美森發展
2005年，美森輪船正式進入中國市場，在中國開闢的第一條中美航線（CLX1），掛靠寧波—上海—美國長灘。該航線使用的是5條平均可運載2600標箱貨櫃的貨櫃船。美森輪船在上海和寧波均設有辦事處。
美國美森輪船有限公司 LOGO2009年5月，美森輪船把廈門港納入中美快航 (CLX1) 的經營範圍。2009年6月，美森物流有限公司在上海成立。該公司主要經營從中國到美國的整箱和拼箱業務。
中國長灘快航2010年美森輪船正式開闢其在中國的第二條航線（CLX2），同時在深圳和香港開設了辦事處。新航線將配置5艘運力，本月中旬將先投入2艘3538TEU租賃船進入運營。航線沿途掛靠：香港、深圳、上海和長灘。美森輪船表示，新航線的開闢是為了滿足客戶需求，完善公司的航線網路。航線在香港、深圳的掛靠將有助於公司開拓華南和中部地區市場。
美森中國
美森中國2009年3月3日，美國加州奧克蘭――美森輪船有限公司（以下簡稱“美森”）宣布今年5月拓展其在中國的業務，將南方的廈門港納入公司的中美快航 (CLX) 經營範圍。隨著掛靠港口數量的增加，美森將為廈門市場帶來已有的特色服務。包括領先全行業的準班率、承諾船到美國西岸次日便可提貨, 以及通過美森旗下的物流公司——美森綜合物流(MIL)提供在美國的一站式多式聯運。正是這些服務確保美森的CLX快航成為跨太平洋航線上的業內翹楚。同時美森在寧波和上海的現有服務維持不變，一如既往提供從華中港口至美國南加州之間最快捷的航程。
美森海運高級副總裁Dave Hoppes認為，“美森的這條跨太平洋航線特色顯著，西行段覆蓋了美國本土港口夏威夷和關島，東行段則掛靠中國的寧波和上海。自2006年開啟CLX快航以來，在為客戶提供可靠船期和高效服務方面，美森自始至終顯示了其卓越的能力，準班和服務效率是以小時而非以天衡量。通過加靠廈門港，美森能夠藉助網路運營效率，在關島-寧波的航程中更合理地配置船舶，同時將公司的業務領域覆蓋至華中和華南。”
Hoppes補充道：“美森非常高興廈門能夠加入我們的CLX航線，這將進一步提升公司的知名度，在泛太平洋地區提供優質、快捷、高效服務和領跑全行業的準時到達記錄。我們期待與所有尋求供應鏈改善的客戶建立新的業務關係，無論是通過可靠的船期、反應敏捷的客戶服務，還是線上運輸管理能力。”
美森聯合其下屬的美森綜合物流公司(Matson Integrated Logistics, MIL)向夏威夷、關島、中國和密克羅尼西亞地區提供海洋運輸及物流服務。美森是夏威夷公司Alexander & Baldwin, Inc. (NYSE: AXB) 的全資子公司。
2005年美森宣布正式進入中國，在上海和寧波分別設立了代表處。2006年2月美森MV Manulani（美森蘭妮號）中國首航，正式開通了中國寧波、上海至美國加州長灘間的周班貨櫃服務。
經過一年多的努力，美森中國的專業服務團隊一次次地創造了優異的成績，尤其在船舶航行速度和準班率上，獲得行業內外極佳口碑。早在美森輪船2006年度被英國權威航運機構德魯里諮詢評為航班準班率全球第一之前，美森中國區宣布的四大航線統計數據已創下同期行業之最.
