聖彼得堡捷運

聖彼得堡捷運

聖彼得堡(又名列寧格勒)是俄羅斯的第二大城市。聖彼得堡的第一條捷運於1955年11月15日通車,截止2017年5條捷運線 ,運營里程113.5公里,67個車站(其中7個換乘站),將中心城區與大小涅瓦河分割的各個島嶼和城郊連線在一起。 捷運站一般都設在商店的低層或十字街頭的地下人行道里,有的就直接與火車站的地下通道相連,而且每個捷運出口都設有各種公車站。彼得堡捷運與莫斯科一樣,車速快,發車密度高,一般2-3分鐘就會來一列車,高峰時甚至僅間隔20-30秒。最深的車站是5號線海軍部站,深度達86米,是全俄也可能是全世界最深的捷運站。

運輸情況

2014年度日均客流量為209萬人次,全年為7.63億。依照維基百科的排名,此系統客流量為全球第18位。

整體上,彼得堡捷運線網是以南北向線路為主的放射型結構。除了4號線以外,其餘4條線路都可以認為是由2條從市中心往外延伸的放射線【Радиус】組成,而線路的名稱也正是兩條放射線的合稱。但與莫斯科不同的是,所有線路都沒有在市中心設定一個零點並作兩條放射線的分界點。

4號線曾經也是由海濱【Приморский Радиус】、右岸【Правобережский Радиус】兩段放射線組合而成的。2009年3月7日,海濱放射線——即花園站【Садовая】至警衛大道站【Коментанский Проспект;上圖翻譯為“總督大道”】段——拆解併入5號線,並設救世主站【Спасская】與原來花園站以及2號線的前門廣場【Сенная Площадь;上圖翻譯為“乾草廣場”】。目前正往西延伸至海邊,再經十字架島往西北延長至拉赫塔地區。這段規劃中的延長線被稱為“拉赫塔放射線”【Лахтинский Радиус】。

當前,彼得堡當局正在建設5號線伏龍芝放射線的二期工程、4號線劇院站【Театральная】、3號線新十字架島站【Новокрестовская】,以及6號線一期。此外,當局也正在考慮在3號線圈樓站【Гостиный двор】至瓦西里島站【Василеостровская】區間中加建海軍部-2站,與5號線的海軍部-1站實現換乘,並預留日後換乘遠期規劃中的7號線。按照規劃,2035年左右捷運8號線環線建成後,線格線局會變成“環+放射”狀。

與莫斯科捷運的線網不同的是,彼得堡捷運很重視與鐵路的接駁。全市有5個火車總站,而早在蘇聯時代開通的1號線首期的7站里就已經接上了其中3個。此外,1、2、3號線都有貼著鐵路、與之直接換乘的站點。

1號線奮勇廣場站【Площадь Мужества】,開通於1975年12月31日。

3號線瓦西里島站,開通於1967年11月3日。

5號線支流運河站【Обводный канал;又譯“側路渠”站】,開通於2010年12月30日。

聖彼得堡捷運實行一費制,進站時驗票。截止文章發布的時候(2015年6月20日),單程票票價為31盧布[4]。除了單程票,經常搭捷運的乘客也可以購買多次票。乘客可以在售票處找票務員買票,也可以到自動售票機購票。自動售票機除了接收紙幣和硬幣以外,還能使用 Visa PayWave 或 MasterCard PayPass 購票,但暫時還不支持銀聯閃付。

這是目前彼得堡最新一代列車81-556/557/558“涅瓦”【НеВа】。目前正在3號線運營。獨立國協生產的捷運列車的型號命名方式有點複雜,是按車廂來編型號的。像“涅瓦”這車,81-556是動車車頭,81-557為動車中間車,558為拖車中間車。3號線採用6節編組,因此編組形式為556-557-558-558-557-556。日後該車型投入到其他線路時,還能擴編成7節或8節編組。

結構性能

聖彼得堡捷運 聖彼得堡捷運

在捷運站內,候車站台的對面牆上(鐵軌內側牆上)有一個浮雕箭頭。箭頭指向為列車前進的方向,箭身被分成好多段,每段都按序代表一個車站,上面寫有車站名,箭尾的一段則是本車站。離終點站越近,段數也就越少。一目了然所要乘坐的捷運是開往那個方向

在聖彼得堡穿過兒童公園來到車爾尼雪夫斯基捷運站,當你站在扶梯上下行時,就開始感嘆俄羅斯人創造奇蹟的本領。在斜插入地下的滾梯以40~50m/rain(米/分鐘)的速度運行,約1-2min到達捷運站台,這意味著火車是在地下六七十米的深度飛馳。令人難以想像的是這樣的捷運是50年前建造的。 史達林時代內部裝修象宮殿。

發展歷史

聖彼得堡 的結構格調也差異頗多。早期建成的不少車站受史達林時期宏偉多廊柱的建築風格、俄羅斯傳統的圓頂巴洛克式建築。

配備狀況

值得一提的是,聖彼得堡捷運曾於1960年代在其中10個車站安裝一種名為Horizontal lift的設施,這是世界上最早期出現的月台幕門之一,不過月台幕門是用不透明的鋼鐵所製造的鋼門,再以石牆包圍車門以外月台部份。由於月台及路軌完全被不透明鋼門及石牆阻隔,乘客無法單憑肉眼得知列車是否駛進,直至職員作出宣布及開啟鋼門才能進入車廂。但這設施因成效不大而未能推廣至其他車站,現時尚有少量車站繼續使用。

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