胡安·巴布羅·蒙托亞:胡安·巴布羅·蒙托亞（JuanPabloMonto -百科知識中文網

個人簡介

胡安·巴布羅·蒙托亞（JuanPabloMontoya，1975年9月20日生)，哥倫比亞籍一級方程式賽車（F1）車手。蒙托亞的父親為一位建築師，在餘暇時間會駕駛卡丁車，胡安因而受到父親的影響。

簡史

蒙托亞的父親為一位建築師，在餘暇時間會駕駛卡丁車，祖安因而受到父親的影響，於六歲那年開始駕駛卡丁車，並於兒童錦標賽中勝出，1986年也於青年組中勝出。接著三年間，他多次勝出，從而立志成為車手。

2001年賽季蒙托亞以美國CART系列賽的新任年度總冠軍之姿，正式轉戰F1賽事，第一年就加入了向來以敢大膽啟用新人著稱的威廉士車隊（Team Williams），首次豋場賽為2001年賽季第一站，於澳大利亞墨爾本舉辦的澳大利亞大獎賽（Australian Grand Prix）。在同年第五站，於西班牙巴塞隆納舉行的西班牙大獎賽（Spanish Grand Prix）中蒙托亞獲得第二名的成績，成為他個人第一次登上頒獎台並獲得分站積分的紀錄。至於蒙托亞的第一次分站冠軍獎盃，則是2001年賽季的第15站，於義大利蒙札賽車場（Monza）所舉行的義大利大獎賽。

連續在威廉士車隊服務了四年之後，自2005年年賽季起蒙托亞加入麥拿輪車隊（Team McLaren），繼續參賽。

2006年季中蒙托亞退出F1，轉戰美州NASCAR賽事。

個人資料

中文名：胡安·保羅·蒙托亞

外文名：JuanPabloMontoya生　日：1975年9月20日

出生地：哥倫比亞波哥大

國　籍：哥倫比亞

身　高：1.68米

體　重：73KG

常駐地：摩納哥

處子秀：2001澳大利亞GP

婚　姻：已婚，妻子康尼(Connie)兒子塞巴斯蒂安(Sebastian)

效力車隊：麥拿輪

車　型：MP4-21

車　號：4

數據統計

奪冠場次：5

首次F1大獎賽：2001年澳大利亞大獎賽

首次登上領獎台：2001年西班牙大獎賽

首次分站賽冠軍：2001年義大利大獎賽

首次桿位：2001年德國大獎賽

F1大獎賽參賽次數：85 F1大獎賽發車次數：84F1大獎賽完賽次數：57

F1大獎賽登台次數：28

F1大獎賽獲取積分次數：52

F1大獎賽退出次數：28

F1大獎賽分站冠軍次數：7

F1大獎賽桿位次數：12

F1大獎賽創最快圈速次數：13

F1大獎賽首發奪冠次數：2

F1首發奪冠單圈最快次數：1

F1大獎賽累計積分：281

成就及榮譽

1984哥倫比亞兒童卡丁車賽全國冠軍1986哥倫比亞少年卡丁車賽全國冠軍

1990世界少年卡丁車賽冠軍

1991蟬聯世界少年卡丁車賽冠軍

1993哥倫比亞全國錦標賽GTI組冠軍

1995英國Vauxhall方程式錦標賽第三名，波哥大6小時賽車冠軍

1996英國三級方程式兩場勝利

1997世界汽聯F3000錦標賽亞軍，威廉士車隊試車手

1998世界汽聯F3000國際賽冠軍

1999聯邦快遞CART車系列賽冠軍，七次勝利，七次桿位，是該項賽事歷史上最年輕的冠軍

2000繼續參加CART車賽，3次冠軍，6次桿位。首次參加印地500大賽即摘得冠軍

2001進入F1威廉士車隊，得31分列車手榜第六

2002繼續效力威廉士車隊，得50分列車手積分榜第三

2003繼續效力威廉士車隊，得82分列車手積分榜第三

2004繼續效力威廉士車隊，奪得收官戰巴西站冠軍，以58個積分位列車手第五

2005轉投麥拿輪車隊，3奪分站賽冠軍，1次桿位，以60分名列車手積分榜第4。

職業生涯

蒙托亞的卡丁車賽車生涯可以追溯到1981年。他於1984年獲得全國兒童卡丁車賽冠軍，並於1985年和1986年分獲地區和全國少年卡丁車賽的第二名和冠軍。1987—1989年，蒙托亞取得了幾項地區和全國青年卡丁車賽冠軍。

