基本介紹
性能數據
翼展：10.08米機長：10.10米
機高（減震裝置可壓縮）：3.7米
機翼面積：20.6米2
重量及載荷：
正常起飛重量：4,960公斤
最大起飛重量：6,130公斤
空重：3,636公斤
發動機：一台BK-1發動機推力2,700公斤
最大平飛速度：1,076公里/小時（海平面）
實用升限：15,500米
爬升率：3,000米/分
武器裝備
米格-15有三門機炮：一門H-37機炮，兩門Hс-23км型機炮，能攜帶200發炮彈。米格-15在低空最大，平飛速度可達1050千米/小時，比斯型可達1O76千米/小時，米格-15的升限是152O0～156O0米，最大爬升率（海平面）為42米/秒，最大航程（10000米高度）1782千米，續航時間3小時。研製過程
米格-15是一種高亞音速噴氣式戰鬥機，1946年開始設計，設計受到納粹德國的 Ta 183（代號：烏鴉） 實驗機很深的影響，但是整體設計還是來自於蘇聯本身。MiG-15 原型機初期發展並不順利，但受限於發動機技術始終無法試飛，直至英國工黨政府同意出售英國制的兩款離心式噴射發動機之後，始有突破。1947年6月首次試飛。由於第一架原型機製作粗糙，第一次著陸就機毀人亡。第二架原型機重新設計，1947年12月首次試飛成功。1948年6月投入生產，並成為蘇聯空軍的主力戰機。早期生產批次採用英國的尼恩發動機，中後期則改用自製仿尼恩的 RD-45 發動機。布局與結構
米格-15採用機頭進氣模式。機身上方為水泡形座艙蓋，內容彈射座椅。氣流在機頭由進氣道內的隔板分為左右兩股。機翼位於機身中部靠前，後掠角35度，帶4枚翼刀，翼下可掛兩隻副油箱或炸彈。因此，米格-15是蘇聯第一種實用的後掠翼飛機，已初具現代噴氣式飛機的雛形。機翼穿透機身，與進氣道內的隔板總計將氣流分為4股。在機翼前緣放有一定量的鉛，以降低機翼對扭曲剛性的需求。飛機不裝備雷達，不具備全天候作戰能力。生產次型
I-310 ：原型米格-15 ：第一型，單座戰鬥機
米格-15P ：米格-15bis的單座全天候攔截機
米格-15SB ：單座戰鬥轟炸機
米格-15SP-5 ：米格-15UTI的雙座全天候攔截機
米格-15T ：目標牽引機
米格-15bis ：改進型單座戰鬥機
米格-15bisR ：單座偵察機
米格-15bisS ：單座護航機
米格-15bisT ：單座拖靶訓練機（機上拖機槍射擊用的練習靶）
米格-15UTI ：雙座雙控制台訓練機
殲-2 ：中國的米格-15，命名殲-2（J-2），單座戰鬥機
殲教-2 ：中國的米格-15UTI，命名殲教-2（JJ-2），雙座訓練機
Lim-1 ：波蘭特許生產的米格-15 單座戰鬥機
Lim-1A：波蘭生產的米格-15偵察機，裝有AFA-21 攝影機
Lim-2 ：波蘭特許生產的 米格-15bis
Lim-2R ：波蘭生產的米格-15bis對地攻擊偵察機，攝影機裝在座艙罩內前端
Lim-2A：波蘭生產的改進對地攻擊偵察機
SB Lim-1 ：波蘭特許生產的米格-15UTI訓練機，裝有RD-45引擎
SB Lim-2 ：波蘭特許生產的米格-15UTI訓練機，裝有VK-1引擎
S-102 ：捷克斯洛伐克特許生產的米格-15戰鬥機
S-103 ：捷克斯洛伐克特許生產的米格-15bis戰鬥機
SB Lim-2 （米格-15UTI）
技術特點
米格-15的機翼為後掠機翼，後掠角35度，是世界上第一種實用的後掠翼飛機，已經具備了現代噴氣式飛機的雛形。它安裝了一台2700公斤力推力的BK-1型發動機，具有光滑的機身外形，最大平飛速度為1076千米/小時，升限為15500米。米格-15安裝了三門機炮，翼下還可以掛在炸彈和副油箱。除了航程較短外，米格-15在當時擁有最先進的性能指標，曾在朝鮮戰場上與美國的F-86進行了較量，其機動性能令西方大為震驚，正是由於它的出色表現才使在活塞飛機時代默默無聞的米高揚設計局揚名立萬。米格飛機也從此聞名於世。據統計，米格-15各型飛機生產總數超過了16500架，是前蘇聯製造數量最大的噴氣式飛機。米格-15採用機頭進氣形式，機身上方為水泡形座艙蓋，內容彈射座椅，這些部分和米格-9還是較為相像的，此後的米格-17更是與米格-15酷似。其機翼為後掠35度的中單翼，帶4枚翼刀，翼下可掛兩個副油箱或炸彈。機頭下方裝有1門37毫米H-37機炮和2門23毫米HC-23KM型機炮。米格-15不裝備雷達，不具備全天候作戰能力。機載設備有瞄準具、無線電台、無線電羅盤、高度表、信標接收機等。其基本型安裝一台推力2270千克的Pд45型（仿英國“尼恩”）噴氣發動機。
米格-15的主要改型是米格-15比斯（MИГ-15БИС），它改裝了推力2700千克的的BK-1型發動機，飛行性能有所提高，重量增加，但飛機幾何尺寸不變。外觀上，該型號的翼刀帶有一個缺口，而之前的米格-15是沒有這個缺口的。
米格-15比斯於1949年投產，到1950年年底，該型號成為前蘇聯空軍的主力殲擊機，波蘭、捷克等國相繼仿造，到1954年停產時，各型米格-15總產量達到16500架以上！創造了噴氣戰斗機單一型號產量之最！
