簡介
米-38中型運輸直升機是俄羅斯米里設計局研製的，由喀山直升機廠生產的雙發單槳中型多用途運輸直升機.用來取代米-6直升機，米-8直升機和米-17直升機系列.米-38中型運輸直升機將於2010年完成首飛。米-38中型運輸直升機可運送5噸貨物或36名乘客，外掛達到7噸，能夠有效填補米-8和米-6直升機的市場空白。參數
米-38中型運輸直升機尾槳直徑 3.84米
機長(不包括旋翼)19.70米
水平安定面翼展 3.6米
主輪距 3.3米
前主輪距 6.61米
前貨艙門
寬度 1.5米
高度 1.7米
內部尺寸
主艙
長度(到後裝貨斜板) 6.7米
(包括尾梁前部) 10.70米
最大寬度 2.40米
地板寬度 2.2米
高度(中央)1.80米
(後部)1.85米
面積
旋翼槳盤 350米2
重量及載荷(估計值)
最大有效載荷 5000千克
正常起飛重量 13460千克
最大起飛重量 14500千克
最大槳盤載荷 0.4千牛/米2(41.4公斤/米2)
最大功率載荷 6.07千克/千瓦(4.5公斤/軸馬力)
性能數據(估計值,最大起飛重量)
最大平飛速度 275千米/小時
巡航速度 250千米/小時
實用升限 6500米
懸停高度(無地效)2500米
航程(30分鐘余油,載重5000千克) 325千米
(載重4500千克) 530千米
(載重3500千克,標準燃油) 800千米
(載重1800千克,副油箱) 1300千米
歷史
自60年代初米里設計局研製成功米-8直升機以來,經過20多年不斷改進改型,到現在米-8的潛力已挖掘殆盡.為滿足前蘇聯國民經濟的需要和90年代世界直升機市場需求,經過多年審慎考慮.前蘇聯民航部提出發展一種先進的中型運輸直升機.代號米-38.米-38是傳統的單旋翼帶尾槳直升機,能承擔多種任務,如戰術運輸、森林滅火、建築吊裝、醫療救護、營救傷員、海上垂直補給、近海油田作業以及航攝航測等.改裝成水上運輸型之後,可在水上起降.以後,還打算發展一種改型,使用石油伴生氣合成的航空聚凝燃料.米-38直升機模型曾在1989年巴黎航展上展出,計畫於1992~1993年首次飛行,1996年開始生產.民用出口型單價3000萬美元.
原設計要求
前蘇聯民航部與米里設計局共同對米-38直升機提出的設計要求如下:·按可比飛行條件,米-38直升機必須在運輸能力的燃油效率上比米-8直升機提高一倍到兩倍.
·米-38直升機的設計效率(起飛重量與空重比)、關鍵系統的可靠性和使用壽命必須比米-8直升機的高;採用先進的直升機技術和電子設備;爭取短時間試飛後取得前蘇聯以及其它國家的型號合格;
·保證良好的維護性,減少潤滑點;採用先進的自診斷系統,將維護工時和維護費用減少到最低限度;
·提高年飛行時數;保證第一次翻修壽命在2000小時以上,大修壽命在6000~12000小時之間,以使用戶儘早收回採購費用;
·為擴大使用範圍,規定米-38可在各種極其嚴酷的氣象條件下使用;
·在-60℃~+50℃溫度範圍內,在海撥高度6600米能夠飛行,在海撥高度6000米機場能夠起降;
·在120米*120米直升機機場上能夠完成各種機動飛行;在40米*40米場地上能夠完成1級和2級機動飛行;在20米*20米的艦船甲板和鑽井平台上能夠起降;
·在25米/秒逆風,10米/秒左側風,8米/秒右側風和5米/秒順風條件下,能夠起降;
·在60米雲底高度,600米能見度條件下能夠在地面導航設備比較差的直升機機場上著陸;在30米雲底高度,300米能見度條件下,可以在裝有航向下滑系統的直升機機場上著陸;在20米雲底高度,150米能見度條件下可以起飛;
·為提高運輸能力和經濟效率,米-38直升機最在平飛速度為270~290公里/小時.
