長沙中低速磁浮工程，正線全長約18.5公里，均為高架線，項目投資估算總額為41.95億元，技術經濟指標為每公里2.265億元。全線設車站3座，分別為長沙火車南站、榔梨站和黃花國際機場站，預留車站2座，分別為會展中心站和汽車城站，設車輛段與綜合基地1處，採用磁浮列車3輛編組，設計最高速度120公里/小時，最高運營速度100公里/小時，每列車輛定員307人，最大載客量約450人。工程已於2014年5月16日正式開工建設，2016年上半年投產運營。屆時，乘客從長沙南站至長沙黃花機場T1、T2和T3航站樓，僅需10分鐘。原規劃連線長沙火車南站與黃花國際機場的長沙捷運11號線將重新規劃線路
相關詞條
-
長沙磁浮快線
長沙磁浮快線，是服務於湖南省長沙市的一條城市軌道交通線路，是中國首條擁有完全自主智慧財產權的中低速磁浮鐵路，於2016年5月6日開通運營，標誌色為粉色。 ...
建設歷程 線路站點 運營情況 設備設施 票務指南 -
上海磁浮線
上海磁浮線是世界第一條投入商業運行的高速磁浮鐵路。
概況介紹 立項背景 項目歷程 磁浮技術 優勢介紹 -
上海磁浮示範運營線
上海磁浮示範運營線是世界上第一條投入商業化運營的磁懸浮列車示範線，屬上海市交通發展的重大項目，具有交通、展示、旅遊觀光等多重功能。
資料 車站一覽 歷史 評價 浦東國際機場站 -
機場快線
機場快線（AirportExpress，常被稱為機場鐵路，簡稱機鐵），一般指香港捷運營運的鐵路線，連線香港中西區中環的香港站，與香港新界離島區赤鱲角亞洲...
-
中低速磁浮交通
磁浮列車是利用電磁力抵消地球引力，通過自動控制手段使車體與軌道之間保持一定的間隙（懸浮間隙約為1厘米），使列車懸浮在軌道上運行。中低速磁懸浮交通是時速1...
列車優勢 技術前沿 工程實例 最新突破 線路 -
磁浮鐵路
磁浮鐵路也稱磁浮軌道交通，是依靠直線電機驅動、磁力懸浮、電磁導向的一種鐵路方式。優越的技術性能使磁浮鐵路具有諸多優勢，如速度高、能耗低、噪音小、啟停快、...
發展 技術原理 分類 技術優勢 -
長沙中低速磁浮工程
長沙中低速磁浮工程連線高鐵長沙南站和長沙黃花國際機場，線路全長18.54公里，初期設車站3座，預留車站2座，設計速度為每小時100公里。線路自長沙火車南...
工程簡介 建設進度 站點附近地標 磁懸浮簡介 -
上海磁浮交通發展有限公司
2000年8月，上海磁浮交通發展有限公司由上海申通集團有限公司、申能（集團）有限公司、上海國際集團有限公司、上海寶鋼集團公司、上海汽車工業（集團）總公司...
企業位置 重大紀事 -
中低速磁浮列車
磁浮列車利用電磁鐵吸引鐵磁材料原理，以電磁力支撐列車浮於軌道上方，並通過直線電機產生的移動電磁場和電磁力推動列車前行，實現列車與軌道無接觸運行。中低速磁...
價值 區別 發展背景 磁浮車Q&A
