建廠歷史
第一拖拉機廠，座落在河南省洛陽市建設路的工業區。一拖是中國機械工業、農機工業的長子，第一個五年計畫蘇聯援建的“一五六”重點項目之一。
當初一拖落地洛陽，還得到毛澤東的親自批示。在哈爾濱、石家莊、西安、鄭州、洛陽等城市都希望把中國第一個拖拉機廠建在自己的土地上時，1954年1月8日，時任國務院副總理李富春向毛主席做了匯報。毛澤東幽默地說：洛陽九個朝代的皇帝都住了，還放不下一個拖拉機廠？1999年出版的《拖城故事》里對這段歷史進行了詳細記載。曾任第一拖拉機製造廠廠長的楊立功，在一篇文章里解答了一拖選址九朝古都洛陽的原因。當時洛陽只有9萬人且工業基礎薄弱，毛澤東為一拖選址在這裡，出於兩方面的原因：從國防的角度考慮，洛陽地處中原內地，四周是山地，利於戰備；另一個原因從全國工業布局來考慮，各個地區工業要均衡發展。
1953年，新中國百廢待興之際，舉全國之力，從上海、長春等地抽調專家技術人員，在蘇聯專家的指導下，楊立功等“墾荒者”開始籌建第一拖拉機製造廠。開始為了保密，對外代號叫081廠，所以一拖籌備處也就081籌備處。
1955年10月1日一拖建廠奠基來自全國各大工業發達城市的建設者，匯集到這個千年古都時，洛陽當時城市建設十分落後，僅有9萬居民。1954年秋天發大水，整個洛陽城浸泡在大水裡，建設者們是劃著名木船走了二三十里路渡過澗河才來到建設路河柴現在的所在地，那時是一片荒野。1955年10月1日上午，洛陽市7萬多人參加了第一拖拉機廠主廠房動工奠基典禮大會。會後，工地上舉行了隆重的奠基儀式。奠基儀式由洛陽工程局和拖拉機廠共同主持，河南省副省長邢紹棠舉杴破土，洛陽市委書記李立和廠長劉剛、副廠長楊立功，洛陽工程局局長王煥宇等同時鏟土填坑。這塊上寫“奠基紀念”四個大字的奠基石，就立在現厂部正門東出入口的牆腳之下。 在第一拖拉機廠建設和試生產過程中，黨和國家領導人給予了高度重視和親切關懷。
在第一輛拖拉機製造之前，一拖專門組織工程師編寫了一本名為《ДТ-54拖拉機》的書，用於介紹該拖拉機各部件的性能用途，及駕駛、修理和維護保養等知識。
此書出版不久，1958年，毛主席對一拖即將生產的拖拉機作出重要指示：“ 拖拉機型號、名稱不可用外文。各種拖拉機式樣和性能一定要適合我國的氣候和地形，並且一定要綜合利用；其成本一定要儘可能降低。”國家對一拖建廠當時投資1.5億元，設計年生產能力1.5萬台，由蘇聯哈爾科夫拖拉機廠提供德特54型拖拉機圖紙。洛陽拖拉機廠於1959年批量生產並將生產的拖拉機定名為東方紅—54型拖拉機，至今共生產各型號履帶拖拉機100多萬台。
1958年7月20號，第一台手工試製的東方紅-54型履帶拖拉機出廠。
1959年11月1日一拖投產典禮時任發動機車間工段長盧富來是上海人，1956年支援一汽建設，1958年從長春調到洛陽支援一拖建廠。1958年進廠的工人，好多是從豫東、豫南和豫北農村來的。這批工人並不知道工具機各個加油孔要加不同的油，一天加幾次油，夏季和冬季分別加什麼油。這些工人就說，你要問我什麼時候種紅薯，什麼時候收我知道，怎么給機器加油不知道。他們並不是不愛惜這些機器，而是不掌握這個技術，沒有經過正式培訓，從農村的地里直接到工廠當工人，頂多給講半天安全常識。盧富來想出了個辦法，制定出“班前三件事，班後四不走”的規定：具體是上班前列好隊，第一件事是給工人讀《工人日報》的文章，政治掛帥；第二件是總結表揚前一天工作表現好的員工和事跡；第三件事是部署當天任務。下班後的“四不走”是：任務完不成不走；零件沒擺放整齊不能走；設備沒保養好不能走；交接班沒完成不能走。這個辦法很快讓這批工人成為了工廠的骨幹力量。1959年，一機部命名“盧富來”班組，盧富來在1959年11月1日一拖建成投產典禮上作為幾萬基層職工代表發言。
1959年10月，日理萬機的周總理親自來到拖拉機廠視察。在裝配線旁，他和專家、職工親切交談，並語重心長地叮囑楊立功廠長：你們要記著，你們是“中國第一”啊！要出“中國第一”的產品，出“中國第一”的人才，創造“中國第一”的業績！
產品發展
出廠產品在廠名標誌上描金1958年10月，中國一拖就開始根據我國農業的實際需要，對其進行升級換代，1959年即試製成功東方紅75履帶拖拉機，在作業效率提高45%的同時，油耗降低3%。1966年，東方紅75拖拉機完全取代東方紅54拖拉機。20世紀60年代至70年代，蘇聯哈爾科夫、史達林格勒、阿爾泰（二戰中建廠）三個廠都將生產的德特54型拖拉機功率加大至75馬力（改稱德特75），後隨著生產需要，哈拖廠轉產175馬力履帶和四輪驅動扭腰拖拉機，阿拖廠轉產130馬力履帶拖拉機，80年代在哈薩克又新建了巴夫拉達爾拖拉機廠，與伏爾加格勒拖拉機廠（原史達林格勒拖拉機廠更名）共同生產德特75型拖拉機。隨著技術進步，洛陽拖拉機廠不斷採用提高轉速的方法增加發動機功率，發動機轉速由1 300轉/分提高至1 600轉/分，功率增至90馬力。因再提高轉速需為發動機加裝離心平衡軸，故100馬力以上拖拉機就裝用6105型柴油機。底盤行走部分未進行大的改進，只是近年參照德特75對邊減速齒輪和驅動輪作了加強更改。