1990年和1991年，他獲得了世界少年卡丁車賽冠軍。

1992年，這位極富才華的年輕人參加了美國Barber比賽和在哥倫比亞舉行的雷諾方程式大賽，在五個首發位中贏得四次。1993年，蒙托亞參加了哥倫比亞全國錦標賽GTI比賽，在八場賽事中奪得七場冠軍，並在七場贏得發。

1994年，他獲得Sudam125卡丁車賽冠軍、美國BarberSaab錦標賽季軍、墨西哥N方程式比賽五場賽事中奪得三次勝利，並取得四個首發位。他的精彩表演並沒有結束，1995年，他取得英國Vauxhall方程式錦標賽第三名以及波哥大6小時賽車冠軍。

1996年，蒙托亞獲得英國F3錦標賽冠軍和萬寶路名人賽第四名，波哥大6小時賽車冠軍並代表梅塞德斯參加了在銀石賽道舉行的ITC比賽。1997年，他代表Marko車隊出戰並獲得F3000世界錦標賽亞軍。這是他第一次嘗試F1賽車。在作為威廉士車隊試車手後不久，蒙托亞就與威廉士車隊正式簽約，這為他在F1的未來奠定了基礎。

1998年，蒙托亞以積65分的賽季積分刷新F3000世界錦標賽紀錄並獲得了該項賽事的冠軍。1999賽季，威廉士車隊經理弗蘭克·威廉士為蒙托亞策劃了一筆交換協定，由美國卡特車系列賽的阿萊克斯·扎納爾迪來F1與拉爾夫·舒馬赫搭檔，而讓蒙托亞在ChipGanassi車隊承擔起重要角色。蒙托亞取得了輝煌的成功，第一年就取得了卡特錦標賽冠軍，共獲得七個分站冠軍，並奪得七個首發位，成為該項賽事有史以來最年輕的冠軍。

儘管弗蘭克·威廉士希望蒙托亞在2000賽季回到F1，但蒙托亞本人卻希望在卡特車系列賽中至少再待一個賽季。Ganassi車隊更換豐田引擎後，現實與他的希望出現了偏差，但他仍然取得了卡特錦標賽第九名，並獲得三站冠軍，七個首發位。他還在首次參加印第安納波利斯500的比賽時就奪得了冠軍。

2001賽季，蒙托亞回到威廉士車隊與小舒馬赫搭檔，並在蒙扎取得了他的第一個F1勝利。蒙托亞在他的首個F1賽季中幾度登上領獎台並3次贏得首發排位，他的咄咄逼人的駕駛風格在F1賽場中掀起了不小的波動。這位哥倫比亞人從不甘心落後於大舒馬赫，他在巴西超過大舒馬赫的比賽以及他與維倫紐夫的激烈對抗至今仍被車迷們津津樂道。

在2002賽季中，蒙托亞希望能贏得他的第一個F1世界冠軍稱號。令人遺憾的是，蒙托亞雖然拿到了第7個桿位並且贏得了“排位賽之王”的稱號，但是他卻沒能將排位的領先轉化為最終的勝利。最終他落後於兩位法拉利車手列車手榜第三名。

2003賽季，這位哥倫比亞人在美國印第安納波利斯站之前一直為車手總冠軍頭銜而拼搏，最終他獲得兩個分站賽冠軍。

2004年將是蒙托亞效力威廉士車隊的最後一個賽季，他將於2005年轉到麥拿輪車隊。

2004賽季蒙托亞仍然在寶馬威廉士車隊效力，但只有麥可·舒馬赫和法拉利車隊才使這個賽季的主角。FW26賽車的性能並不盡如人意，而拉爾夫·舒馬赫由於發生嚴重的撞車事故缺席了大半個賽季，這使得威廉士車隊本已艱難的局面雪上加霜。蒙托亞一直埋頭苦幹從不利的局面中最大限度的挖掘潛力，但是儘管他在賽季的最後一場大獎賽中贏得了久違的勝利，但最終在積分榜獲得的第5名的成績也再次強調了整個賽季的艱難。

2005賽季，蒙托亞加盟了麥拿輪車隊，他與雷克南的組合被認為是目前F1賽場上最為強大的車手陣容。羅·丹尼斯相信他可以從蒙托亞(參加過68場大獎賽、贏得過4場分站冠軍)身上榨出更多潛力。