概況
據專家介紹，烏龍江河道具有南淺北深的特點，因而北汊橋樑是整個項目的主體工程。北汊橋樑的主橋部分將採用三塔自錨式懸索橋型，主塔高53.5米。
螺洲大橋主橋跨徑496米，是全國跨徑最大的三塔自錨式懸索橋；主橋橋面寬43米，是福州迄今為止最寬的大橋，橋面路線全長4.95公里。
優越性
螺洲大橋螺洲大橋將成為福州南向進出城路程最短、最便捷的通道。向北通過螺洲互通，可實現與三環路二期、環島路的對接，並可延伸連線南台大道和六一路；向南將與省道203線連線，並與福銀高速路、青口市政道路及324國道連線。
屆時，從福州主城區可直通青口汽車城，烏龍江大橋的交通量將得到合理分流。
因螺洲大橋主橋所在的烏龍江北汊，承擔著閩江貨運船舶的通航任務，為確保全全，主橋鋼箱梁施工採用了國內頂尖技術--步履式平移頂推法，即用千斤頂將鋼箱梁逐節從南岸推至北岸，然後焊接成整體主橋。只用半年時間就完成了，比傳統頂推法節約了半年多的時間。
全線預計2012年國慶建成。
螺洲大橋全長4.95公里，規劃近期設6車道，遠期設8車道，大橋主橋跨徑496米，是全國跨徑最大的三塔自錨式懸索橋。螺洲大橋由北往南分別為北接線工程、北汊主橋、龍祥島立交、中汊橋、南汊橋及南接線省道203線立交等。
寬闊的烏龍江上，一座雄偉的懸索橋飛架南北。遠遠望去，銀灰色的鋼索顯出優美的弧線，與龐大的橋身隱約勾勒出了福州“三山”的形狀。
福州市城建部門透露，螺洲大橋、螺洲大橋南接線、南台立交南連線線力爭下月初建成通車，春節期間，可從南三環—螺洲大橋—福銀高速南連線線，直通福清相思嶺隧道方向，將成為進出福州南大門最短、最便捷的通道。
螺洲大橋在203省道以南連線五虎山隧道部分，依舊在緊張有序地施工。除了大型吊車在運輸材料外，工人們在修補橋樑的伸縮縫，多台鑽機正開足馬力進行施工。
順著螺洲大橋的輔橋下去，記者發現兩側還建有盤旋立體式的人行通道，外觀極具現代美感。驅車繼續向前，記者抵達龍祥島。據悉，螺洲大橋工程北起在建的南台大道螺洲立交，經在建的環島路，跨越烏龍江南、北汊及龍祥島。
螺洲互通進出城匝道、螺洲大橋及南連線線通車後，從南三環到閩侯青口方向將“截彎取直”，比走現有的瀋海高速公路福州連線線縮短了5公里以上。屆時，市民驅車從福州南向出城去閩南方向，可選擇走南二環、福灣路、三環路螺洲互通、螺洲大橋和螺洲大橋南接線，不必再繞道倉山秀宅、長樂黃石互通，比現有的南向進出城方式節省半個小時左右。
通車
福州螺洲大橋於2013年2月7日正式通車。
因大橋通車，延續百年的擺渡也將完成它的使命。這條福州市目前最寬的大橋，全長4.95公里，橋面寬43米，有6條機動車道、2條非機動車道和2條人行道。道路於7日零時通車。
影響
螺洲大橋完工後，共有7座大橋橫跨烏龍江水域，從上游往下依次有：洪塘大橋、橘園洲大橋、浦上大橋、福州灣邊大橋、螺洲大橋、烏龍江大橋、烏龍江特大橋。
作為福州城市快速路的重要組成部分，螺洲大橋及接線項目將是福州南向進出城的主通道，合理分流烏龍江大橋的交通量，對推動福州城市向青口、濱海新城方向發展有重要作用。