七十年代初，一拖年產1.5萬台東方紅75型履帶拖拉機，中國70%以上機耕任務是由東方紅拖拉機完成的。
1964年，一拖根據我國廣大農村多種作業的要求，開始了40型水旱兩用輪式拖拉機的研製工作，1965年試製成功，1970年正式投產。與其配套的490柴油機也同步進行設計、試製、生產。東方紅-40型拖拉機轉向輕便、結構合理，採用風冷發動機，適合多種工況，受到用戶的極大歡迎，投產後年產量很快就超過5000台。東方紅-40型40馬力輪式拖拉機是一拖職工自己設計的產品，生產線是自己調試的，工裝設備是自己製造的，拖拉機配套的發動機也是自己研製生產的。
東方紅40拖拉機在設計和生產過程中，進行了廣泛的用戶調查和反覆的試驗，在投產後也不斷地根據用戶反映的情況進行改進。1971年到1972年，一拖組織人員對用戶反映的40拖拉機質量問題進行技術攻關，一年內就解決了67個問題。
然而，受計畫經濟體制的影響，在產品正在逐步成熟時，1978年第三次全國農業機械化會議後，東方紅40拖拉機奉命停產。而此前8年，東方紅40拖拉機已累計生產3.16萬台，總產值達1.86億元。這一非常有潛力的產品在發展中夭折，成為一拖歷史上難以言說的遺憾。
企業轉型
一拖建廠後就是個小社會。方圓十里的家屬區里幼稚園、國小、中學、醫院、體育館，一應俱全。可以說，十幾萬職工及家屬的衣食住行、健康、教育等等都歸廠里管，大家都以廠為家，工作起來很努力，經常周末加班也沒怨言。
1978年以後，國家不再給一拖下達生產計畫，並指令實際上極具發展潛力的東方紅-40拖拉機下馬停產，使得一拖的發展蒙受到重大損失。履帶拖拉機出現滯銷，數萬職工到處“找米下鍋”，有的分廠甚至賣過牛肉。
1980年以後，國家不再對一拖下達指令性計畫，同時，由於農村實行聯產承包責任制，不再需要大型拖拉機，東方紅履帶拖拉機銷量銳減。1980年東方紅履帶拖拉機銷售2.4萬多台，1981年驟降至不足1萬台。
像許多國有企業一樣，“找米下鍋”成為幹部職工的“流行語”，“小毛驢趾高氣揚，拖拉機離職休養”成為農機市場上的順口溜。
到了1981年，一拖在農機行業內率先進行市場調研，針對農民包產到戶後的新需求，為農民量身定做15馬力輪式拖拉機，俗稱“小四輪”。1982年試製成功，1983年批量生產，小四輪銷售非常火爆，銷售處門口整天排著長龍。東方紅小輪拖不但讓一拖重新紅火起來，也帶領整個農機工業走出了低谷。
1982年以來，共有200萬台小四輪在中國一拖下線，使之成為國內生產小四輪最多的企業，許多中國農民也開著東方紅小四輪走上了富裕道路。更重要的是，企業嘗到了適應市場、不斷培育新的競爭優勢的甜頭，開始了持續不斷的產品變革。
一拖對履帶拖拉機進行了24個重大的技術改造，隨後研發出80馬力、100馬力到160馬力的履帶拖拉機，使該機型的技術水平從上世紀的50年代一躍進入90年代。直到今天它依然在農田和水利建設中發揮重要作用，同時也變形出推土機、挖掘機和移動電站等十幾個型號的工程機械產品。
1984年底中國第一拖拉機製造廠等單位開始研製59-2A式中型坦克。1985年10月制出1輛初樣車，安裝了帶有輕型熱護套的105mm火炮、雙向自動裝表簡易火控系統、車首掛裝複合裝甲、自動滅火抑爆裝置和自動滅火裝置，同時採用熱煙幕和煙幕彈發射器、液壓助力操縱裝置以及工程作業裝置等。試驗表明，該坦克的火力及機動性較59式坦克有了明顯提高，防護力、機動性和使用性能也有較大提高，工作可靠性好，對原59式坦克的工藝繼承性強、成本低。
1988年，一拖技術部門著手消化吸收從國外引進的特大馬力輪式拖拉機技術，開發製造技術含量更高的新產品。1998年，一拖大馬力輪式拖拉機生產基地成立。2000年開始，東方紅大輪拖駛上了發展的快車道，產銷量迅速攀升。如今，東方紅大輪拖已涵蓋60馬力到200馬力，共26個系列、200多個品種、2000多種型號。
一拖製造了中國第一台拖拉機、第一台壓路機、第一台軍用越野載重汽車，55年共向社會提供農業機械、工程機械、動力機械和車輛等產品350多萬台。經過五十五年的發展，中國一拖已成為以農業機械、工程機械、動力機械、車輛及零部件為主要業務的大型綜合性機械製造企業集團；擁有的“東方紅”商標為中國“馳名商標”；累計為社會提供大中小型拖拉機、工程機械、動力機械等產品350多萬台，向國家上繳利稅60多億元。2008年2月，經國務院國資委批准，中國一拖重組進入 國機集團。一拖目標成為躋身世界農業裝備企業前6強、擁有自主智慧財產權和強大綜合競爭力、倍受社會尊重的“一業為主、適度多元”的國際化公司。
所獲榮譽
2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