系統設備
旋翼系統
5片全複合材料槳葉,旋翼槳葉採用先進的幾何形狀,大非線性扭轉,沿展向變化翼型,槳尖後掠,在機動飛行和以最大平飛速度飛行時,在保持最大升力的情況下,旋翼的懸停效率可達0.75.槳葉前緣裝有防冰系統,槳轂為彈性金屬氟化物夾層結構,裝有彈性軸承和液壓減擺器.整副旋翼只有一個潤滑點.
尾部裝置
2副獨立的2片複合材料槳葉的尾槳,槳葉為全複合材料結構.尾槳向右傾斜,垂尾後掠.水平安定面裝在尾錐下部.尾槳也只有一個潤滑點.
傳動系統
主減速器採用與米-26直升機主減速器相似的多路傳輸系統.這種多路傳輸系統不僅在重量上贏得了巨大的好處,而且當傳輸線路上一旦有部件出現故障,其它傳輸線路可供備用.主減速器後面有輸入離合器、單向離合器和尾傳動軸機匣.主減速器前面裝有附屬檔案傳動機匣,機匣內裝有發電機、泵、感測器和風扇傳動機構,機匣有一部分通過單向離合器與其它傳輸線路連線.在不起動主發動機的情況下,用輔助動力裝置也可以起動一台發電機和一台液壓泵.機身
傳統的全金屬半硬殼式加尾梁結構.機身兩側裝有短翼.動力裝置
兩台克里莫夫設計局TV7-117V渦輪軸發動機.最低起飛保證功率為2*1753千瓦(2*2383軸馬力).發動機裝在機艙上部主減速器之後.發動機增壓比和工作溫度比較高,從而保證了較高的工作循環熱動力效率.預計,在巡航工作狀態下,發動機耗油率為235克/軸馬力·小時.在高原和熱帶地區,這種發動機都可以保證直升機完成飛行任務,而又不致於降低有效載荷.在國際標準大氣條件下和極限工作狀態下,一台發動機發生故障時,仍可保證直升機安全起飛.發動機裝有電子監控系統,該系統由數據傳輸數據匯流排連線,並與直升機配套使用.當一台發動機電子監控系統發生故障時,第二台發動機的電子監控系統就會自動承擔兩台發動機的監控任務,當兩台發動機電子監控系統都發生故障時,還可以使用簡單的液壓機械控制系統進行操縱.
著陸裝置
可收放前三點式起落架,前起落架向前收入駕駛艙地板下的艙內,主起落架收入機身兩側的短翼內,起落架採用大尺寸低壓輪胎,以保證直升機在土跑道上降落.座艙 駕駛艙可容納正、副駕駛員,其中一名駕駛員也可管理貨物.駕駛艙內設有先進的彩色的電子綜合顯示系統.飛行中,以及在地面裝卸貨物和進行維護時所需的各種信息均可綜合顯示在電視螢幕上.
主艙長6.7米,寬2.2米,高1.85米,可裝載5000千克貨物或32副可摺疊座椅.客/貨艙左側有高1.7米,寬1.5米的大艙門.艙內有起重梁,大功率絞車盤和遙控液壓貨台.貨艙地板和貨台均裝有滾棒的滾道,從而可以減輕貨物裝卸的工作量.後貨艙門的裝貨跳板可遠距離液壓操縱.
貨艙地板中央開有長1.15米、寬0.75米的艙口,艙口處裝有可吊掛5000千克貨物的外掛系統,外掛系統設有戰術和應急投放裝置,以及吊索收放裝置,用作其它用途時,艙口處還可安裝航空攝影裝置或其它照像裝置.
其餘系統
3套獨立的液壓系統,2套液壓系統一旦發生故障,剩下的一套仍可進行操縱.3台獨立交流發電機和2組蓄電池,一套變壓器、變流機、整流器和配線裝置可保證2條獨立的交流電匯流條和2條獨立的直流電匯流條向多處供電.
機上備有空調和通風系統,在外界溫度為+40℃時,可保證駕駛艙溫度不超過+25℃;在外界溫度為-50℃時,可保證駕駛艙和貨艙溫度不低於+15℃.
機上裝有自診斷系統,該系統可根據直升機實際使用情況給出各主要系統的剩餘使用壽命,檢驗各系統的工作能力,並找出出現故障的部件.
