工程簡介
線路圖建設進度
在建車站
梨站、黃花機場磁懸浮車站工程量已完成近70%。
軌道鋪設
雙向軌道共要鋪設3200塊軌道板，已完成四分之一。該工程由中國鐵建按照EPC模式實行設計施工總承包。榔梨站、黃花機場磁懸浮在建車站工程已完成近70%，中國鐵建施工人員正在對車站內部進行裝修。而在高架線上的施工人員正在進行磁懸浮軌道的鋪設、調試、澆注工作。長沙磁懸浮工程雙向軌道共要鋪設3200塊軌道板，目前已完成了四分之一，為了確保10月底前全線鋪設軌道完畢，施工人員在抓緊一切時間施工。
將試運行
中國首條擁有完全自主智慧財產權的中低速磁浮鐵路已進入年底試運行“衝刺”階段。近日已上線試車，速度可達每小時100公里。據了解，長沙磁浮工程全線已累計完成投資約35億元，占到總投資計畫的82%，預計今年底試運行、明年春節前後試運營。
鋪架完畢
2015年12月8日，由中國鐵建鐵四院設計施工總承包的湖南長沙中低速磁浮鐵路工程全線疏散平台鋪架完畢，將於近期開通試運行。
站點附近地標
| 車站 | 附近地標 | 可換乘線路 |
| 長沙火車南站 South Railway Station | 長沙火車南站 | 長沙捷運2號線 長沙捷運4號線 長沙捷運11號線 |
| 會展中心 （預留車站） | 長沙國際會展中心 | / |
| 榔梨 Langli | 榔梨鎮 | / |
| 汽車城 （預留車站） | 大眾汽車長沙工廠 | / |
| 黃花國際機場 Huanghua International Airpor | 長沙黃花國際機場 | 長沙捷運6號線 |
磁懸浮簡介
磁浮列車
磁浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的
列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此速度快，運行安全、平穩舒適、低噪聲。
輻射值完全在安全範圍內，地球本身就是個大磁場，而任何電器只要一通電，也會產生輻射，電磁輻射不可怕，關鍵是不能承受。中低速磁浮列車的輻射值完全在安全範圍內。為了檢測輻射值，設計者們開動腦筋，從家裡把日常用的電磁爐、電吹風、電炒鍋、液晶電腦顯示器甚至剃鬚刀都拿到了磁浮列車仿真運行現場，藉助國家實驗室專用設備，比照這些家電的正常使用，按照距離中低速磁浮列車1、3、5、10米遠展開測試。人站在正在使用的中低速磁浮列車外，距離車身1米距離，其輻射值比日常使用的電磁爐表面的輻射值還要低；站在車身3米外的輻射值比微波爐輻射值一半還低；到了5米遠，輻射值比使用電動剃鬚刀還要小；而到了10米距離，其輻射量完全淹沒在環境背景中，難以檢測了。車外的檢測數據安全，坐在車內會怎么樣呢?磁浮車輛內電磁輻射的安全限值和捷運實行同一標準，在100微特以內。100微特是什麼概念？心臟起搏器對於電磁輻射最敏感；而按照世界衛生組織標準，輻射值如果小於100微特，對心臟起搏器不會有影響。也就是說，對電磁輻射最敏感的人，乘坐磁浮列車也沒有問題，對正常人而言更沒有影響。
噪音等級
噪音等級僅相當於普通人對話
磁浮列車相對捷運、輕軌等傳統軌道交通工具而言，噪音水平要低得多。傳統軌道交通工具主要有2大噪音來源：一種是車輪同軌道接觸時產生的噪音，類似於我們日常駕駛的家用轎車的“胎噪”;另一種車身與空氣摩擦時產生的噪音，則類似於“風噪”。
磁浮列車一大特點就是在行駛過程中與軌道之間不存在接觸，而是懸浮在軌道上方約1厘米的位置前進，因此就不會有接觸時產生的噪音。2大噪音源少了1個，噪音水平必然將大大下降。
高速運行時噪音等級僅相當於普通人對話，低速時則幾乎悄無聲息。南車株機公司磁浮研究所副所長李曉春告訴記者一個故事：一次，他們做中速列車開行試驗時，前方的軌道上停有一隻背對列車的斑鳩。由於開行聲響太小，列車開到離小鳥只有幾米的時候，它依然沒有發現列車的到來，直到駕駛員鳴笛它才驚覺飛走。
磁浮有4大優點
首先，磁浮交通是唯一可以做到運行中不發生顛覆事故的軌道交通方式，這是由磁浮交通系統的結構決定的，磁浮列車“抱”在軌道上運行，和路基一體化，不管在地上還是在地下，列車永遠將橋樑和軌道結合為一個整體，沒有顛覆的危險。
其次，它是一種最為安靜的交通工具。由於它依靠磁力懸浮在空中運行，因此運行噪音相當低，進站、出站時的音量也就60多分貝;在沒有車輛運行、夜深人靜的條件下，城市大環境的背景噪音就有80多分貝。因此磁浮列車產生的噪音不會影響人們的正常生活。
第三，它是綠色、兩型的代表。在城市，兩個車站間的距離最短
500多米，一般平均1公里多，為了實現運營的效率，列車必須主動地頻繁快速起停，耗電較多。磁浮列車爬坡能力比軌道交通強，可以做大節能坡，充分利用列車的重力運行，相對傳統輪軌交通可節省牽引能耗2%以上。磁浮交通沒有尾氣排放，沒有高速轉動的部件，不用潤滑油，對周邊生態的影響，包括土、水、動物、植物、噪聲和振動等，比輪子交通要小得多。
第四，它是一種高性價比的交通系統。，我國捷運造價每公里5億元至6億元左右，輕軌達每公里2億元至3億元左右，而中低速磁浮系統造價每公里約為2.5億元至5.5億元，運營維修成本比輪軌高速列車都低。
