代表飛機
民用
1.M-101 Gzhel/Duetand Duet business aircraft
2.M-112andM-150cargo-passenger aircraft
3.M-500 agricultural aircraft
4.Space Adventures C-21
5.Space Adventures M-55X
軍用
M-41.M-4轟炸機米亞-4(北約組織稱為“野牛”)是前蘇聯米亞西舍夫設計局研製的重型轟炸機。1951年開始設計，1953年夏首次試飛，1954年“五一”節初次公開出現，1957年開始服役。估計生產了110架。到2014年為止，空軍遠程航空兵中有43架，可執行轟炸或偵察任務；有45架已改成空中加油機。海軍航空兵中有少量能執行遠程海上偵察和反潛任務的這種飛機。
該機主要有三種型別：
A型
基本轟炸型。是前蘇聯最早出現的四發噴氣式轟炸機。翼根內裝四台米庫林АМ-3Д渦輪噴氣發動機。航程8,000公里，彈艙內可載4,500公斤核彈或普通炸彈。或者在機腹下掛一枚AS-3“袋鼠”空對地飛彈或一枚AS-4“廚房”空對地飛彈。防禦武器是10門23毫米機炮，裝在機身上。該機的作戰升限只有13,700米，自衛能力差，航程等性能也不及圖-20。為保證圖-20能執行越洋任務，已有45架米亞-4A改成了空中加油機。加油軟管卷盤裝在彈艙內。
B型
海上偵察型。在A型半球形鑲玻璃的機頭位置換裝一機頭整流罩，還有一根空中受油探管。機身下部有許多專用航空電子設備及其泡形整流罩。中部彈艙的前部向外凸出。機身上部和下部的後炮取消了，只剩6門機炮。
C型
海上偵察反潛型。外形像B型，但機頭加長了，裡面裝有大型搜尋雷達(可能是РБП-6型)，最前面是空中加油受油管。雷達後面是轟炸觀察艙，它有透明玻璃罩，再往後每邊是圓頂觀察窗，供射擊瞄準用。也可向前、左、右拍照。估計後面還有側視雷達。機身下的整流罩、彈艙和武器都與B型的相同。一架C型的試驗機(編號為201-M)於1959年曾創造了許多正式記錄。1967年前蘇聯航空節時這架飛機在莫斯科多莫傑多沃航空港展覽。該機裝四台索洛維也夫Д-15渦輪噴氣發動機，曾創造了7項有效載重-高度記錄，如載重55,220公斤爬升到2,000米高度，載10,000公斤有效載重爬升到15,317米高度。
機翼
懸臂式中單翼，有後掠角，下反角很小，外翼上有一個翼刀，翼尖有一流線型輔助機輪胎。機翼有一根主梁，在前緣、副翼和襟翼的前部各有一根輔助梁。襟翼為單縫式，副翼上有調整片。副翼和襟翼的弦長占整個機翼弦長的1/5。機翼結構與彈艙和部分機身組成一個整體。
機身
全金屬半硬殼式結構，截面略呈橢圓形。機身後部有一腹鰭，彈艙在前後起落架之間，長約7米。機身頭部是轟炸領航員艙，鑲著明膠玻璃。
尾翼
有較大的後掠角，平尾稍高於後機身，方向舵弦長占垂尾弦長的1/3左右，升降舵和方向舵都有調整片。
起落架
腳踏車式縱列布置，在彈艙之前和之後裝有小車式主起落架，各有四個機輪。在翼尖裝有輔助起落架，每個起落架有兩個機輪。
2.M-50轟炸機（北約代號粗魯的人）是前蘇聯的一個原型四發動機超音速轟炸機從未達到的服務。建立只有一個原型，它被認為是第一個在1957飛。的M-50被myasishchev設計局建造的。
這是一個快速四引擎噴氣式轟炸機：兩多勃雷寧vd-7兩vd-7f渦輪噴氣發動機。兩個發動機位於機翼下兩對其肩尖上，截斷的三角翼。
第二m-52冒泡被指定進行簇貝茲16-17渦輪噴氣發動機，在飛機的設計了。安裝引擎被修改，和一個第二尾翼增加了翅片頂部。50參加蘇聯航空節飛越1961。m-52完成卻沒有飛行測試。
最早期的60超音速戰略轟炸機項目，50/52的程式被終止的洲際彈道飛彈的發展和優先分配給蘇聯的太空計畫。
米亞西舍夫設計局3.M-18是蘇聯超音速轟炸機計畫的一個設計，具備可變後掠翼。經管在與蘇霍伊T-4和圖波列夫的設計的的競爭中顯得最為出色，但圖波列夫還是中標了（題外：有一種說法是Tu-160的原始設計就是源於米亞西舍夫，可當時的米亞西舍夫已經沒有能力完成原型機了。於是圖波列夫接手並改進了米亞西舍夫的設計並最終發展成了Tu-160。當然，可以確定的是Tu-160是肯定具備米亞西舍夫血統的）