美森歷史
具有125年悠久歷史的美森，同樣也是貨櫃運輸的先驅者，早在20世紀50年代，美森在太平洋領域的一系列運輸革命促成和見證了這個被譽為上世紀海運業最重要的發明——貨櫃運輸：
1954年：美森開始著手旨在改善貨物運輸及配送系統的研究。研究顯示，在傳統的 裝卸貨過程中，幾乎一半的運輸成本與貨物操作直接相關。
1956年：美森成為業內的先鋒，率先在公司內部成立了研究部門，開發貨物操作、集中及配送的全新系統 —— 而之前的流程系統自腓尼基(Phoenicians)時 代起便幾乎一成不變
美森經過一年多的研究，一種新的起裝、起卸項目得到一致認可，分兩步 執行。首先，美森對幾艘傳統的C-3貨船進行部分改造，使其能夠將集裝 箱貨物送上甲板。此外，美森為舊金山、火奴魯魯和洛杉磯港口美森的碼 頭中轉站安裝了門式起重機。
1956年4月：一位名叫Malcolm Mclean 的美國人改造了一艘舊油輪——“Idea X”，並 通過加強其甲板來裝載58個貨櫃。“Idea X”號油輪從Newark港口出 發，沿著美國東海岸，經由佛羅里達到達目的地休斯頓。
1958年8月31日：位於美國西海岸美森輪船公司 “S.S. Hawaiian Merchant”號裝載著公司 自行設計的20個24英尺的貨櫃駛離舊金山海灣，前往夏威夷。從此掀 開了全球海貿貨櫃運輸的新篇章。
1959年：美森致力於改裝船隻，推出組格式貨櫃貨船，並積極拓展為太平洋西北 地區提供服務。美森共選擇了6艘船隻進行改裝，同時訂購了許多近岸操 作設備。這些設備大部分由公司內部工程師設計，包括成為當前全球集裝 箱起重機原型的巨大A型門式起重機。其他近岸的創新改造還包括由 Paceco製造的首部移動式貨櫃吊運車和Clark Ross製造的全球首部貨 車搬運車——均旨在滿足美森特別的規格要求。
1960年：美森S.S. Hawaiian Citizen成為太平洋中第一艘被改造的貨櫃船舶，它 將裝載大型冷凍貨櫃融入進了公司的貨櫃服務中。
1960年：歷史性的“機械化與現代化”協定的達成，使貨物操作能力得到了突飛猛 進地提高。1959年，該行業碼頭工人的裝卸率僅為每人每小時63噸。但 是到了1976年，由於西海岸貨櫃運輸規範的普遍執行，該數字突破至每 人每小時4,234噸。離岸裝卸量亦有類似的提高。1950年，一艘普通的 商業船隻僅能夠以16哩/小時的速度運輸10,000噸貨物。而實現了貨櫃 運輸之後，同類船只能夠以23哩/小時的速度運輸40,000噸貨物。這些改 進使海洋運輸體系所需的入港時間大大減少（從三周縮減至18小時），運 輸更為快捷，操作能力顯著提高，而所需船舶與勞動力卻大大減少。
1967年：該體系的確使所有相關方受益匪淺：客戶削減了成本，配送成本也大 大降低，美森的運營也實現了可觀的盈利。
美森船隊由散貨運輸向貨櫃運輸的轉變是一個循序漸進但穩定的過程。儘管其他船隻在20世紀60年代初期進行了貨櫃化的改造，但全球第一艘真正意義的貨櫃船隻，設計出自美森船舶設計師之手，
1970年：美森S.S. Hawaiian Enterprise及其姐妹號S.S. Hawaiian Progress相繼投 入使用，一個貨櫃船隻的新時代到來了。
1967年至1972年：整個海運行業出現了貨櫃運輸發展的高潮，五年間全球累計貨櫃運輸 能力猛增了十倍。同樣值得注意的是，美國鐵路運輸的貨櫃貨物量也同 步增加。1965年聯合太平洋的報導稱，通過鐵路運輸的貨櫃貨物中僅美 森一家公司就達27,000噸。此後，運輸量仍不斷飆升，1966年第二季度 每月處理了734個貨櫃。同年第四季度每月貨櫃處理量達1,538 個。至此，多式聯運已占據主導地位。
2005年：貨櫃運輸誕辰至今，彈指揮灑間50年過去了。時至今日，國際貨櫃運 輸市場競爭已日趨白日化。貨櫃航運市場出現了運力繼續增長的趨勢，但需求仍然旺盛。2005年7 月1日前的12個月，世界貨櫃船隊運力達到770萬標準箱，增幅為 11.3%。運營中的全球貨櫃船隊貨櫃船舶擁有量達到3,478艘。而同 期，世界各地的造船廠根據訂單正在建造的貨櫃船舶數量也已達到 1,219艘。
整個2005年：
作為迅速崛起的貿易大國，中國貨櫃吞吐量居世界第一。2005年1至6月，中國規模以上港口完成 貨櫃吞吐量3,428.6萬TEU，同比增長24.0%。其中，沿海港口和內河 港口分別增長24.1%和22.0%。預計到2010年，我國港口貨櫃年吞吐 量將達到1.4億標準箱，其中，內貿貨櫃將達到2,000多TEU。
企業收購
2012年12月31日，美森輪船發布公告稱，美森輪船日前正式簽署收購紐西蘭Reef Shipping的協定，收購內容包括4艘船舶和大約1500個貨櫃。收購將在接下來的幾天內完成，具體收購價格公告沒有披露，這也是梅森輪船與原母公司分開經營後的第一次收購活動。
美森輪船CEO Matt Cox 表示，“通過此次收購，梅森能進一步擴大服務區域至南太平洋地區，同時建立起太平洋島嶼間運輸的專業經驗”。
