腐蝕性氣體侵入；
3.4、避免震動；
3.5、避免高溫多濕且無雨水滴淋，濕度小於90%RH（不結露）；
3.6、禁止使用在易燃性、可燃性、爆炸性氣體、液體或固體的危險環境條件下使用。

四、能耗制動單元的制動電流

制動電流是指流過制動單元和制動電阻的直流電流。
380V 標準交流電機：
P----------電機功率。
K----------回饋時的機械能轉換效率。一般取值0.7（適用於絕大部分場合）。
V----------制動單元直流工作點。670V
I----------制動電流。
計算基準：電機再生電能必須完全被電阻吸收。
電機再生電能=1000*P*K=電阻吸收功率。

五、能耗制動單元使用注意事項

5.1、變頻器和能耗制動單元的距離要儘可能靠近，最遠不超過2m；
5.2、制動電阻（Rb）和制動單元沒有距離限制，但距離短一些會使電纜破損而導致的故障少一些；
5.3、P、N 為變頻器內直流母線的“+”“- ”兩端，P為Positive 正端，N 為Negative 負端；
5.4、直流側電纜應該絞合在一起，減少輻射和電感。
5.5、警告：主迴路連線接錯會導致制動單元與變頻器的損壞!

六、能耗制動單元常見故障

6.1、現象：未制動時，制動電阻發熱嚴重

原因分析：
6.1.1、能耗制動單元主電路功率IGBT短路；
6.1.2、能耗制動單元電壓選擇不準確；
6.1.3、制動電阻的功率不夠；

6.2、現象：變頻器跳過壓

原因分析：
6.2.1、制動電阻阻值過大，減小電阻值；
6.2.2、延長變頻器的減速時間；

6.3、現象：無制動聲音

原因分析：
6.3.1、制動電阻短路或斷路；
6.3.2、電纜線未接好；
6.3.3、能耗制動單元故障

6.4、現象：過溫保護繼電器動作

原因分析：
6.4.1、散熱器溫度達80℃以上