米格-15的雙座教練型是烏米格-15（уMИГ-15）。
米格-15比斯可選擇攜帶多種武器（炸彈或57毫米火箭彈），可完成複雜氣象甚至夜間良好天候情況下的截擊，護航、偵察、戰術轟炸等多種任務。
米格-15是世界上最早投入使用訴成熟的噴氣戰鬥機型號之一，其突出的高空高速飛行性能，特別是良好的加速性能和爬升性能優於同期的西文同類飛機。米格-15是第一代實用噴氣式戰鬥機的傑出代表，和它的對手美國的F-86相比有很多優勢。機長10.10米，翼展10.80米，機高3.7米。起飛重量5609公斤，實用升限1.55萬米，最大速度1070千米/小時，航程1497千米。首先它的推重比遠大於F-86（0.54對0.42）,爬升率比F-86高（50米每秒對47米每秒)，實用升限也高（15500米對15000米）。所以，其垂直機動性壓倒了對手；在水平機動性方面與對手持平（水平盤鏇角速度10.75度每秒對11.4度每秒）；再加上它那大口徑的機炮，可以擊穿當時所有飛機的結構，也是F-86的6挺機槍不可比的。
當然，米格-15也有不足，例如機載設備、座艙舒適性都不如F-86，航程也略短一點。火炮威力雖大，但備彈較少，持續作戰能力就差些。當然這主要是因為蘇聯戰鬥機主要針對空中攔截任務設計，因此必須採用較大口徑的航炮。而美國戰鬥機主要著力於與敵方戰鬥機交戰從而奪取空優，較為重視持續作戰能力。
米格-15的優異性能在韓戰中得到充分發揮與考驗。美國最早發現米格-15參戰是在1950年11月1日。同年11月8日，4架米格-15和4架F80遭遇，這被認為是世界上噴氣戰鬥機的第一次空戰。11月9日，2架米格-15把一架B29轟炸機打得滿身彈孔；在以後的三四天裡又擊落幾架，令美國大為震驚。由於F80、F84戰鬥機不是米格-15的對手，美國趕緊派剛剛研製成功的F86上場。但從空戰戰果來看，中蘇兩國的米格-15共擊落F86戰鬥機211架（西方報導是100多架），至少還擊落18架F84、14架F80、10架P51、17架B29、6架B26。戰爭後期F-84基本不敢與米格-15比斯交戰。這足以證明它的確是世界上最傑出的噴氣戰鬥機。
相關背景
米格-15是一種高亞音速噴氣式戰鬥機，1946年開始設計，1947年6月首次試飛，由於第一架原型機製作粗糙，第一次著陸就機毀人亡。第二架原型機重新設計，12月首次試飛成功。1948年6月投入生產，並成為前蘇聯空軍的主力戰鬥機。據統計，米格-15各型飛機生產總數超過了16500架，是蘇聯製造數量最大的噴氣式飛機。後又向前社會主義陣營國家大批提供，並成為韓戰中中蘇朝方面的主力戰鬥機。米格-15是米格設計局揚名立萬的標誌性機型。1951年2月，周恩來致電史達林，表示希望增購5架米格-15，加上原有的米格-15，組成4個米格-15殲擊機團參加韓戰。當時美軍已經在朝鮮投入了F-80、F-84、F-86等先進的戰鬥機或戰鬥轟炸機，其中F-86是當時世界上最為先進的噴氣式戰鬥機，其性能比米格-15基型明顯高出一籌，與米格-15比斯改型相當。而此前蘇方大力推銷給中國的米格-9性能落後，無法在朝鮮與美軍戰鬥機抗衡，數量雖然多卻只能用於訓練和華南東南方向防空任務，我方對此相當不滿。史達林為此兩次致歉，並立即無償援助中國372架米格-15。至1956年，米格-9全部退役。由於1952年我方提出當年為20個殲擊機團裝備殲擊機，因此到韓戰結束，蘇聯出售給中國約1000架米格-15。其中包括韓戰後，蘇軍移交給我方一個師的米格-15。
解放軍裝備米格-15
解放軍首
1952年8月蘇聯開始向中國出售米格-15“比斯”改進型殲擊機，年底已擁有6個師的“比斯”。但此時距離停戰只有半年，“比斯”發揮出來的作用就較為有限了。1953年12月23日，中蘇兩國政府換文，蘇聯將製造噴氣式飛機米格-15比斯（含發動機）的許可權授予中國。但後來計畫改為向中國移交米格-17的生產技術。
以下為解放軍獲得米格-15的具體列表：1950年10月13日，駐上海幫助中國防空的蘇聯空軍部隊向解放軍空軍第四混成旅移交了38架米格-15。蘇聯政府贈送中國372架米格-15飛機，51年六七八月間分3批進口，僅收運輸費。1950～1951年間，中國從蘇聯共進口（轉讓）米格-15飛機654架。1951～1958年，我國從蘇聯進口烏米格-15飛機357架。1951年贈送372架米格-15飛機，包括12架烏米格-15，於7月18～31日運到。1958年，將米格-15改裝成烏米格-15教練機。1980年最後18架米格-15退役。1952年供給348架米格-15比斯。8月23日至10月17日，從滿洲里、綏芬河陸路口岸進口，當年進口348架。1953年5～10月，第二批進口134架。1952～1955年，共進口（轉讓）米格-15比斯飛機1460架。1959年，將米格-15比斯改裝成雙座教練機。1986年米格-15比斯退役。
