線路桿塔
線路桿塔①按結構材料可分為木結構、鋼結構、鋁合金結構和鋼筋混凝土結構桿塔幾種。木結構桿塔因強度低、壽命短、維護不便，並且受木材資源限制，在中國已經被淘汰。鋼結構有桁架與鋼管之分。格子形桁架桿塔套用最多，是超高壓以上線路的主要結構。鋁合金結構桿塔因造價過高，只用於運輸特別困難的山區。鋼筋混凝土電桿均採用離心機澆注,蒸汽養護。它的生產周期短,使用壽命長，維護簡單，又能節約大量鋼材。採用部分預應力技術的混凝土電桿還能防止電桿裂紋，質量可靠。中國使用最多，占世界首位。
②按結構形式可分為自立塔和拉線塔兩類。自立塔是靠自身的基礎來穩固的桿塔。拉線塔是在塔頭或塔身上安裝對稱拉線以穩固支撐桿塔，桿塔本身只承擔垂直壓力。這種桿塔節約鋼材近40％，但是拉線分布多占地，對農林業的機耕不利，使用範圍受到限制。由於拉線塔機械性能良好，能抗風暴襲擊和線路斷線的衝擊，結構穩定，因而電壓越高的線路套用拉線塔越多。加拿大魁北克在735千伏線路上又新創出一種懸鏈塔,經濟效益很好。各國在研究1000千伏以上線路時，多以這種塔型為主要對象。
③按使用功能可分為承力塔、直線塔、換位塔和大跨越高塔。按同一桿塔所架設的輸電線路的迴路數，還可分為單回、雙回和多迴路桿塔。承力塔是輸電線路上最重要的結構環節。它分段設立，將導線的耐張絕緣子串錨掛在塔上，承擔兩側導線、地線的掛線張力和事故時的不平衡拉力。這種桿塔便於分段施工，可制約運行中發生事故的範圍。承力塔又可分為耐張塔、轉角塔和終端塔。直線塔是線路上用得最多的結構。它只承擔導線、地線的懸掛作用以及氣象荷載。直線塔的技術設計數據是決定全線路桿塔經濟指標的關鍵。換位塔是實現導線換位，以使輸電線路參數平衡的桿塔。中國以60～80公里為一個整循環換位段(有的國家有200公里不換位的線路)。大跨越高塔（見圖）指跨越通航的江河的大跨度高塔。這樣可以避免在江河中安裝鐵塔所帶來的一系列不便（如設計複雜、基礎施工費用大、工期長等），通常設計雙迴路跨越線路。世界上 220千伏、檔距在1000米以上的大跨越約90處，中國有10處。中國在跨越塔中最先採用鋼筋混凝土煙囪式塔型（武漢跨長江和漢江的跨越塔），耗鋼指標低，運行維修方便。以後又採用鋼管塔（南京跨長江,高193.5米）、拉線鋼結構塔（黃埔跨珠江，高190米）。
線路桿塔