飛機代表作4.M-17"蘇聯U-2"的全名為米亞西舍夫/莫爾尼亞M -17"神秘"(Myasischev/MolniyaM-17Mystic)。由米亞西舍夫設計局研製。M-17最初並不是單純為了偵察而設計的，軍方對設計局的其中一個重要要求是必須能對美國的高空偵察氣球進行攔截。隨著技術進步，M-17不再需要負擔這一任務，就成為了專門的高空偵察機。第一種生產型為M-17"神秘A"，綽號叫"平流層"(Stratosfera)。一般低緯度地區的平流層厚度為18至55千米，該機的飛行高度可以達到20000米以上，自然可稱得上是"平流層"飛機。
自飛機發明以來，高空亞音速偵察機中最知名的代表機型無疑是洛克希德公司的U-2。60年代中，它曾多次竄入中國人陸上空進行間諜活動，屢遭我軍地空飛彈痛擊。U-2也曾被蘇聯防空部隊擊落。但U-2的偵察能力不容置疑，其在各場局部戰爭、古巴危機、對東方世界的偵察方面功勳顯著。但鮮為人知的是蘇聯研製了一種類似的高空偵察機。這種機型因為保密的緣故，一直鮮為人知。蘇聯解體後保密規定和措施被取消或放寬，這一機型才為外界所了解。這種“蘇聯U-2”的全名為米亞西舍夫/莫爾尼亞M-17“神秘”(Myasischev/MolniyaM-17Mystic)。它原本是米亞西舍夫設計局研製的，後該設計局被莫爾尼亞科研和工業集團所兼併。為了體現M-17“神秘”的原設計者，因此在其前面仍保留了原米亞西舍夫設計局的名稱。（注*M-17的衍生型號為M-55，是一種高空偵察機。）
VM-T5.VM-T，米亞西舍夫M-4的一款變型，用於戰略運輸。VM-T被米亞西舍夫改進使之能夠空運火箭和太空梭，又稱3M-T。
6.M-60, nuclear powered bomber project
7.M-103experimental heavy bomber
8.Buran program, cockpit
9.Cosmopolis XXIsuborbital craft
10.VKA-23, aspaceplane.
創始人
符拉基米爾·米哈伊洛維奇·米亞西舍夫弗拉基米爾·米哈伊洛維奇·米亞舍西夫（1902年9月15日-1978年10月14日）， 蘇聯飛機設計師，少將工程師（1944），社會主義勞動英雄（1957），教授（1947），技術科學博士（1959），俄羅斯聯邦功勳科學工作者（1972），米亞西舍夫設計局(OKB-23)首席設計師。蘇聯航空史上的一位極具創造的怪才。
1926年畢業於莫斯科巴烏曼高等技術學校。1923年在學校時即在科學實驗機場開始了設計活動。1938年起領導一個特別實驗室（米亞西舍夫設計局的前身），負責研製戰略轟炸機。1953年加入蘇共。1959年獲技術博士學銜，當選蘇聯第5—6屆最高蘇維埃代表。1978年10月14日，米亞西舍夫因病去世，享年76歲。
總設計師
飛機代表作21.弗拉基米爾·米哈伊洛 維奇·米亞西舍夫
2.費多托夫（VFedotov)）
現狀
設計局已改名為米亞西舍夫實驗機械製造公司,是一個專門研製宇宙飛船和特殊用途航空技術裝備的跨國公司。有大約1000名雇員
米亞西舍夫設計局繼推出 M 102“二重奏”推進式螺槳行政機和*M刁卜單翼飛機方案之後,在莫斯科航展上又椎出 M 101單發渦槳行政機。該機正在製造原型機,裝捷克 M 601渦槳發動機,驅動 Hartzell螺槳,原型機年底試飛。—— 米亞西舍夫設計局M101新方案 米亞西舍夫設計局繼推出M102“二重奏”推進式螺槳行政機和MM-1上單翼飛機方案之後,在莫斯科航展上又推出M101單發渦槳行政機。該機正在製造原型機
[據英國《簡氏國防工業》2014年2月24日報導] 俄羅斯聯合飛機公司（UAC）正在進行一項重大重組計畫。重組的下一個計畫是整合米格航空公司和下諾夫哥羅德索科爾航空工廠。重組運輸和商用飛機市場，整合運輸機管理公司，伊留申航空集團和米亞西舍夫設計局以及位於烏里揚諾夫斯克的“航空之星-SP”生產工廠。
