背景
廈門第二西通道，是連線廈門海滄區和本島的一條通道，由於海滄大橋為“第一西通道”，因此其成為“第二”。建設這條通道，是市委、市政府緩解廈門島西部交通進出壓力的重要舉措，該工程也是我市“兩環八射”快速路網系統、海西城市聯絡線的重要組成部分。
簡介
第二西通道，項目採用隧道建設方案。路線起自海滄大道和馬青路交叉口東側，通過海滄端接線工程接擬建的海滄疏港快速路，在象嶼碼頭附近以隧道穿越廈門灣西海域及島內興湖路，止於廈門石鼓山互通立交東，通過廈門島端接線工程接成功大道、枋鍾路，全長約7.1公里，其中，隧道長約6335米，超過翔安海底隧道，建成後將是福建省最長的海底隧道。
全線採用雙向六車道一級公路標準建設，設計速度採用80公里/小時，路基寬度31.5米，隧道淨寬2×13.75米。全線橋涵設計汽車荷載採用公路—I級，其他技術指標應符合交通運輸部頒發的《公路工程技術標準》(JTG B0l-2014)中的規定。
全線在興湖路設定1處地下互通式立交。同步建設必要的交通工程和沿線設施。
項目估算
項目估算總投資為57.05億元（靜態投資52.84億元），其中，國家安排中央專項建設基金（車購稅）4.13億元、廈門市安排財政性資金12.99億元，總計17.12億元作為項目資本金，約占總投資的30%；其餘資金利用國內銀行貸款解決。
意義
第二西通道是廈門“兩環八射”快速路網中內環道路的重要組成部分（內環道路約45.7公里，即馬青路—新陽大橋—杏濱路—集杏海堤—跨東海域通道—濱海東大道—第二東西通道），是連線海滄區與本島新的快速通道，工程建設對於緩解交通壓力，構建市域範圍內“半小時交通圈”有重要意義，對緩解廈門島西部交通進出壓力有特殊含義。
