簡介
羅斯·布朗都（RossJamesBrawn）英國企業家。出生於英格蘭Lancashire州的曼徹斯特。他的父親為火石輪胎和橡膠公司工作，主管位於Langley的賽車部門。羅斯在還是小孩子的時候就對賽車產生了濃厚的興趣。他經常和父親還有兄弟羅傑（Roger）一起去看賽車比賽。
生平
背景羅斯·布朗都說過：“我對工程技術一直很感興趣，我自己一直玩卡丁車，但是很快我發現作為車手我不夠優秀。所以我決定在工程技術方面努力。”在決定了自己努力的方向後，羅斯開始作為培訓生在英國原子能科學研究院求學。在位於牛津郡的學校讀書的時候，他學會了使用各類機械工具，之後作為工具機加工人員加入了位於Bicester的March工程學院，同時還加入F3的March車隊，擔任機械師。從此，布朗開始了和賽車運動緊密的聯繫。在1978年，他加入了弗蘭克·威廉士的威廉士車隊，在FrankDernie領導的賽車研發部門工作，逐步提高自己的工作級別。在威廉士的8年時間，他從和車隊技術總監派屈克·海德一起工作中學習到了很多有益的知識。之後，他以空氣動力學家的身份加入了Force－Beat車隊。
經歷
當車隊解散後，布朗加入Arrows車隊擔任主設計師，在那裡他取得了令人矚目的成績－兩輛Arrows賽車都獲得了1988年蒙扎大獎賽的積分。之後，他收到一份有吸引力的邀請在1989年加入了湯姆·沃特金肖車隊（TWR），通過自己在F1獲得的豐富經驗他設計了美洲虎的Sportscar。羅斯·布朗設計的XJR-14美洲虎賽車獲得了1991年的Sportscar比賽世界冠軍。沃特金肖後來參與投資了貝納通車隊，布朗成為了貝納通F1車隊的技術總監。羅里·伯恩差不多在同時開始負責在貝納通車隊主管賽車設計的工作。車隊同時還和一位年輕的有才華的德國車手麥可·舒馬赫簽下了契約。成績
布朗，伯恩和舒馬赫組成的夢之隊在1992年的比利時大獎賽上獲得了他們在貝納通的首次勝利，之後是1993年的葡萄牙，在1994和1995年蟬聯了車手世界冠軍，並且在1995年獲得了車隊世界冠軍。當舒馬赫在1996年離開貝納通加入法拉利，布朗繼續在貝納通車隊工作了一年。舒馬赫的經紀人威利·韋伯和布朗討論有關加入法拉利擔任技術總監的事宜並且促成他和讓·托德的會面，布朗欣然接受了這個職位。對於他來說，這個職位意味著挑戰，當然他能夠重新和麥可和伯恩一起工作，他們相處得非常愉快。但是他必須一個人前往義大利工作，他的妻子簡和兩個女兒都留在了英國，他還開始學習義大利語。對此，他表示，“我很喜歡義大利的生活方式。我從來沒有後悔過加入法拉利，一刻都沒有後悔過。即使我們沒有獲得之前取得的成績，在法拉利的工作經歷也會是非常美妙的，因為這裡的人，這個國家還有文化氛圍。”羅斯·布朗對於勝利的渴望，對工作的專注，他的管理技能以及他對F1科技的深入了解都對他開展自己的工作十分有利。麥可和羅斯之間已經建立了非常默契的溝通模式，他們對彼此十分信任。從貝納通開始合作的這么多年來，羅斯出色的戰術制定以及麥可高超的駕駛技能給車隊帶來了許多勝利。在和讓·托德及其他人一起重塑法拉利輝煌的十年中，他們連續5年贏得車手世界冠軍（2000-2004），連續六年贏得車隊世界冠軍（1999-2004），主宰了F1的世界。發展
在經歷了2005年的失敗，以及2006年在和雷諾的世界冠軍爭奪戰中的惜敗之後，羅斯·布朗在2006賽季結束後宣布了自己休假一年的計畫。在休息了一年之後，2007年11月12日，本田車隊宣布羅斯-布朗加盟，這位來自英國的王牌技術總監將擔任該車隊經理。布朗將於11月26日正式上任。布朗正式告別法拉利．世事難料的是，加盟本田車隊剛一年，由於全球經濟危機的影響，2008年12月5日本田車隊的母公司本田公司宣布不再向車隊注資，本田車隊退出F1。危急關頭，布朗挺身而出，於2009年3月5日以8000萬歐元成功接盤車隊，組建布朗GP車隊。布朗正式作為老闆開始執掌一支車隊。在2009年第一場F1比賽暨BGP參加的第一場F1比賽——澳大利亞阿爾伯特公園大獎賽中，布朗GP車隊的巴頓和巴里切羅駕駛BGP001取得了冠、亞軍。緊接在馬來西亞、中國、巴林站布朗GP車隊取得了驚人的成績：取得了2個冠軍和1個季軍。在2009年前4站中共取得了3個冠軍、1個亞軍和1個季軍，總積分50分遠遠領先於其他車隊的好成績。
