簡介
累計當量軸載數(accumulative number of e-quivalent axle load)是指通過軸載當量換算法，將路面使用年限預計通行的車輛數換算成的當量軸載總數。是路面設計的重要原始數據。據此也可以估算路面的使用壽命 。
交通荷載
交通荷載是在路面結構分析和設計中最重要的因素之一，同時也是最難準確預測的因素。我國的路面結構設計方法中，是將道路承載的混合交通換算成當量軸載作用次數( ESAL) 。
交通流中的車輛分類
在我國各地的實踐中，通常是將交通流中的車輛分成6種類型:小客車、大客車、小貨車、中貨車、大貨車和貨櫃車，並為每一類型車輛選一個代表車型及其典型軸重值。但是僅將所有車輛分為6種類型的方法可能對交通組成的量度過於粗糙，因為這樣的分類方法可能會將軸型和軸重相差很大的車型歸入同一類型中。另外在實踐中，各代表車輛的典型軸重取值有很大的隨意性，經常根據許多年前調查得到的少量數據來確定，這使得利用當量軸載換算公式時對係數的取值有較大的誤差，從而造成計算的當量軸載作用次數不能很好的反映實際情況 。
混合交通當量
軸載次數的計算對於道路實際承受的混合交通，總的當量軸載作用次數不但和各車型的當量軸載換算係數有關，而且還取決於各車型在交通流中所占的百分比，即車輛分布係數。初始年交通量取動態稱重數據收集期間每年平均貨車和客車數量，設計年限取15a。可見對於各斷面由我國公式得到的當量軸載作用次數均大於由AASHTO 1993公式得到的次數，尤其是以半剛性基層底面彎拉應力控制時，我國公式得到的次數大都比AASHTO 1993公式得到的次數大10倍以上，平均大27.8倍。而按彎沉控制時，我國公式比AASHTO 1993公式得到的結果大2.05倍左右。我國目前在路面結構和材料設計時，經常參考美國的經驗和標準，而這些標準通常是 以交通量為主要劃分依據的。研究表明，對於同樣的交通流，我國公式和AASHTO 1993公式得到的當量軸載作用次數有較大的差別，所以在參考國外的標準時，應考慮由於軸載換算公式不同而造成的差別。
