成語解釋
罰不責眾典故出處
清·李汝珍《鏡花緣》第四回：“況罰不責眾，如果主意都不承旨，諒那世主亦難遽將群芳盡廢。”
成語資料
罰不責眾感情色彩：褒義詞。
語法用法：作賓語、定語；用於口語。
成語結構：主謂式。
產生年代：近代。
舉例說明
投訴
“理論油耗”達不到
武昌水果湖住的張先生近日投訴稱，他半年前花了46萬多購買了一款頂級的混合動力車型，當時4S店的銷售人員介紹稱，該車使用了最新的雙離合技術以及連續可變控制氣門技術，加上混合動力，百公里的油耗不到8L，張先生聽完介紹後決定購買，但是買了之後卻發現，這輛車的油耗始終居高不下。“一開始，基本上每四天就要去加一次油。當時我想著第一是新車沒有過磨合期，油耗可能還沒有穩定。第二是當時孩子在漢陽，來回跑得多油耗高也正常。可是過了2500公里之後，百公里油耗還是在13~14L之間，我就很奇怪了。上個月我就特意控制了一下行程，發現油耗一直沒有降下來。”對此，張先生非常氣憤，認為該4S店存在欺詐行為。為此專門去4S店詢問此事，得到的答覆是“廠家給的數據是‘理論油耗’，武漢的路況複雜，無法達到理論數值是很正常的”。張先生並不認可這個說法，“我看到綜合路況上寫的很多路況比武漢更誇張，如山路、高坡，那么他們給出的綜合油耗應該比我這輛車的油耗更高。我問了問身邊的朋友，混合動力能達到油耗數據的並不多，燒汽油的就更別提了。”目前張先生已經開始考慮向有關部門進行投訴。
調查
“理論油耗”作假嚴重
就在張先生投訴的當天，網路上有訊息指出，把國內大多數車型的油耗，與美國環境保護署(簡稱EPA)公布的實測油耗進行了對比之後發現，所有車型在中國的官方綜合油耗，都要低於在美國EPA公布的綜合油耗。也就是說，同一款車，在中國的油耗都比美國低，最大差距甚至超過27%。雖然在比較過程中略有誤差，但誤差值不會大得如此離譜。對此，有專家指出，我國現行的油耗標準主要是參照歐盟的做法，歐盟對汽車的燃油經濟性不作法令性規定，因此國內絕大多數都採用了理論油耗這一概念。“所謂理論油耗通常是指汽車廠商按照國家標準規定的溫度、風向、風速等客觀環境要求，讓車輛在平坦路面或在底盤測功機上保持等速行駛，再通過專業方法計算出來的油耗數據。一般說來，理論油耗是一個理想狀態，不太可能在現實中實現。而車企為了吸引車主購車將理論油耗標出，這本身就是一種注水。”這位專家說。
說法
主管部門監管需加強
專家指出，與日本、美國等國以政府牽頭立法並進行處罰不同，國內目前尚未有類似的處罰措施。去年11月2日，韓系車企在美國發表聲明，承認誇大了旗下13款逾100萬輛車的油耗標定，並同意對車主進行補償，預計損失金額或高達上億美元。而中國目前針對虛報油耗的處罰力度太低，使得各車企有恃無恐。2013年3月，國家工業和信息化部、發展改革委、商務部、海關總署、質檢總局聯合制定了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，該辦法明確指出，為進一步完善汽車節能管理制度，逐步降低我國乘用車產品平均燃料消耗量，實現2015年和2020年我國乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標，將引導車企生產節油車型，並嚴格規範耗油量的標註。不過辦法中並未確定處罰措施。對此，業內人士認為，出現這種情況的原因有兩點：第一，制訂標準的主管部門多非專業人士，他們很難核對數據的真實性；第二就是罰不責眾，“沒有監督部門以及明確的處罰條例是一個很硬的傷，本來車主應該占據優勢地位的，但如今卻很難拿出明確的條款去約束車企。像張先生這樣的情況不在少數，希望有關部門正視這種情況，儘早出台處罰規定，維護車主的正當權益。”
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